최근 국가통계청이 발표한 최신판' 에너지통계보고제도' (이하' 제도') 에서 수소, 석탄, 천연가스, 원유, 전력, 바이오연료를 2020 년 에너지통계에 처음으로 포함시켰다.
"제도" 는 지방정부와 관련 기업사업 단위가 수소를 포함한 에너지의' 구매, 소비, 저장' 및' 가공 전환 회수' 에 대한 통계와 보고를 요구하고 있다. 이 두 표를 통해 한 기업의 종합 에너지 소비를 계산할 수 있으며, 각급 정부와 부서에 정책과 에너지 계획을 제정하여 데이터 지원을 제공하고 에너지 경제 활동과 에너지 방침, 정책, 정책,
자동차 업계 분석가 장강은 수소에 대한 국가의 에너지 통계가 국가가 다음 단계에 수소 및 관련 산업에 대한 보조금과 지원 정책을 내놓을 때 참고할 수 있다고 생각한다. 동시에 더 많은 투자자와 자본이 자신감을 얻고, 수소 연료 경제의 배치를 가속화하고, 시장을 통해 수소 에너지와 관련된 생산 및 소비 비용을 더욱 절감할 수 있도록 도울 것이다.
최근 공신부는' 신에너지 자동차 산업 발전 계획 (202 1-2035)' 에서도' 연료전지 자동차 상용화 응용' 목표를 분명히 제시했다. 순수 전기자동차, 플러그식 혼합동력차, 연료전지 자동차는 신에너지 자동차' 삼종' 이라고 지적했다.
중국자동차공업협회가 발표한 최신 자료에 따르면 2065 년 우리나라 연료전지 자동차 생산판매는 각각 1.426 대, 1.337 대, 2009 년에는 438+0 1.0 대였다. 피마웨이의 예측에 따르면 20 19 년 중국의 수소 생산량은 2 천만 톤을 넘어 세계 최대 수소 생산국이 될 것으로 전망된다.
또한' 중국 수소 산업 인프라 개발 블루북' 에 따르면 20 19 1 1 월 현재 4 개 직할시,1이 있다. 국내 수소 에너지 전체 산업 체인 투자 인수 사례 49 건, 총 투자액이 6543 억 8 천만 위안을 넘었으며, 투자 사건과 투자액은 모두 지난 2 년 동안의 합계를 초과했다. 중국과학원원사, 중국 전기자동차 백인회 부회장은 중국 전기자동차 백인회 포럼 언론통신회 중 제 1 차 채널 등 언론과의 인터뷰에서 20 19 가 중국 수소 연료 원년으로 간주되었다고 밝혔다. 한편 해외 호스트 공장과 에너지 거물들은 잇달아 중국에' 올리브 가지' 를 내밀어 패키지 계획을 제시했다. 이와 함께 중국 본토 기업들은 수소 에너지 시장에 적극적으로 참여하고 있다.
최근 몇 년 동안 한일 호스트 공장은 수소 연료 자동차 방면에서 발전을 가속화하고 있으며, 중국 호스트 공장도 그 뒤를 이었다. 수소 연료 자동차를 일찍 배치한 SAIC 외에도 만리장성 광기 김용 등 국내 상용차 업체들도 수소 연료 자동차를 속속 배치하고 있다. 20 16 년에서 20 19 년 사이에 만리장성만 수소 연료 전지 기술 분야에 투자한 규모는 12 억원에 달했다. 또한, 국가 에너지 그룹 등 에너지 기업과 산업 체인 기업들도 수소 에너지의 다른 부분을 배치하고 있다. 고 () 도 실험 검증과 상업화 과정에서 중국 차업체들은 도요타, 현대 등' 제 1 계단' 의 고도에 도달하지 못했지만 유럽과 미국 차업체들과의 격차는 크지 않다고 보고 있다.
통계에 따르면 도요타는 65,438+00,700 개 이상의 수소 연료 전지 특허 기술을 보유하고 있다. 전기 설치 등' 도요타계' 지주회사를 포함하면 도요타는 전 세계 수소 연료 전지 특허의 거의 50% 를 독점하고 있다.
세계 최초로 수소 연료 승용차를 상용화한 자동차 업체로서 현대는 연료 전지더미, 막전극, 수소 저장 등 핵심 기술 분야에서 기술적 우위를 점하고 있지만, 특허 총수는 도요타보다 적다. 한국자동차공업협회에 따르면 올해 현대수소연료전지차의 전 세계 누적 판매량은 3666 대로 예상되며 도요타를 제치고 연간 1 위가 될 것으로 전망된다. 현대가 앞서 발표한' 전략 2025' 에 따르면 수소 연료 전지 자동차 판매량은 2025 년 65,438+0,654,38+0,000 대에 이를 것으로 예상되며 자동차 이외의 교통, 에너지 저장, 에너지 재사용 등에' 수소 사회' 를 구축할 것을 제안했다.
현재, 대련 화물소, 칭화대, 화남공대 등 국내 과학연구기관은 수소 연료 자동차의 양성자 교환막, 촉매, 가스 확산층 등 핵심 기술에서 약간의 돌파구를 만들었지만, 비용이 높고 품질이 불안정한 문제에 직면해 양산 조건을 만족시키기 어렵다. 현재 수소 연료 전지 자동차가 중국에서 보급하고 있는 가장 큰 도전은 자동차가 아니라 수소 생산, 저장, 자동차 저장, 수소역 등 산업 체인의 경제성과 시너지 효과라고 지적했다.
게다가, 비용도 수소 연료 자동차의 보급을 방해하는 중요한 문제가 되었다. 현재, 원자로는 수소 연료 전지 시스템 총비용의 25% 이상을 차지하고 있으며, 그 핵심 재료는 거의 전적으로 외국 업체에 의존하고 있다. 촉매제 분야에서는 국내 자동차 기업의 소비가 경품차 기업의 3~5 배에 달하며 촉매제는 여전히 해외회사에 의존하고 있다.
도요타의 기술 로드맵에 따르면 2025 년 자동차용 연료전지와 수소병의 총 비용은 약 5 만원, 수소비용은 80 ~ 90 원 /kg 로 예상되며, 항속 500Km 의 순전동동력 배터리 비용은 4 만원 미만으로 낮아질 것으로 예상된다. 수소 연료 자동차의 100 킬로미터 운영 비용은 연료 자동차와 순전차보다 훨씬 높다는 것은 낙관적인 예측이다.
현재 국내 수소연료차는 상용차 위주로 승용차 측과 한일 격차가 크다. 또한 수소화소도 수익성에 제약을 받고 있으며, 대부분 정부 투자에서 비롯되며 민간과 마케팅에서 오는 경우는 드물다.
내일 수소에너지 회장 왕조운은 제 1 차 채널 등 매체와의 인터뷰에서 R&D 잠재력을 지닌 신기술로서 중앙정부, 지방정부, 호스트공장 및 관련 산업체인 기업의 공동 노력이 필요하다고 밝혔다. 기술 상용화 과정의 문제를 완성하여' 수소사회' 의 도래를 추진하다.
고 () 도 수소 연료 자동차가 2020 년 이후 진정한 성장기를 맞이할 수 있도록 혁신과 응용을 통해 향후 5 년간 국산화와 기술 혁신 이후 양성자 교환막 등 핵심 부품의 비용이 절반으로 더 떨어질 것으로 보고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 게다가, 늦게 시작하는 상용차를 우선적으로 발전시켜 수소 연료 전지와 수소화의 비용을 점진적으로 낮춰야 한다. 동시에, 자동차의 투자가 어느 정도 선행성을 가지고 있다는 점을 감안하면 지금부터 수소역의 배합 건설을 가속화하기 위해 기술적 우위를 점할 필요가 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차)
"수소 연료 전지 자동차가 일정한 시장 규모를 형성하면 양산 비용이 급속히 하락할 것이며, 중국은 세계 최대 자동차 시장이며, 이는 중국 자동차 브랜드에 큰 편의를 제공한다." 가오 는 말했다:
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.