그래서 국내 자체 브랜드는 종종 xx 사와 합작하여 이중 클러치 기어박스를 개발한다고 말한다. 이것이 우리가 요구한 것이다. 다른 사람들은 완전한 솔루션 세트를 제안했고, 완성해야 할 주요 구성 요소를 제공했다. 이중 클러치 변속기는 전동 효율이 높고, 큰 토크를 견딜 수 있으며, 생산 문턱이 낮고, 마치 수동 기어박스가 있는 것 같다. 최초의 국산차는 모두 수동 기어박스였다. 낮은 문턱이 없었기 때문이다. 지금은 문턱이 낮아 이중 클러치 변속기를 갖추고 있다. 기어박스는 매우 중요합니다. 특히 자동 기어박스는 우리 자율자동차 회사가 이 방면에 짧은 판을 가지고 있습니다. 일부 자율자동차 회사들이 자신의 At 와 CVT 를 생산했지만, 국제 주류 자동변속기 (예: ZF 와 애신) 와는 여전히 큰 차이가 있다
중국 자동차 회사는 이중 클러치 변속기를 좋아한다. 이것은 중국 자동차 기업의 점진적인 발전과 관련이 있을 수 있다. 초기에 우리 자동차 회사는 출발이 늦어서 자동 차단 경험이 없었다. 대부분 수입 자동변속기에 의존한다. 그중 가장 정확한 것은 애신 AT 기어박스를 사는 것이다. 애신 AT 기어박스는 성능이 안정적이고 평판이 좋기 때문이다. 사실, 사랑 편지는 초기에 우리에게 전혀 팔리지 않았고, 나중에 우리에게 팔기로 동의했고 다시 사용되기 시작했습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 사랑명언)
"공급 부족" 은 우리 차의 수를 제한했고, 우리는 중국 자동차가 더 많은 시장을 선점할까 봐 걱정했다. 기존의 이중 클러치는 대부분 보그워너, 루크, 그트라크, 리카르도 등의 회사의 지지를 우회할 수 없다. 대중의 건조도 육지와 합작하여 개발한 것이고, 젖은 것은 보그워너이다. 왜 이중 클러치 펀치를 사용합니까? AT 와 CVT 는 제조나 개발이 어렵기 때문에 전기 제어, 감지, 재료 압력이 심하기 때문에 핵심 기술을 가진 회사들은 공유하고 싶지 않습니다. 몇 년 전 자체 개발한 AT 시리즈 자동차는 길리, 길리 JL-z 시리즈, 3AT, 4at 입니다. 나중에 호주 DSI 회사를 인수하여 6at 를 받았다.