감속기 박스 분할면에서 오일 누출은 감속기 박스의 분할면에서 오일 누출이 자주 발생하는 현상입니다. 주된 이유는 접합 표면이 단단히 고정되지 않고 틈이 있고, 접합 표면의 표면이 거칠기 때문입니다. 상자 접합 표면의 연결 볼트가 충분히 조여지지 않았습니다. 실런트 밀봉 방식을 사용하십시오. 접합면에 실런트를 도포하면, 이로 인해 발생하는 결합력으로 두 접합면이 서로 접착되어 누출 틈을 막아줍니다. 액상 실런트는 두꺼운 물질이므로 접합면의 오목한 부분을 메울 수 있고 접합면에 대한 접착력이 양호하며 조임 후 액상 실런트가 균일한 피막을 형성하여 양호한 밀봉 효과를 보장합니다.

베어링 엔드 커버에서 오일 누출, 베어링 엔드 커버에서 오일 누출도 흔한 현상입니다. 크레인에 사용되는 대부분의 감속기는 ZG 시리즈 감속기이며 대부분의 엔드 커버는 내장형 베어링 커버입니다. 베어링 캡은 샤프트 확장 엔드 캡과 비샤프트 확장 엔드 캡으로 구분됩니다. 비샤프트 연장 엔드 커버에서 오일이 누출되는 경우, 주된 이유는 엔드 커버와 박스 본체 사이의 일치하는 간격이 크기 때문입니다. 샤프트 연장 엔드 커버에서 오일이 누출되는 주요 원인은 엔드 커버와 상자 사이의 끼워맞춤 간격이 크고, 입력 또는 출력 샤프트의 내부 구멍과 엔드 커버의 씰이 없거나 손상되었으며, 환기 플러그가 막혔고 오일 레벨이 너무 높습니다.

감속기는 구조물에 환풍기가 장착되어 있는데, 현장 감속기 도장 등 작업 중 실수로 환풍구가 막혀 누수 현상이 더욱 심해졌습니다. 감속기가 작동하면 상자 내부의 온도가 상승하고 가스가 팽창하며 압력이 증가하여 내부와 외부의 압력차가 발생하여 윤활유가 상자 표면을 따라 누출되어 출력축으로 들어갑니다. 가속화된 속도. 따라서 통풍구를 깨끗하게 하고 감속기 박스 내부와 외부의 압력 균형을 맞추면 누출을 효과적으로 방지할 수 있습니다.

감속기 입력축과 모터축의 동심도를 확인하세요. 현장 사용 중에 위에서 언급한 영향 요인 외에도 감속기 입력축을 따라 오일 누출이 자주 발생하는 것으로 나타났습니다. 감속기 입력축 모터 축과의 정렬 불량도 누출에 영향을 미치는 중요한 요소입니다. 비동심으로 인해 감속기의 출력 샤프트가 뛰게 되어 원형 런아웃이 증가합니다. 이러한 방식으로, 샤프트 표면과 엔드 커버의 내부 구멍 표면 사이에 수렴하는 쐐기형 공간이 형성되며, 또한 샤프트와 엔드 커버 사이의 상대적인 움직임은 유체역학적 윤활을 위한 조건을 생성하므로, 누출을 악화시킵니다. 따라서 감속기와 모터를 설치할 때 동심원이 되도록 정렬하고 수평을 유지해야 합니다.

감속기가 작동할 때 점검 구멍과 오일 배출 플러그에서 오일이 누출됩니다. 상자에. 검사 구멍이 단단히 밀봉되지 않으면 오일 누출이 발생합니다. 따라서 점검구 커버와 상자 본체 사이에 가스켓이나 실런트를 추가하고 볼트로 조여 오일 누출을 방지하십시오. 오일드레인 볼트에서 오일이 새는 현상은 플러그 루트와 박스 접합면 사이의 틈으로 인해 발생합니다. 오일 배출 플러그와 박스 본체의 접합면에 구리 가스켓 또는 O-링을 추가하고 조여 누출을 효과적으로 방지합니다.

감속기에서 오일이 누출되는 또 다른 주요 원인은 베이스에서 오일이 배출되기 때문입니다. 시간이 지나면 깨끗하게 배출되지 않습니다. 불순물이 쌓이지 못하고 철가루가 깨끗하게 배출되지 못하여 기어에 물림 현상이 발생하고, 음압의 장점을 이용하여 철가루가 고르게 배출됩니다. 시간이 지나면 오일이 추출된 후 불순물을 배출할 수 있는 입구 필터 요소가 있는 여과 시스템이 있으며 양압 및 양방향 변경 밸브를 사용하여 튀는 방식으로 불순물을 씻어냅니다. 음의 고압으로 불순물을 추출하여 감속기의 오일 누출 발생과 감속기의 손상을 줄입니다.