자동차 편집처럼 액셀러레이터를 밟지 마세요.
우리 영상에서 차의 속도가 빨간줄로 당겨진 후 기어오르는 장면을 자주 볼 수 있을 것이다. (모든 차중선생님이 그럴 수 있는 것은 아니다. 결국 많은 언론 교사들이 모든 시운전을 부드럽게 대할 것이다.) 이렇게 하는 것은 차량의 가속 성능을 최대한 발휘하기 위한 것이지만, 이렇게 하면 엔진 손실이 증가할 수 있다는 것을 인정해야 한다. 표류할 때 타이어 손실은 말할 것도 없다.
하지만 액셀러레이터에 너무 자제하지 마세요. 나는 성급한 성격은 아니지만, 액셀러레이터를 밟기를 원하지 않는 운전자들도 참을 수 없다. 속도를 올리는 데는 오래 걸리지 않는다. 제한 속도는 60km, 그는 30km, 제한 속도120km, 그는 80km 를 운전한다. 이것은 차량을 보호하는 데 도움이 되지 않을 뿐만 아니라, 도로를 막고, 통행효율을 낮추고, 심지어 자신과 다른 사람에게 위험을 초래할 수도 있다.
물론 항상 액셀러레이터를 너무 깊게 밟으면, 특히 고속 속도에서는 실린더, 피스톤, 캠 샤프트, 밸브 발 등의 부품 마모가 크게 증가할 수 있습니다. 레이싱 엔진의 수명이 짧은 가장 중요한 요소 중 하나는 고속이다. 지난 세기 말 금세기 초에 F 1 경주용 엔진이 미친' 고속' 발전 시대로 접어들었다. 2002 시즌 BMW 코드명 P82 의 3.0L 자연흡입 V 10 엔진이 먼저 19000 회전 속도를 깨뜨린 뒤 몇 시즌 P83 및 P84 엔진의 극한 회전 속도가 더욱 높아졌다 (2005 시즌 제외). 3.0L 엔진이 900 마력을 터뜨릴 수 있다는 게 놀랍지 않나요? 하지만 가격은 당시 (2005 시즌 전) 엔진의 설계 수명이 500km 에 불과했다. 즉 엔진이 한 경기 만에 무대를 떠났다는 것이다. 고속이 마모를 가속화 할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.
그럼, 높은 기어가 저속하면 꼭 좋을까요? 반드시 그렇지는 않습니다. 특히 언덕을 오르거나 가속할 때는 엔진 부하가 너무 높을 뿐만 아니라 연소가 부족해서 탄소를 축적하기 쉬우며 좋지 않은 습관일 수도 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그래서 정상적으로 기름을 밟으면 된다. 열차 후, 도로 상태가 좋으면 속도를 약간 올리고, 가능한 한 빨리 제한 속도에 도달한 후 일정한 속도의 순항을 유지하면, 기름 소비가 느린 속도보다 너무 많이 가속되지 않을 수도 있고, 차를 다치지 않을 수도 있다. 다만 런인 기간이라면 속도 조절에 조금 주의해야 한다. 속도는 속도가 아니라 핵심입니다. 주행 속도가 80 km/h 를 초과할 수 없다고 말하는 것은 비과학적입니다. 만약 당신이 2 단 80kph 로 돌진한다면 (당신의 차가 할 수 있다고 가정), 엔진은 반드시 5,600 회전이 아니면 음을 내나요? 이렇게 하면 틀림없이 차를 다칠 것이다. 자동차 자체의 동력이 강하면 기어박스의 전동비 범위가 충분히 넓어서 120km 회전 속도가 2000 회전 정도밖에 안 되면 120km 에서 안전하게 순항할 수 있습니다. 아무리 빨라도 속도가 과장된 지경에 이르지 않는 한 안전하게 운전할 수 있다. 동력이 약하면 고속 순항 속도를 적절히 조절하지만 80kph 이내에는 새 차를 운전할 필요가 없다.
만약 당신이 성능 차를 가지고 있다면, 트랙을 자주 내려서 고속으로 달리면 어떻게 합니까? 나중에 유지 보수 문제에 대해 계속 논의할 것입니다.
불필요한 제동
우리는 평가 절차에서 차량의 제동 성능을 얻기 위해 전력을 다해 브레이크를 밟을 것이다. 이렇게 하면 브레이크, 브레이크 디스크, 타이어의 마모가 현저히 심해질 수 있다. 일상적인 운전에서는 비상사태를 제외하고는 브레이크를 밟을 필요가 없다.
길에서, 우리는 앞의 길목이 분명히 빨간불이거나 운전자가 빨간불 앞에서 그의 큰 발 액셀러레이터로 차를 추월하고 힘껏 브레이크를 밟는 상황을 자주 볼 수 있다. 이것은 완전히 불필요하며, 엔진오일을 낭비할 뿐만 아니라 불필요한 브레이크 마모를 증가시켰다. 앞 길목에서 빨간불을 보고 일찍 기름을 풀어 주세요.
고속도로와 고속도로에서, 우리는 또한 일부 차량이 전방 도로 상태가 양호한 상황에서 영문도 모른 채 제동등을 켜는 것을 보았다. 확실히 일부 운전자는 액셀러레이터를 잘 파악하지 못한다. 많이 밟으면 속도가 빨라진 것 같아요. 그리고 브레이크를 밟아요. 나는 속도가 느린 것을 발견하고, 나는 또 액셀러레이터를 밟았다. 그리고 나는 차의 속도가 빠르다는 것을 발견하고, 나는 브레이크를 메웠다. 이런 상황은 매우 많다. 나는 심지어 택시를 탈 때 이렇게 운전하는 택시 기사를 여러 번 만난 적이 있다. 여기서, 나는 액셀러레이터가 스위치가 아니라 점진적이고 액셀러레이터의 깊이를 이용하여 비교적 균일한 속도에 도달할 수 있다는 것을 상기시켜 드리고자 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 할 수 없거나 피곤하면 정속 순항 기능을 켜라. 자동차에 적응형 순항이 있다면 더욱 편리할 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
또 다른 점은 내리막길을 내려갈 때 계속 브레이크를 밟지 말라는 것이다. 이렇게 하면 브레이크가 과열되기 쉬우므로 제동력이 떨어지거나 심지어 실효될 수 있다. 올바른 방법은 저류를 적당히 걸어 엔진 제동으로 차의 속도를 조절하는 것이다.
제자리에서 방향을 잡다
지금의 차는 절대다수가 전동식 전향을 채택하여 같은 방향으로 지치지 않는다. 하지만 피곤하지 않다는 것은 차가 피곤하지 않다는 것을 의미하지 않는다. 자동차가 정지될 때, 스티어링 매커니즘이 극복해야 할 저항력은 자동차가 주행할 때의 저항력보다 상대적으로 크며 타이어의 국부 마모도 증가한다. 내 친구 중 한 명은 주차할 때 공간이 작아서 같은 방향으로 반복해서 돌아서 주차 공간으로 들어갔다가 갑자기 보조기가 과열되어 단시간 파업하는 상황을 겪었다. 따라서, 조건이 허락한다면, 자동차가 움직이기 시작한 후 방향을 돌리고, 차가 멈추지 않기 전에 되돌아오는 것이 회전 기관의 부담을 덜어줄 수 있다. 물론, 가끔씩 같은 곳에서 방향을 잡는 것도 큰 문제가 아니다. 이런 상황의 축적을 최대한 피하기만 하면 된다.
장기간 노출되다
장기간 노출되면 차량의 고무와 플라스틱이 너무 일찍 노화될 수 있다. 따라서, 지하실을 중지 하는 조건이 있다, 지하실을 중지 하려고 합니다. 정말 지하주차장이 없어서 차 한 벌 준비할 수 있어요.
오랫동안 운전하지 마세요
차가 열리지 않는데 손해는 없을까요? 완전히 그렇지는 않습니다. 만약 자동차가 장시간 주차한다면, 배터리는 여전히 다 소모될 것이다. 반년을 멈추고 1 년 동안 전원을 켜지 않으면 재부팅할 때 전기가 필요할 수 있습니다. 또한 장시간 주차할 경우 윤활이 필요한 부품 표면에 부착된 윤활제가 많이 줄어들어 다시 가동할 때 마모가 발생하기 쉽습니다. 그래서 사랑하면 자주 운전하는데, 차는 수시로 경락을 펴야 한다. 만약 네가 차를 살 수 없다면, 차라리 정적 모형을 사서 즐기자.
유지 보수가 제때에 이루어지지 않다
오해하지 마세요. 보양은 잦을수록 좋은 것이 아니라 차의 주행 상황과 주행 상황에 따라 해야 합니다. 앞서 언급했듯이 고속 속도는 엔진 마모를 악화시킬 수 있습니다. 사실 정비만 제대로 하면 고속은 결코 무섭지 않다. 특히 성능차는 차주가 자주 트랙을 달리게 할 수 있다. 성능차는 디자인 시 이 점을 염두에 두고 있기 때문에 많은 부품의 강도가 일반 가정용 차종보다 크다. 하지만 트랙을 자주 달리면 유지 보수 간격을 줄이는 데 주의해야 한다. 성능차는 얼마나 자주 정비해야 합니까? 정의하기는 어렵지만, 지금 일부 주행 컴퓨터는 당신의 운전 상황에 따라 정비 알림을 바꿀 것입니다. 예를 들어 BMW 의 M 차종은 정상 유지 보수 주기가 1 년 또는 1 만킬로미터입니다. 하지만 가끔씩 트랙을 달리거나 폭력적으로 운전하면, 컴퓨터는 미리 정비를 해야 한다고 판단합니다. 아마 4,500km 에 이르면 그렇게 할 수 있다는 것을 상기시켜 줄 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 격렬한 운전 하의 마모가 심해지면서, 엔진오일 필터 안의 불순물도 증가할 것이다. 물론 타이어, 브레이크 등의 조기 마모도 있으니, 차가 비교적 가혹할 경우 정비간격을 적절히 줄여야 한다.
물론 쇼핑 스쿠터일 뿐이고 운전 습관이 치열하지 않다면 구간은10000km 이상일 수 있지만 20,000km 를 넘지 않는 것이 좋습니다. 또한 시간 간격에 주의해야 한다. 킬로미터 수가 적더라도 차 안의 기계유는 시간이 지날수록 변질되기 때문에 교체해야 한다. 차량 정비 매뉴얼의 요구 사항을 구체적으로 참고하여 매뉴얼의 마일리지와 시간 요구 사항을 정확하게 따를 필요는 없지만, 적어도 우리는 마음속으로 헤아릴 수 있어야 한다.
차를 잘못 세차해도 차를 다치게 한다.
일부 세차점에서는 페인트칠을 한 번에 많이 해서 짜증이 납니다. 왜냐하면 그들은 이 과정에서 잘못된 방식으로 페인트를 긁어냈기 때문이다. 눈에 띄는 스크래치가 없어도 프로페셔널하지 않은 세차장에서 자주 자동차 페인트에 거미 모양의 잔주름을 남기는데, 햇빛 아래서는 특히 두드러진다.
전문 세차점에서 세차하는 단계는 먼저 고압 물총으로 꼼꼼히 씻은 다음 거품을 골고루 뿌리는 것이다. 이때 즉시 거품을 닦지 말고, 거품이 몇 분 동안 마르게 하여 거품이 약간의 더러움으로 자연스럽게 미끄러지게 한 다음 맑은 물로 깨끗이 씻어라. 이때 차량 표면에는 기본적으로 거친 먼지와 모래가 없다. 그런 다음 다시 한 번 거품을 낸 다음 스펀지로 위에서 아래로 닦아낸 다음 (상하 영역이 다른 스펀지로 나뉘어질 수도 있음) 처리한 후 고압 물총으로 깨끗이 씻어냅니다. 이 단계들은 진짜 정밀 세탁은 아니지만 세차 과정에서 페인트 손상을 최소화할 수 있습니다. 일부 세차점은 거품을 두 번 내지 않아도 적어도 첫 번째 고압 세척할 때는 열심히 하고 스펀지를 위에서 아래로 한 번 닦아야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 스펀지, 스펀지, 스펀지, 스펀지, 스펀지, 스펀지) 만약 네가 마지막 두 점도 할 수 없다면, 네가 다시 한 번 할 가치가 없다. 어떤 세차점도 안심하지 않으면 세차장비 한 세트를 사서 직접 세탁할 수 있습니다. 물론, 세차의 페인트 손상 문제를 거의 영원히 해결하고 싶다면 보이지 않는 차복을 붙이면 됩니다.
위에서 언급 한 일반적이고 간과하기 쉬운 측면 외에도 과속 감속 벨트, 너무 빠른 구덩이 (허브에 취약함), 기계유와 연료 첨가제를 함부로 사용하는 것, 부식성 세정액으로 인테리어 청소, 리모델링 비과학 등 자동차를 손상시키는 방법이 많다. 그리고 수천 가지 방법으로 죽을 수 있습니다. 하지만 차주도 너무 걱정할 필요가 없고, 자동차 설명서 범위 내에서 정상차를 이용하시면 됩니다. 결국 차는 사람을 위해 봉사하는 것이지 사람이 아니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.