여기에 새로운 에너지 자동차 시장의 급속한 상승으로 배터리 공급 부족 뉴스가 속출하고 있으며,' 배터리 부족' 은' 심지 부족' 보다 더 거세게 보인다.

광발증권은 최근 연구에서 현재의 생산능력 계획에 따라 2023 년 배터리 생산능력 격차가 완화될 것으로 전망했다. 2025 년까지 이 격차는 계속 확대될 것이다.

저기, 얼마 전, 현대 암페어 기술 고소 AVIC 리튬 산업 침해 뉴스, AVIC 리튬 산업, 두 번째 라인 배터리 기업, 현대 암페어 기술 자주 헤드 라인, 외부 관심을 자극 했다.

현대암페어 테크놀로지 유한공사가 이번에 출격하는 것은 2 선 배터리 업체들의 최근 돌파와 관련이 있다는 분석이 나왔다.

하지만 어떤 이유에서든, 불타는 동력 배터리 시장이 플레이어에게 새로운 발전의 기회를 주고 있다는 것은 의심의 여지가 없다.

그럼 오늘 조건 하에서 2 선 배터리 공장은 어디에 있나요? 현대 Amperex Technology Co., Ltd. 와 비아디 봉쇄를 돌파할 수 있는 기회인가, 아니면 치열한 경쟁에서 빗물에 날려버릴까?

1, 상승하는 2 선

중국 자동차 전력 배터리 산업 혁신연맹이 발표한 자료에 따르면 올 상반기 우리나라 전력 배터리 설치 용량은 52.5GWh 로 전년 대비 200.3% 증가했다.

2020 년 같은 기간에 비해 올 상반기에는 4- 10 의 2 선 기업 시장 점유율이 19.3% 로 작년보다 크게 상승했다.

그중에서도 AVIC 리튬, 하이브 에너지, 복능 기술 등 기업의 성장률은 더욱 놀랍다.

20 18 년 AVIC 리튬 배터리 연간 설치 기반은 0.7 1GWh 로 전국 9 위를 차지했습니다.

20 19 년, AVIC 리튬 전기는 당대 암페어 기술 유한회사를 대신하여 광기승용차 최대 전력 배터리 공급업체가 되었습니다. 20 19 년 및 2020 년 설치 용량은 각각 1.49GWh 및 3.55GWh 로 국내 6 위와 4 위를 차지했습니다.

이 세계적인' 배터리 부족' 에서 AVIC 리튬 배터리의 배치가 더욱 확대되었다.

올해 초, AVIC 리튬 배터리는 Shangqi GM Wuling 과 성공적으로 협력하여 Hongguang MINI EV 에 배터리를 공급하기 시작했습니다. 4 월 AVIC 리튬 배터리 설치량은 한때 LG 화학을 제치고 3 위를 차지했다. 많은 업계 관계자들은 202 1 연간 설치량이 LG 화학을 능가할 것으로 예상하고 있다.

AVIC 리튬 배터리보다 더 빠른 것은 자동차 기업 배경을 가진 벌집 에너지입니다. 하이브 에너지는 지난해 4 월 설치 이후 장족의 발전을 이루었다.

2020 년 8 월, 하이브 에너지 동력 배터리 설치량이 처음으로 TOP20 으로 돌진한 뒤 5 개월 연속 상위 10 위를 차지했다.

만리 장성, 길리, 동풍 등의 기업들과의 협력으로 하이브 에너지는 올 상반기 전년 대비 279 배 증가했다.

12 년 7 월, 하이브에너지는 Stellantis 그룹과의 총 16 억원 주문을 발표하고 당대 Amperex Technology Co., 비아디, 삼성, LG 화학 등 여러 공급업체와의 PK 에서 우승했습니다.

올해 그들의 목표는 국내 배터리 회사인 TOP5 에 진출하는 것이다.

현재 당대 Amperex Technology Co, Limited 와 BYD 를 대표하는 일선 배터리 업체가 시장 점유율에서 절대적인 우위를 점하고 있지만, 중국 자동차 전력 배터리 혁신연맹 부국장인 마효리는 인터뷰에서 "지금은 전력 배터리 시장이 거대해서 더 이상 한 두 기업이 천하를 독차지하던 시대가 아니다" 고 분명히 밝혔다. 그녀의 의견으로는, 두 번째 계단에서 5 개, 10 더 큰 기업을 개발하는 것이 이상적인 산업 상태다.

왕지쿤 하이브 에너지 수석 부사장도 202 1 신에너지 자동차 업계가 고속 성장에 진입했다고 보고 있다. 이는 전력 배터리 업계가 올해부터 진정한 경쟁 단계에 진입한다는 의미다. "전두기업과 신기업이 같은 출발선에서 경쟁하고 있다" 고 말했다.

이에 따라 이번 발전 기회를 포착하고 점유율을 선점하기 위해 2 선 배터리 업체들도 최근 생산능력 계획에 공을 들였다.

202 1 년, AVIC 리튬 전력 생산, 건설, 실제 생산 능력 초과 100GWh, 2022 년 계획 능력 200 GWh, 2025 년 계획 능력 300+GWh.

올 상반기 하이브 에너지 신규 생산능력도 90GWh 에 달했고, 2025 년 목표는 200GWh 에 도달하는 것이다.

곽고과는 2023 년까지 80 기가와트시를 생산하고 2025 년까지 100 기가와트시를 생산할 계획이다. 또 올 상반기에는 복에너지 기술과 억위 리튬 에너지에도 새로운 프로젝트가 시작되거나 계약할 수 있었다.

2, 기술 경쟁에서 생존하는 방법

그러나, 전망이 넓음에도 불구하고, AVIC 리튬 배터리에 대한 현대 암페어 기술유한공사의 소송으로 인해 배터리 회사들 간의 기술 경쟁 문제가 다시 대두되고 있습니다.

당대 암페어 테크놀로지 유한공사에 따르면 AVIC 리튬 배터리는 발명 특허와 실용 신안 특허를 침해한 혐의로 침해 혐의로 모든 제품을 포괄하고 있다. 즉, 현대 암페어 테크놀로지 유한공사가 승소할 경우 AVIC 리튬 배터리는 모든 제품의 판매를 금지할 위험에 처하게 됩니다.

현대 Amperex Technology Co., Ltd. 의 이전 움직임으로 볼 때, 그들은 AVIC 리튬 배터리를 기소하기 전에 오랫동안 우상과 특허 전쟁을 벌일 계획을 세웠습니다.

올해 3 월 초' 양회' 기간 동안 정협 위원, 당대 암페어 기술유한공사 회장 증옥군이 리튬 배터리 지적재산권 보호에 관한 제안을 제출했다.

양회가 끝난 지 얼마 되지 않아 현대암페어 기술유한공사는' 배터리 방폭설계 특허 침해' 라는 이유로 같은 전력배터리를 생산하는 타필을 기소했다.

현재의 소식으로 볼 때 두 사건 모두 잠시 실종됐다. 그러나 업계 경쟁이 심화됨에 따라 전력 배터리라는 전형적인 기술 집약적인 산업에서 특허를 더 많이 보유한 일선 배터리 업체들이 특허전을 더욱 광범위하게 벌일 것이라는 것은 확실하다.

올해 공신부가 발표한' 신에너지 자동차 보급 추천 모델 카탈로그' 를 보면 각 배터리 업체 간 삼원 리튬 배터리와 인산철 리튬 배터리의 에너지 밀도 차이가 뚜렷하지 않다.

이런 이유로 많은 2 선 배터리 업체들이 차세대 배터리 기술 개발에 주력하며 커브길을 따라 추월하기를 희망하고 있다.

벌집 에너지 코발트 없는 배터리

예를 들어, 20 19 부터 하이브 에너지는 코발트가 없는 배터리 개발에 주력해 왔으며 16 년 7 월 코발트가 없는 배터리의 첫 생산을 달성했습니다.

하이브 에너지 기술자는 이 배터리의 에너지 밀도가 240wh/kg 로 니켈 3 원 배터리보다 높을 뿐만 아니라 더 안전하다고 소개했다.

코발트가 없는 상업화의 기회를 포착하여 제 1 선 중 하나가 되었다. 벌집 에너지의 야심은 분명하다.

현대 Amperex Technology Co, Limited, LG Chem 과 같은 니켈 배터리의 출하량이 계속 늘어남에 따라, 부유한 기술 임원들은 고전력 상황에서 높은 니켈 배터리의 안전 문제가 아직 완전히 해결되지 않았으며, 그들의 기술 노선은 반고체 배터리로 직접 뛰어들어 커브길을 따라 추월하는 것이라고 말했다.

현재 제 2 제대의 대부분의 기업들은 독자적인 비적을 가지고 있다고 할 수 있다. 바로 이런 이유로 마효력의 관점에서 2 선 배터리 업체들은 앞으로 큰 기회를 가질 것으로 보인다. "혁신적 사고만 있다면 돌파는 조만간의 일이다."

3, "바로 가기" 에 기반한 번들 기업

그러나 말하기는 쉬워도 하기는 어렵다. R&D 자금이 상대적으로 적은 2 선 배터리 기업에게는 신기술 커브길로 추월하기가 쉽지 않다.

확고한 발판을 마련하기 위해서는 차업체와 묶는 것이 더 간단하고 효과적인 방법이다.

제 2 선 배터리 업체에서 벌집 에너지가 단시간에 급부상할 수 있는 것은 만리장성 자동차의 지원과 불가분의 관계에 있을 수밖에 없다.

곽 고과를 예로 들다. 올해 5 월 대중중국은 곽보고과에 정식으로 입주해 87 억원으로 최대 주주가 됐다. 곽고과는 이후 공고에서 모금자금은 고비 에너지 리튬 배터리 산업화 프로젝트와 삼원 양극자재 프로젝트에 쓰일 것이라고 밝혔다.

대중중국의 지지로 곽훤의' 보충수업' 효과도 두드러진다. 공신부가 발표한' 신에너지 자동차 보급 추천 모델 카탈로그' 에는 곽고과 에너지 밀도가 200 Wh/kg 를 넘는 삼원 리튬 배터리가 설치되어 있다. 인산 철 리튬 배터리의 에너지 밀도도 160Wh/kg 에 달하는데, 둘 다 제 1 계단과 견줄 만하다.

7 월 20 일 곽고과도 합비 곽훤과 합비 신역 하이테크 산업 개발구 관리위원회가 신역 고신구에 20GWh 전력 배터리 생산기지를 건설한다는 협력 협정을 공식 체결했다고 발표했다. 앞으로 이 기지는 대중 표준 배터리 제조에 집중할 것이다.

자동차 업체 배경이 없는 다른 배터리 업체들도 최근 자동차 업체와의 바인딩 속도를 높였다.

작년 말, AVIC 리튬 배터리는 광기그룹 산하 광기자본의 Pre-A 라운드 융자 지원을 받았다. 부능기술은 지난해 중반에 다임러의 주식을 유치한 뒤 올해 5 월 중순 길리와 배터리 공장 설립 협정을 공식 체결했다.

이러한 추세에 대해 중관촌의 신형 배터리 기술 혁신연맹 사무총장, 100 배터리 전문위원회 주석은 앞으로 점점 더 많은 자동차 기업들이 전력 배터리 분야에 발을 들여놓을 것이며, 이 추세도 어느 정도 전력 배터리 분야의 경쟁을 더욱 치열하게 할 것이라고 말했다.

4. 마지막에 쓴다

하지만 2 선 배터리 업체들이 시장 점유율을 앞다퉈 7 월 29 일 오후, 전력 배터리 업계의 절대형인 현대암페어 테크놀로지 유한공사 나트륨 이온 배터리 발표회가 예정대로 열렸다.

리튬 이온 배터리에서 나트륨 배터리에 이르기까지 시장과 재정적 장점을 지닌 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 다시 한 번 기술의 최전선에 서 있는 것 같다.

나트륨 원료의 가격이 리튬보다 훨씬 낮기 때문에, 이 배터리 기술의 발표는 전체 전력 배터리 업계의 또 다른 급격한 변화일 수 있다.

2 선 배터리 업체의 부상에 대한 불확실성이 또 하나 증가한 것 같다. 도전을 어떻게 해결할지, 2 선 배터리 업체들은 의심할 여지 없이 더 진보된 기술과 더 똑똑한 전략을 내놓아야 한다.