사실 1970 년대 도쿄모터쇼에서 도요타는 이 기술을 전 세계에 선보였다. 20 여 년 후 프리우스가 마침내 발표했고, 이전의 개념은 양산되었다. 일찍이 세상에는 두 가지 혼동만이 있다고 말했다. 하나는 도요타 혼동이고, 하나는 다른 혼동이다. 도요타의 R&D 시간이 빠르기 때문에 많은 특허를 보유하고 있어 많은 자동차 업체들이 전진하기 어렵다. 혼다의 하이브리드 기술은 1990 년대에야 발전했다. 도요타의 압력으로 혼다는 깨어나 미래의 추세와 추세를 깨닫고 신속하게 프로젝트부를 설립하고 하이브리드 기술을 연구했다.
혼다와 도요타의 하이브리드 시스템의 주요 차이점은 도요타의 하이브리드 시스템의 구동 논리가 한 세트라는 점이다. 핵심 부품은 주로 가스 터빈과 모터에 의해 구동되는 ECV 기어박스다. 그런 다음 모터와 엔진 동력이 기어를 통해 전달되어 연비 목적을 달성한다는 것이다. 그런 다음 혼다는 혼다 분야의 커브길에서 추월하기 위해 자신의 장점에서 출발하여 immd 혼동 시스템을 도입하여 행성 기어를 직접 우회하고 전기 구동 기술을 사용하며 모터 2 대, 발전 1 대, 구동 1 대를 갖추고 있다. 가장 큰 장점은 중간 전환 과정이 적고, 에너지 소비량이 낮으며, 연료 소비를 줄이면서 동력을 병행할 수 있다는 점이다. 그래서 많은 차주들의 느낌이다.
도요타 혼동차는 편안하고 기름을 절약할 수 있지만, 동력은 일반적으로 혼다 혼동차가 더 풍부하다. 주로 그들의 구동 논리가 다르다는 것이다. 도요타와 혼다가 혼다차를 내놓은 이후 닛산은 뒤처지지 않았다. 20 16 년, 12 는 자신의 혼동 시스템을 임시로 발표했다. 상장한 지 한 달 만에 우대정책이 없어 2 만여 개의 주문을 받고 두 달 동안 프리우스를 꺾고 일계차 판매목록 1 위를 차지했다. 닛산의 혼동 시스템은 직렬 혼동을 사용하며, 1.2 리터 3 기통 엔진은 발전기만 만들고 타이어는 구동하지 않는다. 타이어는 모터에 의해 구동된다. 간단히 말해서, 이것은 충전할 수 없지만 발전기를 가지고 있는 순수 전기 자동차이다. 가속과 음소거 효과가 모두 좋은데, 단점은 기름을 많이 절약하지 않는다는 것이다.
일반적인 유전 혼동 시스템은 모두 도요타의 기술로, 구조적으로는 TS 와 비슷하지만, 일부 세부 사항에만 차이가 있다. 포드의 혼동 기술도 도요타의 허가로 구조가 거의 같다. 2005 년 북미 모터쇼에서 포드는 2.0 리터 엔진과 92 킬로와트 모터로 구성된 몬디오 혼동판을 발표했다. 이 혼동차는 또한 20 10 북미 최고의 차종이라는 칭호를 받았다. 전반적으로, 도요타의 혼동 기술은 의심할 여지 없이 가장 강하다. 결국 시작은 이르기 때문에 정력이 크다. 그러나 혼다와 닛산은 선제공격을 할 수 있다. 수많은 장애물, 수많은 도요타 특허에 직면하여, 그들은 여전히 우회하여 자신의 혼동 기술을 발전시켰고, 게다가 매우 잘하고, 또한 매우 강력하다.
이는 자동차 업계에서도 발전을 결심하고 자신의 기술을 지속적으로 업데이트한다면 기술 초월을 완성할 수 있다는 것을 보여준다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 예를 들어, 우리 국내의 비아디는 전기식 혼합동력에 힘쓰고, 좋은 성적을 거두며, 외국에서도 새로운 에너지차를 팔고 있습니다. 다른 많은 자동차 업체들도 혼동 시스템을 연구하고 있지만 대부분 도요타 기술을 바탕으로 내놓은 차종도 적다. 정책의 추진으로 미래에는 끊임없는 발전과 진보가 있을 것이라고 믿는다.