20 17 년 말까지 범용 9AT 가 ga 되었습니다. 다른 기업들과 비교했을 때, 제너럴모터스 (AT 기어 박스) 는 줄곧 결손 상태에 처해 있다. 6AT 시대든 8AT 시대든, 범용 기어박스는 모두' 바보' 의 대명사가 되어, 변속 논리가 불분명하고, 변속 충격이 크며, 범용 제품에 더 나은 사용 경험을 가져다주지 못했다.

GM 은 AT 변속기 분야에 서서 20 17 의 9AT 기어박스로 시작했지만, 이는 작은 성적이라고 할 수 있다. 기어박스 유형이 단일하기 때문에 많은 범용 차종은 여전히 좋은 기어박스를 지탱하지 못하기 때문이다.

탐험가의 동력 시스템, 6AT 기어박스, 1.5T 엔진 등 전반적인 표현이 좋지 않다. 더 나은 9AT 를 선택하려면 더 비싼 2.0T 버전을 선택해야 합니다. 소비 선택에서 훨씬 좁습니다.

세계 주류 변속기, 통용은 성공하기 어렵다. 한편으로는 통용대외적으로 기어박스를 팔지 않고, 다른 한편으로는 성적이 축적되는 것이 비교적 짧다.

성공의 관점에서 볼 때, 현재의 ZF 는? 8AT 기어 박스는 업계 최고의 기어 박스로 간주 될 수 있습니다. 한편으로는 신뢰성이 우수하고, 다른 한편으로는 제품 선택이 매우 광범위하다. 이 기어박스를 다른 브랜드에 버리면 더 많은 사람들이 이 기어박스를 선택할 수 있다는 뜻입니다. 생산, 디자인, 조정 기술은 모두 안정적이며, 가장 중요한 것은 지금의 ZF 입니까? 8AT 변속기의 비용이 통제되어 구매 비용이 계속 하락하고 있다.

ZF? 8AT 의 장점은 일반 8AT 의 문제를 정확히 반영한 것으로, 일반 8AT 는 승차 편안함과 논리적 성능에 있어서 정말 어리석다.

GM 은 국내에서 대량량 자연 흡입 엔진을 제창해 왔기 때문에 엔진 특성에 따라 소량량 터빈 증압 엔진에 대한 분야는 비어 있다. 즉, 통용에는 강한 기어박스가 없다는 것이다. 예를 들어 코르베트의 스포츠카 기어박스는 평판이 좋다. 기술 분야에서는 기본적으로 상대적으로 공백이어서 소형 변위 엔진 분야에서는 더 나은 기어박스와 일치할 수 없다.

일반과는 달리 현대와 도요타는 소형 변위 엔진을 맞추는 데 더 뛰어나기 때문에 변속기 디버깅에 더 강한 실력을 가지고 있다. Eixin 6AT 변속기는 2.0L 이하의 소형 변위 차량에 더 전문적이며, 승차감과 논리가 더 좋습니다.

소위 기술업은 전공이 있는데, 일반에게 작은 배기량의 경제제품은 기업의 원래 의도에 어긋난다는 것을 알아야 한다. 대량변위 시대에는 통용이 바닥을 쓸고 있다는 것을 알아야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언)

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