현재 자기부상열차는 두 가지로 나눌 수 있습니다. 하나는 전자기 자기부상열차입니다. 하나는 초전도 자기부상열차입니다.
전기 자기부상이든 초전도 공중부양이든, 모두 전기 자극을 이용하여 자기장의 유인이나 반발을 이용한다. 이것은 우리가 일상생활에서 사용하는 자석 (영구 자석) 과는 별로 관계가 없다.
자기부상열차 (흡인력) 자기부상열차는 전기를 이용해 전자석을 강자성으로 만들고, 전자석의 흡인력으로 선로를 객차에서 분리하고, 자기전류를 바꿔 공중부양간격의 크기를 조절한다. 이것이 상하이 자기부상열차의 원리다.
초전도 자기부상열차 (반발력) 초전도 자기부양열차는 전기로 생성된 자석과 초전도 상태의 초전도체 사이의 반발력을 이용하여 객차를 띄운다. 초전도체는 초전도체 상태에서 완전히 자성이며 자기장에 떠 있을 수 있다. 사실, 완전 자기 저항은 초전도체가 자기장에서 초전도 전류를 감지하고 전류가 자기장을 생성하여 외야를 상쇄한다는 것입니다.
확장 데이터
자기부상열차는 속도, 에너지 소비, 친환경, 안전 등의 장점을 가지고 있어 매우 넓은 전망을 가지고 있다. 정상 유도 자기부상열차는 400 ~ 500 km/h, 초전도 자기부상열차는 500 ~ 600 km/h 까지 갈 수 있으며, 그 속도는 1000 ~1500km 의 여행거리보다 우수합니다.
바퀴도 없고 마찰도 없기 때문에 현재 가장 선진적인 고속열차보다 30% 적은 에너지를 절약한다. 500 km/h 속도에서 각 /km 의 에너지 소비량은 비행기의 1/3 에서 1/2 에 불과하며 자동차보다 30% 적습니다. 바퀴와 레일이 닿지 않아 진동이 적고 편안함이 좋지만, 흔들림이 커서 차량과 레일의 유지 보수 비용도 매우 높다.
자기부상열차는 운행할 때 궤도와 마찰을 일으키지 않기 때문에 소음이 매우 낮다. 자기부상열차는 보통 평지 또는 오버 헤드 5 미터 이상의 산꼭대기를 지나 산을 파고 도랑을 파서 생태환경에 피해를 입히는 것을 피할 수 없다. (윌리엄 셰익스피어, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차, 자기부상열차) 자기부상열차는 궤도에서 운행하며 비행기의 방화 기준에 따라 구성되었다.