최근 환경 오염, 에너지 부족 등의 문제가 점점 더 부각되면서 전통적인 자동차 산업도 수소 연료 자동차의 개발 상황에 큰 영향을 받고 있습니다. 무공해 차량, 신에너지 차량이 폭넓은 주목을 받고 있습니다. 그러나 현재 우리나라의 수소연료전지 산업화 과정은 매우 느리고, 실용화와는 거리가 멀다. 그렇다면 일부 외국 자동차 회사와 비교해 중국 기업이 수소연료전지 개발에서 그들을 추월할 수 있을까?

우선 이미 일본과 한국의 일부 기업이 수소연료자동차 연구개발에 앞장서고 있다. 특히 1996년 초 첫 수소연료전지 컨셉카를 출시한 도요타는 아직 양산을 완료하지는 못했지만 풍부한 경험을 축적해 왔다. 특허와 기술 면에서 토요타는 현재 1만개 이상의 수소연료전지차 특허기술을 보유하고 있으며, 기술 독점을 형성하기도 했다. 우리나라의 수소연료전지 기술 개발은 상대적으로 늦고, 활용할 수 있는 경험과 기술이 상대적으로 적기 때문에 도요타 등 일본 자동차 회사에 비해 연구개발에 이점이 없다.

둘째, 우리나라는 수소연료전지 개발기간이 짧음에도 불구하고 양산형 모델이 많이 출시되며, 수소연료전지자동차 홍보에 적극 나서고 있다. 이미 2001년부터 정부는 계획과 배치를 시작했으며 해당 기술의 연구 개발을 지원하기 위해 8억 8천만 위안을 할당했습니다. 또한, 우리나라의 많은 자동차 회사들은 이제 독립적인 연구개발을 통해 수소연료전지 시스템의 핵심 기술을 숙달했으며, 독립적으로 개발하고 반복할 수 있는 능력을 갖추게 되었습니다.

마지막으로 우리나라의 수소연료전지 연구개발은 외국에 비해 3~5년 정도 뒤쳐져 있지만 후발주자들이 따라잡는 것이 불가능한 것은 아니다. 전문가들의 통계에 따르면 우리나라의 수소연료차 시장은 발전 잠재력이 크며, 시장 공간도 외국에 비해 크다. 최근 몇 년 동안 많은 과학 연구 기관이 양성자 교환막, 촉매 및 기타 기술을 포함하여 수소 연료 전지의 핵심 기술에서 획기적인 발전을 이루었습니다. 수소연료자동차의 대중화가 어렵고 위험하더라도, 국가 정책과 자동차 기업의 만장일치 추진으로 인해 개발 속도는 점점 더 빨라질 것입니다.

결론적으로 보면, 우리나라에서는 아직 수소연료전지차의 홍보와 개발에 어려움이 많고, 외국과의 격차도 크다. 그러나 세계 최대 자동차 시장인 만큼, 중국에는 시장이 있다. 잠재력도 무궁무진하고, 코너에서 추월하는 것도 불가능하지 않다.

본 글은 오토옵저버의 원본 저작물이며, 어떠한 표절도 법에 따라 조사를 받을 것입니다.

(운영자 : 보양)

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.