콘크리트로 채워진 강철 튜브 구조는 강철 파이프 안에 콘크리트로 채워진 복합 구조로, 강철 구조와 콘크리트 구조의 특징을 겸비하여 콘크리트와 강철의 역학 특성을 효과적으로 발휘하고, 강관의 후프 효과를 이용하여 구조의 압축 및 변형 방지 능력을 크게 높였다. 콘크리트로 채워진 강철 튜브 타이 아치교의 아름다운 모양, 엄격한 구조, 힘 과학 및 경제적 합리성은 최근 몇 년 동안 도로와 도시 교량 건설에 널리 사용되었습니다. 그러나 기술 함량이 높고, 공예가 엄격하며, 절차가 다양하고, 시공이 어렵기 때문에 앞으로 이런 다리의 건설 관리 경험을 요약하는 것은 현실적인 지도의 의의가 있다. 이 글의 이남 강대교를 예로 들어, 그 강관의 아치 옆구리의 제작과 시공 통제를 간단히 이야기하다.
2 프로젝트 개요
남하대교는 장쑤 () 성 리양시 서부에 위치해 있으며, 신설 닝항고속도로의 남하대교, 전체 길이 659.44 미터 .. 기술 표준: 설계 부하가 20 을 넘고 하중은-120 입니다. 교량 상판의 순 폭은 2× 15.25 미터이다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 채널 수준은 계획 수준 5 입니다. 헤드룸 표준은 50.0×5.0m； 입니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 지진의 강도는 7 도이다.
남하대교 주역은 하승식 프리스트레스 콘크리트 계대 아치 구조로, 강성 계대 아치가 있다. 계산 스팬은 126.28 m 이고, 아치 축은 2 차 포물선이며, 화살 높이는 25.256 m 이고, 스팬비는 1: 5 입니다. 아치 리브는 아령형 강철 콘크리트를 사용하며, 상하 강관 외경은 1 lOem 이고, 강관과 웨브벽 두께는 1 입니다. 4em, 40 # 미세 팽창 콘크리트를 채웁니다 (그림 1 참조). 바람막이는 k 자형으로 외부 지름이 1 10cm 및 80cm 인 용접 강관으로 구성됩니다. 전교에는 총 4 개의 아치 갈비뼈, 6 쌍의 바람 버팀대 (그림 2 참조), 38 개의 대들보, 76 개의 붐이 설치되어 있다.
3 강관 아치 리브 가공
3. 1 주요 프로세스
원자재 검사 → 로프트 → 블랭킹 → 가공 → 조립 용접 → 화공 미세 굽힘 세그먼트 조립 및 웹 용접 → 로드 관련 부품 (액세서리) 조립 용접 공정 검사 → 배기 배출구 설치 → 아치 리브 사전 조립 → 페인트 녹 방지.
3.2 가공 프로그램 포인트
세그먼트 분할: 호이 스팅을 용이하게하기 위해 아치 리브 강관 세그먼트 제작. 현장 호이 스팅 능력에 따르면, 교량의 각 아치 리브는 두 개의 아치 발 내장 세그먼트와 7 개의 중간 호이 스팅 세그먼트로 나뉘며, 각 K 형 바람 저항 기둥은 하나의 세그먼트입니다.
제조 방법: 벤딩 머신을 사용하여 강판을 튜브로 롤합니다. 설계 기준 길이로 용접된 6m 및 17m 아치 리브 튜브 및 바람 버팀기둥을 어셈블합니다. 상부 및 하부 아치 리브 튜브의 설계 축은 화공에 의해 약간 구부러져 형성된 다음 설정된 특수 타이어 프레임에서 위치 지정, 용접 및 세그먼트 조립을 완료합니다. 각 덕트 세그먼트는 다른 평면 고정장치에 조립됩니다.
큰 접합 여유: 각 단계의 시공 방안과 공정이 설계 요구 사항을 충족하고, 지정된 편차 정확도를 달성하기 위해, 상하 아치 리브관 큰 접합은 80mm 의 여유를 늘리고, 조립할 때 예약하고, 세그먼트 계산 길이에만 맞추어야 합니다. 용접 보정 증가: 세그먼트 조립을 고려하여 웹 용접은 각 아치 리브 세그먼트의 상위 및 하위 파이프 간격에 영향을 주며, 설계 형상 치수를 보장하기 위해 반지름 선을 따라 5mm 를 용접 보정으로 추가할 수 있습니다.
밑줄: 아치 리브가 0 C 와180 C 에 있을 때의 방사형 선을 화공과 파이프 조립 검사의 밑줄로 표시합니다.
설치 표시: 현장 설치를 용이하게 하기 위해 아치 리브를 사전 조립하기 전에 레이디얼 선과 스테이션 번호 선을 측정하여 현장 설치 시 각 커넥터의 제어점을 표시하고 페인트를 칠할 때 보호 조치를 취해야 합니다.
3.3 건설 관리 포인트
(1) 설계 문서에 제공된 관련 수락 사양 및 프로세스 요구 사항에 따라 각 공정에 대한 특정 수락 항목 및 표준이 준비되었습니다.
(2) 로프트는 모든 지지 테이블, 시트 카드 및 블랭킹 스케치의 정확성과 무결성을 보장하고 각도, 치수, 이름, 데이터 등을 표시해야 합니다. 후속 과정에서 샘플 및 샘플 막대의 위치입니다.
(3) 모든 부품의 하의를 검사하고, 분산 부분은 다음 공정으로 유입해서는 안 된다. 화염으로 절단된 부품은 반드시 광택을 씻어야 하며, 열 변형이 있는 부품은 반드시 수정해야 사용할 수 있다.
(4) 그루브 모서리의 직진도 및 각도는 공차 요구 사항을 충족해야 합니다.
(5) 타이어 선반은 구조적 변형을 제어하기에 충분한 강성이 있어야 하며 필요한 경우 타이어 선반의 중심선, 위치 기준선 및 치수 보조선을 표시해야 합니다.
(6) 모재가 손상되지 않도록 모든 조립을 강행해서는 안 되며, 파이프를 엄격하게 설치하여 간격을 제어해야 한다. 용접이 완료되면 제때에 교정해야 한다.
(7) 아치 리브 튜브 불꽃 온도를 엄격히 통제하고 물 냉각을 엄금한다.
(8) 치밀한 전문 측정 과정을 제정하고, 측정기구는 반드시 계량부서의 검사를 거쳐야 하며, 운영 시 환경적 영향을 고려해야 한다.
(9) 안전 조치를 개선하다.
4 가지 주요 프로세스
4. 1 용접 용접
용접은 전문적이고 표준화된 작업이며 강철 구조 공사 시공에서 매우 중요하다. 따라서 이 다리 강관 아치 리브 가공 과정의 전 과정을 모니터링하는 것이 관건이다.
4.1..1용접 전 준비
시공기술부는 설계 문서에 따라 관련 표준, 사양 및 절차를 참조하여 용접 공정 원칙을 제정하고 용접 방법, 공정 조치, 품질 기준 및 수락 사양을 명확히 합니다. 이 다리의 아치 리브 강관의 용접 방법에는 수동 아크 용접, CO2 가스 보호 용접 및 자동 호 용접이 있습니다.
공정 평가: 용접 공정 평가는 강철 구조 제조의 기초이며, 시공 단위는 공사 실제 완료 공정 평가 문서를 결합하여 준공 문서로 보관해야 합니다. 버트 조인트, 랩 조인트 및 티 조인트의 용접 형태에 따라 적절한 용접 방법을 결정하며 자유롭게 변경할 수 없습니다.
25mm 범위 내에서 필요에 따라 세척하여 표면 기름, 녹, 물때, 먼지 등을 제거해야 한다. 용접 전에 깨끗이 씻고 세라믹 개스킷은 반드시 조작 규정에 따라 시공해야 한다.
생산 시험판: 용접 품질을 보장하기 위해 남하대교 아치 리브 구조에는 해당 용접 재료와 동일한 두께, 동일한 그루브, 동일한 롤링 방향, 해당 기술 표준에 따라 역학 성능 테스트를 수행하여 매개변수가 사양 요구 사항을 충족하는지 확인합니다. 생산 시험판 평가 프로세스를 개발하여 사용, 적용 범위, 참조 기준 및 프로세스 내용을 명확하게 지정하여 용접의 용접 품질을 보장합니다.
4. 1.2 용접 요구 사항
공장 용접: 남하대교 아치 리브 강관 제작 조립 과정에서 세로, 링 솔기는 V 홈, 단면 용접, 양면 성형, 후면 (파이프 내부) 에 세라믹 개스킷을 부착한다. 용접 충전 프로세스는 CO2 가스 보호 용접 베이스 충전 2 단계, 서브 머지 드 아크 용접 충전 1 단계 및 커버 1 단계 등 4 단계로 나뉩니다. 유인판과 멸호판은 각각 세로 솔기 용접의 시작과 끝에 설치되며 그루브 유형은 세로 솔기와 동일합니다. 링 용접은 롤링 타이어 프레임, 백 용접을 사용합니다. 각 공정의 용접은 한 번에 완성해야 한다. 따라서 용접을 계속할 때 모재에서 호를 유인해서는 안 되며, 원호에서는 1: 4 의 경사로 깎거나 갈아야 하며, 랩 길이는 50 mm 이상이어야 합니다. .....
현장 설치: 현장 설치는 수동 아크 용접으로, 항풍기둥과 아치 리브 교차 선 및 세그먼트 맞대기는 대칭 용접으로 되어 있습니다. 아치 리브가 세그먼트 위치를 닫은 후 설계 폐쇄 온도에 도달할 때까지 용접할 수 없습니다.
4. 1.3 용접 품질 검사
남하대교 용접 등급은 GB50205 의 1 차 용접 요구 사항을 충족합니다. 용접의 외관 품질은 아름답고 깔끔해야 하며, 치수는 균열, 구멍, 클램프, 용접종, 호 구덩이 등의 용접 결함을 보장하기 위해 설계 및 프로세스 요구 사항을 충족해야 합니다. 내재질량요구사항은 용접 24 시간 후 용접 길이의 100% 는 초음파 검사를 받아야 하고 10% 는 엑스레이 검사를 해야 합니다.
4.2 세그먼트 선형 가공
아치 리브 세그먼트는 아치 축을 구성하는 기본 단위이며, 그 선은 아치 리브 튜브의 미세 굽힘에 따라 달라집니다. 화공품 마이크로굽힘법은 화공품과 외력이 설계 곡선을 형성하는 것이다. 설계 아치 축 방정식에 따라 컴퓨터 계산을 통해 각 섹션의 위/아래 아치 리브 강관의 모든 제어점의 좌표를 결정하고, 미세 굽힘 및 측정을 위한 기준으로 특정 수용 표준 프로세스 파일을 준비합니다.
구현 단계: 모델 타이어 선반 설계 → 수직 및 수평 중심선 및 안내선 표시 → 타이어 프레임에서 각 스테이션 선의 위치 결정, 브래킷의 정확한 설치 및 외부 힘을 가하는 장비 → 리브 강관을 제자리에 놓고 평면 좌표를 설정합니다. → 난방 영역 그리기 → 구역 난방에 외부 힘을 가합니다.
제어점:
(1) 위쪽 선반에서 구부릴 강관의 위치가 올바른지 확인합니다. 즉, 강관의 레이디얼 선과 중심선은 타이어 선반의 세로 중심선 및 중심선과 일치해야 합니다.
(2) 가열은 양끝에서 중간으로 대칭으로 수행되어야한다.
(3) 외력은 대칭적이고 합리적이며, 압력은 점차적이고 적절해야 한다.
(4) 압력과 온도의 조정 된 통제를 강조한다.
(5) 가열 벨트는 링 솔기 위치를 피해야 하며, 합의 대역폭은 실제 상황에 따라 적절히 조정할 수 있습니다.
(6) 언제든지 측정 아치 축의 좌표를 관찰하고 굽힘을 제어합니다.
4.3 아치 리브 사전 접합
아치 리브 성형이 설계 선에 부합하는지 여부는 교량 성교의 관건이다. 따라서 아치 리브 세그먼트가 완료되면 스팬, 아치 축, 수평 (아치 축의 측면 편차), 로드 위치의 정확성을 사전 패치하여 현장 리프트를 준비해야 합니다. 남하대교 아치 리브 공장은 수평 전체 사전 조립 방안을 사전 조립했다.
사전 조립법: 정확히 현장 세그먼트 호이 스팅 순서에 따라 아치발 내장 세그먼트에서 시작하여 양끝에서 대칭으로 진행됩니다. 폐쇄 세그먼트는 세그먼트 제조 여유 (현장 설치 시 제거됨) 를 남겨두고, 다른 세그먼트의 제조 여유 (링 립 여유만 남음) 는 제거해야 합니다.
제어점:
(1) 충분히 단단한 평면 부지와 공간을 선택하고 적절한 리프트 장비와 타이어 선반 작업복을 갖추고 있습니다.
(2) 검사 장비는 교정을 위해 특수 측정 단위로 보내야 한다.
(3) 준비된 사전 조립 공정에 따라 사전 조립 계획을 수립한다.
(4) 사전 조립 방안에 따라 사전 조립을 하고, 사전 조립 측정 데이터를 잘 보존하며, 설치 시 사용할 수 있도록 사전 조립 제어점을 보호하기 위한 조치를 취한다.
공장 사전 조립을 통해 아치 리브 세그먼트의 가공 정확도를 탐지하여 아치 리브 세그먼트의 가공 편차를 최소화하고 현장 호이 스팅 준비를 완료했습니다.
5 끝말
국가 교통 건설이 급속히 발전함에 따라 교량 공사에서 복합재를 합리적으로 이용하는 전범으로 강관콘크리트 아치교의 발전이 우세하다. 그러나 주요 구조인 강관 아치 리브의 제작, 아치 기술, 사전 조립 기술, 품질 관리, 감독 절차 등은 모두 질적이고 정량적인 규범과 절차가 없어 시급히 해결해야 할 과제다. 이상은 이에 대한 참고가치가 있기를 바랍니다.
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