Xingtu VX의 좌석은 실제 모습을 거의 볼 수 없었습니다. 핵심은 사진 작가가 이러한 세부 사항에 거의 관심을 기울이지 않는다는 것입니다. 월간 워밍업이 거의 끝나지 않고 실제 자동차를 사진으로 찍을 수 없으므로 특허 출원 사진을 찾는 것이 매우 좋은 선택입니다. 예상대로 발명란에 두 개의 독특한 프로젝트가 나타났습니다. 하나는 중간 행과 관련이 있습니다. 또 하나는 시트 중앙 접이식 팔걸이와 리어 테일게이트 보강 구조입니다.

좌석 스타일 자체는 사실 구별이 쉽지 않은데, 다행히 초기 단계의 실제 차량 중열 좌석의 선명한 스파이사진을 볼 수 있다. 결국 특허 사진이 표현하고자 하는 것은 시트 자체보다는 중앙 접이식 팔걸이라는 점을 외형적으로 보면 특별하다는 것을 알 수 있다. 어떤 모델과 일치하는지.

중앙 접이식 팔걸이는 대부분의 모델에서 특이한 것이 아닙니다. 일반 팔걸이에는 두 개의 물컵 슬롯이 장착되어 있습니다. 아래 분해도를 보면 아시겠지만, 중앙 팔걸이를 아래로 당긴 후 앞으로 일정 거리만큼 끌어당길 수 있어 뒷좌석에 편리합니다. 승객이 물건을 가져가거나 물건을 놓는 것은 편의성을 높입니다.

그러나 초기 영상 스크린샷에는 이 기능의 흔적이 없습니다. 아래로 기울이면 물컵 슬롯이 2개만 있는 것 같습니다. 시기는 발명특허가 지난해 11월에야 공식적으로 출원됐기 때문인데, 아쉽게도 영상은 11월에도 나왔기 때문에 적어도 윤곽만 보면 향후 고급 버전이 나올 가능성도 배제할 수 없다. 세부 사항은 실제로 특허 사진의 스타일과 매우 유사합니다(앞부분과 뒷부분은 여전히 ​​매우 선명하게 보입니다). 약간만 변경하면 됩니다.

또 하나는 테일게이트 구조를 강화한 발명품인데, 외형 비교를 보면 싱투 VX의 테일게이트 구조라는 것도 알 수 있다. 일반적으로 2인승 모델은 매우 골치 아픈 문제가 있다. 즉, 세단의 트렁크는 후방 충돌을 직접적으로 대비하는 완충지대 역할을 하기 때문에 테일게이트 구조의 중요성이 특히 중요해진다.

특허에 공개된 내용에 따르면, 본 발명의 목적은 창틀에 구조적 강도가 높은 자동차 뒷문을 제안하는 것이다. 본 발명의 자동차 백도어는 뒷도어 내부패널, 뒷문 외부패널 및 하부 창틀 보강판으로 구성되는데, 핵심은 뒷도어 내부패널이 하부 뒷문 내부패널 서브로 구성된다는 점이다. 상부 창틀과 상부 양측의 측면 창틀 및 양측의 하부 창틀 연결판이 일체화되어 하부 창틀의 위치에 대응되는 가상의 위치를 ​​가지는 상부 뒷문 내부 패널 양측의 하부 창틀 연결판 사이에 프레임이 형성되어 하부 창틀이 강화되고 패널에는 와이퍼 모터 장착 구멍이 제공되며 하부 창틀 보강판은 뒷문 내부 패널의 가상 위치에 해당합니다. 하부 창틀 보강판의 양단이 양측의 하부 창틀 연결판에 용접 고정되어 뒷문 내부 패널 서브의 하부 창틀을 형성하는 하부 창틀 보강판과; -하부 창틀 보강판 아래에 다수의 지지보를 설치하고, 지지보의 상단이 하단 창틀에 맞닿도록 하고 하단 창틀 보강판의 상단에 프레임 보강판을 용접하여 고정하는 조립체; 뒷문 외부 패널의 하단 창틀 상단에 용접되어 고정됩니다.

차량 실제 트렁크의 초기 스파이 사진에서 볼 수 있듯이 싱투 VX의 트렁크 볼륨은 상당히 크며 동시에 뒷문과도 꽤 멀리 떨어져 있습니다. , 후방 테일게이트 구조가 강화되어 3열 탑승자의 안전 수준이 크게 향상되었습니다. 현재 중국에서는 후방 충돌 테스트가 일반적이지 않으며 여전히 전방 충돌에 중점을 두고 있습니다. 그 자체로도 Chery가 점차 차체의 안전 구조에 더 많은 관심을 기울이고 있음을 알 수 있습니다. 또한 이러한 개선은 Tiggo 시리즈 중 적어도 하나의 모델이 VX 프레임워크를 기반으로 한 모델을 개발할 가능성을 나타냅니다. 아직 시장에서는 소문이다.)

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.