2 월 4 일 마감까지 테슬라의 밸류에이션은 결국 887.06 달러로 정해졌고, 2 월 4 일 장중 최고가는 한때 968.99 달러로 치솟았다. 테슬라의 현재 시가는 이미 1 에 이르렀습니까? 600 억 달러로 세계 2 위다. 첫 번째는 도요타, 시가는 2 정도인가요? 000 억 달러. ) 을 참조하십시오
■? 획기적인 혁명적인 기술입니까, 아니면 사람을 속이는 것입니까?
전기 자동차 분야의 벤치마킹과 기술 기업의 본보기로서 테슬라의 혁신 능력은 자동차 업계의 선두주자라는 데는 의심의 여지가 없다. 그것의 출현은 자동차 업계의 고인 물을 휘저어서 자본이 몰려들게 한다.
최근 또 다른 네티즌이 트위터에 테슬라 모델이라고 폭로했다? Y 는 전체 다이 캐스팅 머신 주변 프레임 기술을 채택하고, 관방실 사진을 올려 증거로 삼았다. 만약 이 말이 사실이라면, 이것은 자동차 제조 분야의 중대한 혁신이 될 것이며, 아마도 테슬라의 주가를 계속 광기의 최고치로 끌어올릴 것이다.
Nafnlaus 라는 네티즌은 ModelY 의 이 생산 사진이 전체 주조 기술 채택의 확인을 보여 준다고 생각한다. Insideevs.com 네티즌 Coldren 은 심지어 사진에서 세 가지 세부 사항을 발견하고 상세한 분석을 진행했다. 그의 주된 이유는 다음과 같습니다.
①? 문틀의 디테일에서 볼 수 있듯이, 이것이 스탬핑이라면 가장자리가 날카로울 것이다. 사진은 완전히 성형되지 않은 주조 과정과 더 비슷하다. 만약 이것이 사실이라면, 우리는 차량의 질에 대해 걱정해야 할 것 같다.
②? B 기둥과 기타 일부 부품의 퇴색 현상은 펀치 및 용접으로 인한 퇴색 현상보다 주조 공정에 더 가깝습니다.
③? 눈썹 내부의 복잡한 적층 과정은 스탬핑의 결과가 아니다.
물론 다른 네티즌도 의문을 제기했다. 예를 들어, 어떤 사람들은 이것이 패턴이 아니라고 생각합니까? Y 의 사진, 그리고 아마 모델일까요? X 의 어떤 사람들은 사진에서 용접과 볼트 연결의 흔적도 볼 수 있다고 생각하기 때문에 전체 주조라고 생각할 수 없다.
더 많은 사람들이 흥분과 긍정을 표하고, 심지어 머스크 축하를 직접 표했다.
다른 이들은 이 기술을 부인한다고 밝혔다. 예를 들어, 한 네티즌은 이 기술이 "비싸고 어리석어서 공사 성능이 떨어질 것" 이라고 직접 지적했다.
물론, 이 약간 조잡한 그림에서, 우리는 이 차가 아직 양산을 시작하지 않았을 수도 있고, 아마도 소규모 시험 생산 단계에 있을 수도 있다고 추측할 수 있다.
■? 차체 전체 주조는 이미 테슬라의 계획에 있었다.
5438 년 6 월 +2020 년 10 월, "모델? Y 프로젝트 개시식 및 중국 제조 모델? 3 배달 행사에서, 머스크 말, 모스? Y 는 "나중에 출시 될 고급 제조 기술" 을 채택 할 것입니다. 트위터에 있는 Nafnlaus 게시물과 결합해 이른바' 선진 제조 기술' 이라는 것은 전신주조를 의미할 가능성이 높다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
앞서 테슬라' 거대 주조기' 의 특허도가 인터넷에 공개됐다. 차체 골격이 기존의 펀치 부품을 재용접하는 방법을 채택한다면 70 개의 부품과 각종 로봇이 용접해야 한다. 이 거대한 기계를 통해 직접 전체적으로 성형하여' 1 중 70' 효과를 얻을 수 있다.
정말 불가능해요. 생각지도 못했어요. 머스크 한 번 말했다, 모델? Y 새 플랫폼 하네스 재능 100? M, 이것은 이미 매우 중대한 혁명적인 성과이다. 만약 제조 체계의 이런 혁신을 더하면, ModelY 는 정말 획기적인 혁명차종이 될 것이다. 이 모든 것이 실제로 2020 년에 출시되면 어떻게 될까요? Y, 상상할 수 있듯이, 테슬라는 올해 또 글로벌 대공을 걸어야 할 것이다. 주가가 1000 달러로 오르고 시가가 도요타를 뛰어넘는 것은 꿈이 아니다.
■? 주조 차체는 믿을 만합니까?
그런데, 만약 주조 차체 골격이 이렇게 좋다면, 왜 이전에 호스트 공장에서 채택하지 않았을까요?
제조의 관점에서 볼 때.
첫째, 신체의 다른 부분의 강도와 재료 요구 사항이 다릅니다. 고강도 강철을 사용하는 곳도 있고, 변형할 수 있는 저강도 재료가 필요한 곳도 있고, 속이 빈 구조가 필요한 곳도 있다. 전강 재료 주조를 사용하면 차량의 경량 요구 사항을 충족하지 못할 수 있으며, 전알루미늄 재료는 차량의 강도 요구 사항을 충족시키지 못할 수 있습니다. 전체 주조는 이러한 차별화 요구 사항을 고려하기가 어렵지만 펀치+용접을 사용하는 경우 필요에 따라 조합할 수 있습니다.
둘째, 전체 다이캐스팅에는 매우 큰 금형과 클램핑 장비가 필요하며 주조가 완료된 후에도 탈주하기가 어렵습니다. 만약 네가 자동차 공장의 펀치 공장을 참관한 적이 있다면, 너는 펀치 기계의 크기와 톤수를 알게 될 것이다. 일부 구조만 이렇게 큰 설비가 필요하다. 전신으로 주조하면 몰드가 얼마나 되고 비용이 얼마인지 상상할 수 있나요? 일부 업계 인사들은 그 등급의 설비를 만들어야 할지도 모른다고 말했다.
셋째, 주조 정밀도가 비교적 나쁘고, 표면 평평도와 매끄러움이 떨어진다. 즉, "가공물" 만 주조하고 일부 부품은 재가공이 필요하지만 전체 차체 구조가 복잡하여 재가공의 난이도가 높아질 것이다.
마지막으로 주조 비용이 더 높을 수 있습니다. 결국 이러한 비용은 소비자에게 전가될 것이다.
물론, 제조에 있어서 다른 많은 어려움과 문제들이 있으니, 이 글은 일일이 대답하지 않을 것이다.
소비자 사용의 관점에서.
한 가지 문제만 말하고, 차체 골격에 영향을 미치는 충돌사고는 어떻게 수리합니까?
전체 교체? 그것은 차를 갈아타는 것과 같다.
부분 절단 용접? 차량 전체의 기계적 성능에 영향을 미칠 수밖에 없고, 사용 안전과 관련이 있다. 그리고 차량의 잔존 가치율에 큰 영향을 미친다.
어느 방면에서든 시급히 해결해야 할 문제가 많다.
■? 방평점
혁신적인 회사로서, 테슬라의 모든 신제품과 신기술은 소비자들에게 새로운 경험을 가져다 줄 것이며, 테슬라의 모든 성공은 주가를 급등시킬 것이다. 하지만 곧 출시될 차종은요? Y 와 소문에 나오는 전체 주조차체 기술도 진정한 혁명기술이 될 수 있을지 의문과 어려움이 많다. 머스크 미치광이 또는 성자 인가? 나는 지금 감히 결론을 내리지 못한다. 결국 그가 불었던 소의 대부분이 실현되었다.
그럼, 이번에도 똑같을까요?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.