수동 이니시에이터는 과거에 매우 흔히 볼 수 있었던 자동차 점화 장치이다. 엔진 크랭크축에 연결된 크랭크가 흔들려 몇 바퀴를 돌린 후 엔진 실린더 안의 점화가 스스로 일을 시작하여 전체 자동차를 시동하기 시작했다. (윌리엄 셰익스피어, 크랭크, 크랭크, 크랭크, 크랭크, 크랭크, 크랭크, 크랭크, 크랭크, 크랭크)
그러나 이 방법은 안전하지 않다. 사람이 크랭크를 흔들 때, 일단 엔진이 시동되면 크랭크가 주동적으로 회전하여 사람을 다치게 할 수 있다. 자동차 디자이너는 운전자를 보호하기 위해 이런 방호 설계를 했지만, 인간의 피해를 완전히 피할 수는 없었다. 아무도 골절의 위험을 무릅쓰고 자동차를 시동하려 하지 않는다.
사람들은 또한 자동차를 시동할 때마다 육체노동을 골치 아프게 한다. 엔진을 시동하는 것은 정말 쉬운 일이 아니다. 운전자가 되고 싶은 많은 사람들이 운전을 뒷걸음치게 한다.
태엽 이니시에이터와 손흔들기 이니시에이터는 비슷한 점이 있다. 차이점은 태엽 시동기가 있으면 사람들은 크랭크를 직접 흔들지 않아도 된다는 것이다.
먼저 스프링을 조여 에너지를 스프링에 저장한 다음 스프링의 에너지를 이용하여 크랭크축 동작을 구동합니다. 이것은 태엽 시동기가 엔진에 불을 붙이는 방식이다. 이른바' 폭발' 이란 이름에서 알 수 있듯이 실린더에 화약을 조금 넣는 것이다. 폭발하면 실린더의 피스톤 운동을 이끌고 엔진이 작동한다.
천천히, 사람들은 자동 시동기를 생각하기 시작했다. 시동 버튼을 켜면 시동기가 엔진 작동을 성공적으로 이끌면 엔진과의 연결이 자동으로 끊깁니다. 이렇게 시동기는 크랭크를 흔드는 수고를 대신하고 손목 부상의 위험을 피한다.
전자라이터가 장착된 첫 번째 자동차는 1896 년에 태어났고, 영국 엔지니어 도신이 자신의 차에 설치했다. 윌리엄 노르드 & ampSon 은 영국 농업설비 제조업체로 메르세데스 벤츠 자동차 생산을 신청했습니다.
그리고이 아놀드는 항상 윌리엄 아놀드 & Son 은 메르세데스-벤츠 벨로 모델을 기반으로 합니다. 도신은 발전기와 플라이휠을 결합하여 차량에 설치하면 차량을 시동할 수 있을 뿐만 아니라 플라이휠에 저장된 에너지를 이용하여 차량의 언덕을 오를 수 있다.
전기 시동기의 공식 출현은 도신이 자동차를 개조한 지 거의 20 년 후이다. 휘발유 엔진의 자동차 배터리를 충전할 수 있는 완벽한 전력 시스템이 부족하기 때문에 전기 시동기를 개발하는 데 시간이 오래 걸린다.
19 1 1 년, DELCO (데이턴 엔지니어링 연구소) 가 미국에서 자동차 시동기 특허를 정식으로 신청했습니다. 이 특허는 찰스 케이틀린과 헨리 마틴리란이 개발한 것이다. 이 장치는 헨리가 이전에 발명한 계산대 원리를 바탕으로 한 것이다. 전기계산대도 당시의 수동 계산대 설비를 교체하여 시대의 주도 제품이 되었다.
확장 데이터:
이니시에이터 원리:
시동기는 작동 원리에 따라 DC 시동기, 휘발유 시동기, 압축 공기 시동기로 나뉜다. 대부분의 내연기관은 DC 시동기를 사용하며, 컴팩트한 구조, 조작이 간단하고 서비스가 용이한 것이 특징이다.
휘발유 시동기는 클러치와 전동기구가 있는 소형 휘발유 엔진으로, 전력이 커서 기온의 영향이 적다. 대형 내연기관을 가동할 수 있어 추운 지역에 적합하다.
압축 공기 시동기에는 두 가지가 있습니다. 하나는 작동 순서대로 압축 공기를 실린더에 펌프하는 것이고, 다른 하나는 공압 모터로 플라이휠을 구동하는 것입니다. 압축 공기 시동기의 응용은 휘발유 시동기와 비슷하며, 일반적으로 대형 내연기관을 시동하는 데 사용된다.
DC 시동기는 DC 시리즈 모터, 조작 매커니즘 및 클러치 매커니즘으로 구성됩니다. 엔진을 시동하기 위해 특별히 설계된 것이기 때문에 강한 토크가 필요하기 때문에 통과해야 할 전류의 양은 수백 암페어에 이른다.
DC 모터는 저속할 때 토크가 크고 고속일 때 토크가 점차 줄어들어 시동 모터에 적합합니다.
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