자동차가 주행하는 동안 센서 시스템은 제어 장치에 속도 변화 (또는 가속) 정보를 지속적으로 전송하며 제어 장치 (중앙 컨트롤러) 에 의해 분석됩니다. 측정 된 가속도, 속도 변화 또는 기타 지표가 미리 결정된 값 (즉, 실제 충돌) 을 초과하면 제어 장치가 가스 발생기에 점화 명령을 실행하거나 센서가 직접 점화를 제어합니다. 불을 붙인 후 폭발반응이 일어나 N2 또는 가스 탱크에서 압축된 질소를 방출하여 충돌 에어백을 채웁니다. 승객이 에어백에 접촉할 때 충돌 에너지는 에어백의 배기구에 의해 댐핑되어 승객을 보호한다.

자동차 에어백에는 아질화물 나트륨 (NaN3), 질산암모늄 (NH4NO3) 등의 물질이 들어 있다. 자동차가 고속에서 맹렬한 충격을 받으면, 이 물질들은 빠르게 분해되어 대량의 기체를 만들어 에어백으로 가득 차게 된다. 아 지드 나트륨을 분해하여 질소와 고체 나트륨을 생성하고 질산암모늄은 산화제로 참여한다.

새로운 에어백에는 갑작스러운 폭발로 인한 엄청난 압력이 사람의 머리를 다치게 하는 것을 막기 위해 단계적으로 압력을 부풀리거나 방출할 수 있는 장치가 갖추어져 있다. 특히 승객이 안전벨트를 매지 않은 경우 생명의 위험을 초래할 수 있다. 구체적인 형식은 다음과 같습니다.

1, 등급 점화 장치, 즉 가스 발생기는 2 단계 점화입니다. 첫 번째 단계는 최대 압력보다 훨씬 낮은 40% 정도의 기체 부피를 발생시켜 인체의 머리 움직임에 완충 작용을 하고, 두 번째 단계는 잔여 가스를 발생시켜 최대 압력에 도달한다. 일반적으로 2 단 점화의 최대 압력은 1 단 점화보다 작다. 이런 형태에서 압력은 점차 증가한다.

2. 단계적 압력 릴리프: 가방에 압력 릴리프 또는 조절 가능한 압력이 있는 구멍이 있어 기압이 완전히 밀려나는 방식이나 컴퓨터로 제어되는 지퍼 끈으로 나뉜다. 이렇게 하면 우선 스트레스가 설정된 한계에 도달한 다음 순간적으로 스트레스를 풀어 과도한 피해를 피할 수 있다.