백미러는 운전자가 운전실 좌석에 앉아 차 뒤, 측면, 바닥 등 외부 정보를 직접 얻는 도구이다. 운전자 조작을 용이하게 하고 교통사고를 방지하고 인신안전을 보장하기 위해 각국은 자동차에 백미러를 설치해야 하며 모든 백미러는 방향을 조절할 수 있어야 한다고 규정하고 있다.

백미러는 뒷타이어를 볼 필요가 없다. 백미러에 시력 문제가 있는데, 바로 거울이 반사할 수 있는 범위이다. 업계에는 운전자의 눈에서 백미러까지의 거리라는 세 가지 시각적 요소가 있다. 백미러의 크기와 곡률 반지름. 이 세 요소 사이에는 일정한 관계가 있다. 백미러의 거리와 크기가 같을 때 거울의 곡률 반지름이 작을수록 거울이 반사하는 시야가 커집니다. 거울의 곡률 반지름이 같을 때 거울의 크기가 클수록 거울이 반사되는 시야가 커집니다.

백미러의 탄생

백미러는 자동차에서 가장 오래된 부품 중 하나로 이미 100 여 년 동안 탄생했다. 백미러의 출현은 역사의 필연이다. 바람막이 유리, 스티어링 휠의 기울기 각도, 고무 타이어처럼. 그것 없이는 자동차가 오늘의 모습으로 발전하지 않을 것이다.

영국의 전설적인 여자 레이서 도로시 리비 (Dorothy Levi) 는 23 세 때 데스디오스 (Desdions) 경주용 자동차를 운전해 1905 로 여자 운전자의 최고 연속 마일리지 기록을 세웠다. 이어 그녀는 1906 으로 여자 최고 속도 기록을 깨고 당시' 세계에서 가장 빠른 여자' 로 불렸다.

도로시는 레이서의 특수한 업무로 자동차와 자주 접촉했고, 여성만의 예민함과 섬세함으로 차 안에서 주변 상황을 시각적으로 관찰할 수 없다는 것을 깨닫게 되면서 행인과 운전자 자체를 위험에 빠뜨렸다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그래서 그녀는 1906 에서 출간한 수첩인 Thewomanandthecar 에서 거울로 차의 뒷모습을 관찰하는 아이디어를 제시했다. 이것이 바로 자동차 백미러의 프로토타입이다. 이 생각에도 불구하고 레이서가 이 위대한 생각을 실천에 옮기지 않은 것은 유감스럽다.

19 1 1 의 첫 인디 500 경기에서 미국 Marmon 의 엔지니어이자 레이서 Ray Harron 은 자신의 차에 간단한 백미러를 설치해 우승을 차지했다. 이후 많은 운전자들도 모방하기 시작했지만, 전반적으로 그라운드 밖에서는 백미러가 널리 사용되지 않았다.

192 1 까지 엘머버그 (ElmerBerger) 라는 발명가가 백미러 특허를 받아' COP-SPOTTER' 라는 이름을 붙인 후 회사에서 양산을 시작했습니다.