컨테이너 운송 선박의 대형화, 특히 파나마형 선박의 발전은 기중기의 기술 매개변수를 개선하고 기중기의 속도 매개변수를 높이며 캔틸레버 거리와 상승 높이를 높이는 등 기슭 컨테이너 기중기에 대한 쇄신 요구 사항을 제시했다. 스프레더 아래의 정격 시작 무게가 증가했습니다. 둘째, 효율적인 해안 컨테이너 하역 시스템을 개발하여 대형 선박의 크레인 생산성 요구 사항을 충족합니다. 해안컨테이너 기중기 컨테이너 수송선의 대형화, 특히 파나마선형의 발전으로 해안컨테이너 기중기에 대한 쇄신 요구가 높아졌다. 첫째, 기중기의 기술 파라미터 향상, 기중기의 속도 매개변수 증가, 현거리 증가, 상승 높이 증가 스프레더 아래의 정격 시작 무게가 증가했습니다. 둘째, 효율적인 해안 컨테이너 하역 시스템을 개발하여 대형 선박의 크레인 생산성 요구 사항을 충족합니다. 사실, 외국의 몇몇 회사들도 해안컨테이너 기중기의 제어 기술을 매우 중시하고 있으며, 미쓰비시중공업의' 하역기중기에서 컨테이너 위치를 감지하는 방법과 장치, 컨테이너 하역과 쌓인 제어 방법' 특허 (특허 번호: EP1333003A/KLOC) 와 같은 특허 서류를 신청했습니다. +0; 신청일: 2000. 10.27). 선반에 설치된 CCD 와 같은 카메라 장치에서 얻은 대상 컨테이너의 이미지 데이터를 처리하여 대상 컨테이너와 매달린 컨테이너의 상대적 위치를 정밀하게 감지할 수 있습니다. 독일 지멘스 주식회사 지멘스 주식회사 (DE) 특허 (특허 번호: DE10107048; 신청일: 200 102 13). 컨테이너 기중기와 관련된 하역 방법은 컨테이너 선에도 적용된다. 크레인의 조종실에서 모니터가 장착된 PC 를 사용하면 터치스크린 조작을 통해 크레인이 사전 설정에 따라 원하는 목표를 자동으로 달성할 수 있습니다. 이시카와 섬 해리마 중공업 주식회사의 컨테이너 크레인 특허 (특허 번호: JP62157189; +089; 신청일: 1985. 12.27). 기중기에는 컨테이너 수송 장치, 선상에서 컨테이너의 수평 및 수직 위치를 측정할 수 있는 측정 장치, 측정된 컨테이너 위치 데이터를 기준으로 컨테이너 수송 장치의 이동 경로를 계산하여 컨테이너 수송 장치의 움직임을 제어하는 제어 장치가 포함됩니다. 히타치 (일본) 유한회사의 컨테이너 기중기 특허 (특허 번호 JP10-32493 신청일: 1997.5.23). 대들보와 로드를 따라 이동하는 세 대의 트럭 중 중앙트럭에는 컨테이너를 적재하는 플랫폼이 포함되어 있다. 플랫폼의 높이는 컨테이너 리프트를 고려할 때 트럭이 이동할 수 있는 최소 높이가 참조 높이를 형성할 때의 높이이며 컨테이너 크레인의 하역 시간을 단축시킬 수 있습니다. 외국 컨테이너 기중기는 기본적으로 표준화, 자동화, 시리즈화로 이동했다. 현재 사용중인 해안 컨테이너 크레인은 수십 대이며 각각 Nelcon, Mitsul, Cone, Noell, Morris, Reggiane-Paceco, Sumitimo HI, Mitsul-Paceco, Mitsubishi 가 생산합니다. 해안컨테이너 기중기 승용차와 주 대들보 구조형 선택에 대해서는 예로부터 다른 방법이 있었다. 미국 회사는 일반적으로 반 견인 자동차와 이중 박스 거더 유형을 사용합니다. 유럽 ​​회사들은 트럭과 단일 박스 빔을 선호합니다. 아시아 회사들은 대부분 견인차와 판형 싱글 빔을 사용한다. 그러나 1999 가 납품한 해안컨테이너 기중기 중 83.2% 는 44m 이 넘는 다리를 가지고 있다. 해안 컨테이너 기중기가 계속 대형화되면서 트럭과 단일 상자형 빔 해안 컨테이너 기중기가 우월성을 드러내고 있다. Kocks, Kone, Noell 과 같은 외국 회사들은 많은 단일 상자형 빔 해안 컨테이너 크레인을 생산했다. 최근 몇 년 동안 한 번에 기중기를 가장 많이 구매하는 APL 로스앤젤레스와 PSA Singa-PorePort 가 주문한 기중기는 각각 Noell 과 Mitsubishi 의 단일 박스 빔 트럭을 사용했습니다. 중국에는 수입이나 국내 제조업체의 단일 상자형 빔 컨테이너 크레인을 사용하는 항구가 많다. 대련항은 ZPMC 에서 스프레더 두 대를 주문한 적이 있다. 해안 컨테이너 기중기의 정격 시작 무게는 50.88 톤, 캔틸레버 거리는 55 미터로 반견인 승용차와 단일 박스 빔을 사용한다. 일본의 일부 사람들은' ㅋㅋㅋ' (200L, 39 (9) 36 ~ 42) 잡지에서 일본 항구 컨테이너 크레인의 현황을 분석해 다리 거리를 컨테이너 크레인의 중요한 매개 변수인 것 외에 상궤면의 리프트 높이는 컨테이너선의 크기와 상갑판의 적층 층수 뿐만 아니라 식수 상태와도 관련이 있다고 분석했다. 일본에서는 상궤도면 상승고도가 24 ~ 25.9 m 와 32 ~ 33.9 m 범위에 집중돼 세계 항구의 통계에 해당한다. 일본과 세계 항구 자동차의 속도는 150 ~ 179 m/min 범위 내에 있습니다. 그러나 다양한 선박 유형 세분화에서 중형 파나마 보트의 속도는 120 ~ 149 m/min 과150 ~179 입니다 표준 초파나마형 배는 일본과 세계 모두 180 ~ 209 m/min 입니다. 전반적으로 일본의 작은 차 속도는 세계 항구에서 자주 사용하는 컨테이너 기중기 설비의 유사 지표보다 약간 높다.