잘 알려진 보잉 747 은 거대하고 우아한 라인과 독특한 산등성이 융기되어 세계에서 가장 인정받는 비행기 중 하나였다. 747-400 을 겨냥한 특수개조 프로젝트는 이 존귀한 기종의 인지도를 더욱 높일 것이다. 이것이 바로 747-400LCF 대형화물기의 리모델링 프로그램이다. 리모델링 방안은 보잉 민기그룹 엔지니어와 국제디자인 파트너 * * * 가 맡았고, 대만성 장영우주과학기술사가 맡은 리모델링 작업이 긴박하게 진행되고 있다.

LCF 는 2006 년 8 월 첫 시험비행을 실시했는데, 그 중 3 대는 이미 개조되어 장영국제항공사에 맡겨 운영했다. LCF 는 보잉 787 드림 항공기의 반제품 기체를 운송하기 위한 것으로, 제조 시간과 비용을 절약하기 위해 개발된 특수화물기입니다.

보잉 747-400LCF 는 세계 최초의 747-400 여객기가 개조한 초대형 화물기 (LCF) 이다. 주로 보잉사가 새로 개발한 787 드림항공기를 전 세계적으로 만든 동체 날개 등 대형 복합소재 부품을 보잉사의 미국 워싱턴에 있는 에버렛 공장으로 운송해 조립하는 데 쓰인다. 개조된 747- 400LCF 적재량은 65,000 입방피트 (1.845 입방미터) 로 원래의 747 화물기 (747 화물기 적재량은 24900 입방피트,1/KLOC 747-400LCF 는 세계 최초의 스윙 테일 디자인을 채택하여 향후 대형 복합 재료 구성요소의 하역을 빠르고 편리하게 할 수 있도록 합니다.

보잉사는 이미 2004 년 6 월 5438+ 10 월에 LCF 의 기본 구성을 확정했다. 동체 구조는 보잉사가 미국 워싱턴 주 푸켓만에 위치한 구조설계팀과 캘리포니아 카노가 공원에 위치한 보잉 로켓 동력 연구소가 공동으로 관리한다. 러시아 모스크바에 위치한 보잉 디자인 센터 (BDC) 는 상동체, 후동체, 확대 기체와 원동체 구조를 연결하는 삼각형 전환 구조를 담당하고 있다. 스페인 가미 항공사는 LCF 꼬리의 수평 화물창 문 설계를 담당하고, 네덜란드 Stork-Fokker 는 LCF 화물칸과 조종석 두 개를 분리하는 가압 방화벽을 설계하고, 마지막으로 대만성 장영우주기술회사 (자체 장영항공과 GE * * * *) 를 제공하여 개조한다. 일반 대형 화물기가 보편적으로 사용하는 개정식 ('개폐식' 이라고도 함) 화물칸문과 달리 LCF 의 화물칸문은 화물을 하역할 때 수평으로 열리므로 787 여객기의 대형 부품 하역이 간단하고 빠르며 생산 라인 시간이 단축된다.

기체의 주요 수정 사항 외에도 LCF 의 날개 디자인도 약간 변경되었습니다. 시험 비행 전에 LCF 의 날개는 여전히 747-400 의 모양이지만, 시험 비행 후 데이터는 작은 날개가 불규칙한 교란을 일으킬 수 있다는 것을 보여 보잉은 최종 설계에서 작은 날개를 제거하기로 했다. 또한 비행할 때는 앞 조종석에만 증압이 있고, 뒤 화물칸에는 증압이 없습니다.