하지만 반면에, 엔진, 기어박스와 같은 특허 보호를 가진 핵심 부품도 이미 수십만 대의 차에 등장했고, 수십만 대의 자동차가 같은 세 벌을 입었다. 많은 사람들에게 차를 사는 것도 세 가지 큰 덩어리인데, 아래 차들은 모두 이런 월급 표현을 하고 있다.
지도 가격:13.99-17 만 9900 원.
뷰익, 시보레, 심지어 캐딜락까지 통용은 세 가지 방면에서 큰 공통성을 가지고 있다. 예를 들어, 엔진, 변속기, 섀시 구조가 같은 크루저, 잉글랜드, 캐딜락 XT6 과 같은 세 가지 앙코비 깃발까지 이 논점을 증명한다.
그러나, 제너럴모터스 세 브랜드의 포지셔닝과 무게가 모두 병행되는 것은 아니다. 캐딜락은 호화 브랜드로 자연 포지셔닝이 가장 높다. 뷰익과 시보레는 모두 흔한 합자 브랜드이지만, 이탈 경쟁을 달성하기 위해 뷰익은 시보레보다 포지셔닝이 우수하고 시보레는 가격 대비 성능에 더 많은 관심을 기울이고 있다.
그래서 쉐보레와 캐딜락이라는 두 가지 극단적인 브랜드는 상호 운용성을 연상시키기 어렵다. 하지만 시보레 창승으로 만든 65438+ 백만 원 SUV 에서는 캐딜락의 흔적을 찾을 수 있다.
창승은 컴팩트한 SUV 로 이미 65,438+0 만 5000 원 안에 착지할 수 있으며, 2 만 원에 가까운 할인으로 자율차형 수준에 매우 가깝습니다. 하지만 가격은 시보레의 일관된 가격 대비 성능 스타일과 일치하지만 창승은 탑 모델에 같은 캐딜락 기어박스를 사용했다.
지금 제너럴모터스 유압 시스템? 9AT 변속기 * * * 는 각각 9T50 과 9T65 로 나뉘는데, 둘 다 구조와 기술 구성이 동일하며, 차이점은 주로 감당하는 토크가 다르다는 것이다.
그래서 캐딜락 XT6 과 같은 차체가 무거운 SUV 는 9T65 기어박스를 사용하고, XT5, XT4, Chevy 는 9T50 기어박스를 이용한다.
창걸은 모두 8 세대 Ecotec 하나만 탑재했지만? 435T( 1.3T) 엔진, 하지만 상단 버전, 9AT 기어박스를 개조한 후, 평준화에서 중저가의 CVT 기어박스보다 낮을뿐만 아니라 액셀러레이터가 더 빠르게 응답하고 중간 가속이 가벼워지는 것도 이 9AT 변속기의 장점이다.
안내가 1.7999 만원의 SUV 로서 최상판 기어박스는 줄곧 월급 성능이라고 불렸다. 시보레 창승, 뷰익 앙코비, 캐딜락 XT5 등 차종에 탑재된 이 기어박스도 우수한 적응성을 통과했습니까? 범용 주력 기어박스가 되었습니다.
지도 가격: 8 만 48-11.28 만원.
과거 PQ25, PQ34, PQ35 에서 좀 더 통일된 MQB-A0, MQB-A 1, MQB-B 플랫폼에 이르기까지 플랫폼 보급이 가장 많은 차업체로서 대중의 차량 맥락이 더 잘 알려져 있다. 그래서 우리가 대중차종의 외관을 조롱하는 것은 사실 플랫폼화의 결과이다.
하지만 외관과 인테리어뿐만 아니라 대중플랫폼화의 성과는 1.5L+6AT, 1.4T+7 단 DSG, 2.0T+7 단 DSG 를 포함한 전력 시스템의 고도의 통일에 있다. 이들 동력총합은 이미 대중차종의 고정 코디가 되어 포지셔닝에 따라 낮음, 중, 고급차종을 포괄한다.
체다 VS5 지도가격은 8.48- 1 12800 원에 불과하지만 1.4T+6AT 기어박스를 채택하여 가격이 저렴합니다. 기어박스는 랑일과 스피드 리프트의 7 단 이중 클러치를 사용하지 않지만 엔진은 실제 EA2 1 1-DJS 엔진, 최대 전력 150 마력입니다.
이 엔진도 현재 대중중급제품 서열 중 주력차종이다. 예를 들어 랑이, 보래, 담점프 등의 차종은 모두 같은 엔진을 사용한다. 물론, 폭스바겐 브랜드 외에도 아우디는 이 엔진을 탑재했습니다. 예를 들면 276,5438+0,800 원짜리 아우디 Q3 입니다.
제타 VS5 와 아우디 Q3 은 모두 같은 유형의 엔진을 사용하며 매개변수와 동력은 모두 동일하며 특별한 조정을 거치지 않았다. 같은 엔진이지만 제타 VS5 는 아우디 Q3 보다 200 근 이상 가볍기 때문에 동력이 절대적으로 충분하다.
실제 적재 효과로 볼 때, 체다 VS5 의 동력 성능은 여전히 가정을 만족시킬 수 있는 반면, 미디어 테스트 결과 100 킬로미터 가속은 실제로 9.3 초입니다. 6AT 변속기는 변속 속도에서 이중 클러치보다 못하지만 승차 편안함과 안정성면에서 월등히 뛰어나며, 제타 VS5 가정용 포지셔닝에 더 잘 부합한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스)
안내가격: 9.98- 144800 원입니다.
르노 1999 가 닛산의 지분 36.8% 를 인수한 이후 르노와 닛산의 관계는 당신이 함께 만든 CMF 플랫폼과 닛산 플랫폼을 기반으로 한 순수 전기 자동차 르노조와 같은 내가 되었습니다.
하지만 닛산뿐만 아니라 20 10 부터 르노, 벤츠까지. 그리고 다임러는 각각 르노와 닛산 3. 1% 의 주식을 보유하고 있고, 르노와 닛산은 각각 다임러 1.55% 의 주식을 보유하고 있다. 이런 조건 하에서 기술을 즐기는 것은 당연한 일이 되었다.
코레빈은 같은 벤츠 A 급 엔진, 최대 전력 136/ 163 마력을 사용합니다. 이전에는 벤츠 A 급이 1.3T 엔진을 탑재했을 때 많은 사람들에게 비판을 받았다. 하지만 색안경을 벗고 Klebbin 의 이 엔진을 보는 것이 더 공평하다.
다임러와 르노가 공동 개발한 제품으로서 듀런은 실린더 헤드와 흡기 시스템 개발을 담당하고 르노는 실린더 블록과 그 아래 부품 개발을 담당한다. 전체 알루미늄 실린더 헤드를 사용했기 때문에 엔진 무게는 108kg 에 불과하며 크기도 매우 작아 더 많은 소형 차량에 적응할 수 있습니다.
기술적으로 이 엔진은 만만치 않다. VTC 스마트 전자 이중 가변 밸브 타이밍 기술, 실린더 폐쇄 기술, 전기 방전 밸브, 실린더 벽 BSC 미러 스프레이 기술을 사용합니다. 기름 소비와 동력 방면은 비교적 균형이 잡혀 있다. 이 엔진은 두 가지 에센스로 구성되어 있다고 할 수 있다.
실제 경험으로 볼 때 1.3T 고전력 TCe270 차종을 탑재할 때 동력은 여전히 충분하다. 저속도에서는 동력이 다소 보수적이지만 60 km/h 이상의 중속속도에서는 충분한 동력비축을 유지하고 있으며, 콜러빈과 이 1.3T 엔진의 일치는 여전히 잘 맞는다.
신차 보급의 관점에서 볼 때, 654.38+ 만 달러짜리 자가용 한 대가 세 가지 방면에서 모두 호용차와 견줄 수 있다는 것은 의심할 여지 없이 좋은 홍보 기회이다.
하지만 홍보용 스턴트를 제외하면, 이 엔진과 기어박스는 정말 고급차와 같다. 그래서 우리는 돈의 절반도 안 들지만, 실제로는 수십만 개의 기종의 세 가지를 사용한다.
다만, 자동차는 단지 하드웨어의 산물일 뿐만 아니라, 엔진 ECU 와 변속기 TCU 의 존재는 엔진과 기어박스를 더 잘 맞추기 위한 것이다. 같은 갈비처럼, 어떤 사람은 훙사오를 만들고, 어떤 사람은 튀김을 한다.
즉, 다른 브랜드, 다른 모델, 심지어 같은 엔진과 기어 박스, 자신의 모델에 대 한 각각의 자동차 기업의 위치에 따라 다른 스타일을 조정 합니다.
또한 섀시 매달림, 변속기, 엔진 등과 같은 주요 부품들의 차이점도 이러한 차종과 호화차종의 운전 경험을 크게 변화시킬 수 있습니다. 그래서 제다에서 아우디 차를 몰고자 하는 느낌은 당연히 불가능하다.
객관적으로 말하자면, 우리는 단지 부품이 아니라 자동차 모델을 선택해야 한다. 전체 공사로서 자동차 자체는 수천 개의 부품으로 구성된 전체이다. 그래서 더 많은 경우 후광을 버리고 운전 경험과 내면의 분위기를 느낄 필요가 있다. 그래서 이 세 가지 같은 호호차는 가산점으로만 쓸 수 있고, 결정적인 항목은 될 수 없다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.