자동차 유리 표면에 붙어 있는 막은 일반적으로 자동차막과 방폭막으로 알려져 있는데, 원래는 태양막이라고 불렸기 때문에 이름에서 알 수 있듯이, 자동차 막은 여름의 뜨거운 태양과 자외선에 대처하는 데 사용된다. 방폭막은 단열, 칸막이 외에 방폭기능도 있다. 양질의 방폭막은 특수 폴리에스테르 박막을 기질로 사용하며 박막 자체는 인성이 강하고 특수한 감압 접착제를 갖추고 있어 사고 발생 시 유리가 깨지면 차막에 달라붙어 튀지 않는다. 자동차 방폭막은 단방향 투시를 통해 눈부심을 줄이는 기능도 있다.
현대 태양막 생산 기술에서 알루미늄, 금, 구리, 은 등의 금속은 진공 스프레이 또는 마그네트론 스퍼터링 기술을 사용하여 다층부터 촘촘한 고절연 금속막 [1] 까지 만드는 경우가 많다. 일반 금속 재료의 껍데기 전자 (자유 전자) 는 원자핵의 속박을 받지 않는다. 광파가 비추면 광파의 전기장은 자유 전자가 빛의 에너지를 흡수하여 빛과 같은 주파수의 진동을 일으켜 원광과 같은 주파수의 빛을 방출하는데, 이를 광반사라고 한다. 금속의 전도율이 높을수록 침투 깊이가 얕을수록 반사도가 높아진다. 이 금속층은 적외선, 자외선, 가시광열을 포함한 태양의 다양한 열을 선택적으로 반사한 다음, 박막의 색이 태양의 열 방사를 흡수한 후 두 번째로 외부로 방출되어 실외 공기 흐름에 따라 일부 열을 빼앗아 효과적으로 단열작용을 한다.
1) 1 세대 자동차막은 코팅복합공예막으로 초기에는 태양종이라고 불렸으며' 차지' 라고도 불린다. 주된 역할은 강렬한 햇빛을 차단하는 것이다. 이런 자동차막은 일찍 생산되어 기본적으로 단열 기능이 없고 퇴색하기 쉬우며 (일반적으로 자주색으로 변한다), 장기간 사용하면 물집이 생기기 쉽다.
2) 2 세대 자동차 필름은 "염색 필름" 입니다. 시장에서 흔히 볼 수 있는 염색 자동차막은 심염법을 채택하고, 심염법을 통해 흡열제를 첨가하고, 햇빛 속 적외선을 흡수하여 단열효과를 달성한다. 그러나 흡열 포화 후 원적외선을 발생시켜 2 차 방사선을 방출하여 인체에 더 해롭다. 그러나 가시광선도 흡수하기 때문에 가시광선 투과율이 부족하고 자체 기술의 제한으로 인해 선명도가 떨어집니다. 또 다른 큰 약점은 보온 기능이 빠르게 감쇄되고, 퇴색하기 쉽고, 가격도 비교적 싸다는 것이다.
3) 3 세대 자동차막은' 진공열 증발막' 으로 진공열 증발공예, 즉 기판에 알루미늄층을 증발시켜 단열효과를 달성한다. 이것은 흔히 금속막 영역이라고도 한다. 대부분 단층금속만 함유되어 있고 금속층은 평평하지 않다. 그들은 지속적인 단열성을 가지고 있지만, 그 약점은 선명도가 낮고 시야의 편안함에 영향을 준다는 것이다. 또 다른 두드러진 약점은 높은 반사입니다. 거울과 같은 높은 반사는 빛 오염을 일으키기 쉬우며, 일부 제품은 반사를 줄이기 위해 설계되었습니다. 막내 접착제에 염색제가 섞여 노화되어 퇴색하기 쉽다.
4) 4 세대 자동차 필름은 "금속 마그네트론 스퍼터링 필름" 입니다. 마그네트론 스퍼터링 공정은 많은 기술 혁신을 경험했습니다. 니켈, 은, 티타늄, 금 등 선진적인 항공우주합금 소재는 가장 선진적인 다강 고속 회전 설비와 함께 전기장과 자기장의 원리를 이용하여 금속 입자를 고속으로, 고장력 PET 기판 (한 장에 동시에 다층금속을 튀길 수 있음) 에 골고루 튀겨 반사하여 적외선의 열을 효과적으로 차단한다. 그러나 금속층이 크고 두껍기 때문에 통신신호에 어느 정도 영향을 주고 반사가 높다. 사용과 관리가 부적절하면 산화가 쉬워 보온 성능과 미관에 영향을 준다. 기술의 대표 브랜드는 북극광, 곡대 등이다.
5) 5 세대 자동차막은 세라믹 멤브레인으로 금속이나 염색 공정으로 만든 단열막입니다. 국제적으로' IR 막' 또는' 흡열막' 이라고 불립니다. ITO\ATO (금속산화물 분말) 를 함유한 코팅은 적외선과 자외선을 강하게 흡수한다. 금속막에 비해 금속층의 산화 및 차폐 문제를 해결하지만 흡수된 열이 일정한 채도에 도달할 때. 공예의 대표 브랜드는 3M, 호박광학 나노 세라믹 단열막 (2006 년 2 월 다층 나노 세라믹 단열막 글로벌 특허 +0: 6, 188, 5 12) 등이다.
막 선택 기술
자동차 단열막은 앞 유리, 뒤 앞 유리, 측면 앞 유리로 나눌 수 있다. 이 중 단열막에 대한 수요가 가장 높은 것은 앞 바람막이 유리다. 공안부 교통안전규정에 따르면 교통안전에 영향을 미치지 않는 한 앞 유리의 투과율은 70% 보다 커야 한다. 앞 유리는 짙은 색 단열막을 붙이는 것을 가장 꺼린다. 또한 단열막의 자외선 차단 지수를 선택할 때 높을수록 좋다. 이는 센터 콘솔의 부품을 보호하고 장시간 햇빛에 노출되어 조기 노화되는 것을 막을 수 있기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 자외선, 자외선, 자외선, 자외선, 자외선, 자외선, 자외선, 자외선)
측면 방풍 방열막 방면도 차주가 백미러를 관찰하는 데 영향을 주지 않는 전제하에 있다. 사이드 바람막이 유리 옵션 단열막은 더 유연하고 색상은 더 많이 변합니다. 예를 들어, 어떤 차주들은 파란색 단열막을 좋아한다. 또한 단열막의 단열 효과는 색 농도와 직접적인 관련이 없으며 단열막의 코팅 공정은 단열효과를 결정하는 핵심 요소입니다.
방폭막을 선택하는 방법
전통적인 의미에서' 방폭막' 은 금속층으로 칠해진 태양막을 가리킨다. 이런 태양막은 일반 접착층 염색막보다 등급이 높고 가격도 더 비싸지만, 이런 방폭막은 모두 진짜 방폭막인 것은 아니며 모두 방폭방지 기능을 갖추고 있다.
진짜 방폭형 태양막은 주로 막의 두께에 따라 분류된다. 예를 들어 일반 시장에서 볼 수 있는 태양막은 싸든 가장 비싸든 두께는 1.5 밀에 불과하며, 두께가 1.5 밀이면 가장 싸든 가장 비싸든 도난 방지 성능은 똑같다. 1.5mil 의 막을 붙이면 태양막 두께가 4mil 을 넘으면 일반 유리에 붙이면 약간의 도난 방지 효과가 있습니다. 이것이야말로 진정한 자동차 방폭막이다. 제곱센티미터당 인장 강도는 2000 킬로그램 이상이다. 그리고 붙인 후 자동차 유리가 맞으면 자동차 스티커는 깨진 유리가 튀는 것을 막을 수 있어 차 안의 승객들이 유리에 찔리지 않도록 크게 보호할 수 있다.
또 진짜 방폭막은 단열, 자외선 99% 방지, 표면에 스크래치 방지층, 투광성이 좋아야 한다. 자동차 안전 방폭막을 구입할 때, 위의 조합의 선택 기준을 이해하고, 실수하지 않고 구매하지 않도록 해야 진정한 방폭태양막을 살 수 있다. 비교적 좋은 영화를 몇 개 제공하는데, 3M 과 용막도 모두 괜찮고 가격도 비싸요. 마이슨막은 품질이 좋고 가격 대비 성능이 뛰어나 중고급막의 대표이다.