먼저 시트로엥의 섀시가 왜 좋은지, 왜' 섀시 마스터' 라는 칭호를 얻을 수 있는지 말씀드리겠습니다.
우선 우리는 섀시와 매달림이 두 가지 다른 개념이라는 것을 분명히 해야 한다. 섀시는 전동 시스템, 주행 시스템, 스티어링 시스템, 브레이크 시스템으로 구성되며, 차량 행렬이며, 서스펜션은 주행 시스템의 일부입니다.
서스펜션은 수동 서스펜션과 액티브 서스펜션으로 나눌 수 있으며 액티브 서스펜션은 에어 서스펜션, 전자기 서스펜션 및 유압 서스펜션으로 나눌 수 있습니다. 강호의 각 문파들은 모두 자신의 절묘한 일을 가지고 있으며, 자동차도 예외는 아니지만, 유압 매달림은 시트로엔의 절묘한 작품이자 시트로엔이 가장 자랑할 만한 자본이라고 할 수 있다.
시트로엥은 역사상 많은 혁신적인 서스펜션 시스템을 발표했습니다. 첫 번째는 DS 모델 1954 에 장착 된 유압-공압 서스펜션입니다. 시트로엥 역사상 가장 유명한 서스펜션 시스템 중 하나입니다. 둘째, 1989 가 내놓은 액티브 유압 매달림 셋째, 1994 가 내놓은 액티브 롤 방지 유압 서스펜션입니다. 네 번째는 2000 년에 출시된 3 세대 주동유압 매달림으로, 장비는 1 세대 C5 에 장착됐다. 5 항은 2005 년 C6 에 장착된 제 3 세대 액티브 유압 서스펜션의 업그레이드판이다. 이것도 많은 자동차 업체들이 비교할 수 없는 점이다. 하지만 시트로엥의 디자이너는 너무 유행해서 중국인들이 감상할 수 없다.
섀시와 매달림의 정의는 다르지만 많은 유사점이 있다. 시트로엥이' 섀시 마스터' 라는 칭호를 가진 이유는 대부분 차종이 독특한 매달림 방식을 채택하고 있기 때문이다.
시트로엥의 앞뒤 매달림 시스템은 어느 정도 다르다. 일반적으로 전반부는 약간 부드러워서 자갈로 인한 경미한 진동을 줄일 수 있고 후반부는 비교적 튼튼해서 울퉁불퉁한 도로를 더 빨리 통과할 수 있다. 한편으로는 섀시의 운반 능력을 증가시켜 강도가 매우 높아 앞바퀴가 더욱 정확하게 방향을 바꾸게 했다.
시트로엥의 조정 기술도 있습니다. 차량의 편안함은 섀시 매달림 조절과 큰 관계가 있다. 시트로엥은 후륜 서보 스티어링 기술을 사용합니다. 뒷축과 차체가 연결된 곳에 탄성 고무 패드를 추가하여 자동차가 회전할 때 차체의 토크로 고무 패드가 압착되고 뒷축이 작은 각도로 편향되어 차량의 주행 안정성과 조작성이 크게 향상됩니다.
따라서 "섀시 고수" 보다는 "현가 고수" 라고 할 수 있습니다.
(문/호박색)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.