창치 블루 스카이 기술은 마자다가 자동차 엔진, 변속기 및 주요 부품을 최적화하는 기술이다. 창치 블루 스카이 기술이라고 합니다.
창치 블루 스카이 기술은 엔진 작동 모드를 조정하여 압축비가 14: 1 에 달한다. 압축 방식을 변경하여 압축 스트로크가 작업 스트로크보다 작으면 엔진의 열효율, 연비, 동력을 높일 수 있다. 저속의 토크도 언급해 차를 더욱 동력으로 만들었다.
기어박스와 차체 구조의 최적화는 푸른 하늘 기술이라고 할 수 있다. 목적은 연료 소비를 줄이고 효율을 높이는 것이다.
창치 푸른 하늘 기술은 어디에서 왔습니까?
그것은 마쓰다 (Mazida) 에 의해 개발되었습니다.
여러분, 창치 블루 스카이 테크놀로지가 무슨 뜻인가요?
이 기술은 여전히 괜찮다.
어떤 푸른 하늘 기술 차가 있습니까?
마즈다의 새 차는 모두 이 기술을 채택했다.
장안 cx5, 2, 0 의 엔진이 푸른 하늘 기술에 혁신이 있습니까?
안녕하세요, 마즈다 CX5, 창치 블루 스카이 기술이라고 불리는 고압축비 저연료 엔진이 나오자마자 오토바이 소지자와 애호가를 포함한 일반 소비자들의 큰 관심을 받고 있습니다. 4S 점포에 들어갈 때마다 판매 MM 은 창치 푸른 하늘이라는 단어가 얼마나 강하거나 신비로운지 강조하며 호기심을 불러일으켰다. 그렇다면 높은 압축비 (압축비 12 이상) 엔진의 장단점은 무엇일까? 며칠 동안 숙제를 했고, CX5 엔진의 현상과 현황을 결합해 간단히 소개해 드리며, 파란 하늘과 흰 구름에 대한 판매원의 허장성세를 듣는 대신 이 차를 살 때 신중히 고려할 수 있도록 하겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 사실, 영업 직원은 전혀 이해하지 못합니다. 물론, 내용은 내 개인의 분석 요약이나 추측에서 나온 것이기 때문에, 이 글은 참고용으로만 제공되며, 나는 내용의 합리성, 과학성, 유효성 및 무결성에 대해 절대 책임을 지지 않습니다. 첫째, 배경 지식 1, 압축비 정의 내연 기관 압축비의 정의는 현재 중학교 물리학 학생들이 모두 알고 있다. 간단히 말해서, 실린더의 총 부피와 연소실 부피의 비율입니다. 자료에서 엄밀한 묘사는 피스톤이 하점할 때 실린더 부피가 가장 크며 Va 로 표시된다는 것이다. 피스톤이 상점점에 있을 때 실린더 안의 용적을 연소실 용적이라고 하며 Vc 로 표시한다. 내연 기관의 압축비 ε은 ε=Va/Vc 이다. 2. 압축비 향상의 장단점 현재 엔진 기술의 발전 방향은 효율을 높이고, 기름 소비를 줄이고, 배출을 줄이는 것이다. 이산화탄소 배출과 질소산소화합물 배출을 포함한다. 이러한 대세에 따라 자동차 제조업체마다 다양한 최적화 기술 (예: VVT 등) 과 같은 다양한 노력을 기울이고 있습니다. ) 그리고 터보 증압과 같은 다양한 개선 기술의 적용. 압축비를 높이는 것도 그 중 하나다. 압축비가 높을수록 열 효율이 높아지지만 (연비가 절약됨) 압축비가 증가함에 따라 열 효율이 무한히 증가하는 것이 아니라 증가 폭이 점점 작아지는 한계가 있습니다. 또 다른 단점은 압축비 증가로 압축 압력과 최대 연소 압력이 증가하여 내연 기관의 기계적 효율성이 떨어지는 것이다. 한 가지 중요한 결점은 휘발유 엔진의 압축비가 너무 높아서 폭진하기 쉬우며, 속칭 폭진이라고 불린다. 폭발은 단순히 휘발유 (혼합물 중의 정경탄) 가 고온의 고압으로 인해 자발적으로 연소되는 것이다. 그렇다면 CX5 는 이러한 문제를 중심으로 어떤 작업을 수행했습니까? 두 번째로, 업계 내 고압축비 엔진의 연구 및 적용 현황 (두 가지 전형적인 엔진만 찾았고, 많은 예가 있을 수 있음) 1, BMW 3 시리즈 N46 엔진 (2.0L 136 마력) 압축비/Kloc 낡은 3 계 (현재 증압노선의 새로운 3 계와 비교) 고압축비 엔진, 변위 2.0. 그것이 좋은 경우에, 엔진은 이다. 이 차종은 이미 여러 해 동안 복무해 왔고, 엔진도 별로 좋지 않은 평가가 없는 것 같지만, 너무 밝은 곳도 없어 기억이 생생하다. 동력은 정상이고, 기름 소비는 정상이며, 모든 것이 정상이다. 12 와 13 의 압축비는 한 단계밖에 안 되는 것처럼 보이지만 압축비가 한 번 올라갈 때마다 더 많은 문제가 발생하기 때문에 그 차이는 분명합니다. 즉, 마자다는 보수적이어서 압축비를 13 으로 낮추면 문제와 위험은 14 보다 훨씬 작다. 현재 CX5 엔진의 기름 소비는 각 방면에서 오래된 3 계 엔진 12 의 압축비를 참고할 수 있다. 나는 아마 비슷할 것 같다. 2. SAAB 의 터빈 증압+가변 압축은 엔진보다 사실 높은 압축비는 수수께끼가 아니다. 이미 업계에서 더 강한 사람들이 모터 기술보다 더 잘 일치했다: 터보 증압+가변 압축비. SAAB 가변 압축비 엔진은 압축비를 8 에서 14 로 동적으로 변환할 수 있습니다. 동력 변환 후 오일 적응성과 동력 경제의 요구를 잘 충족시킬 수 있다. 저속 냉시동 성능을 포함한다. 편폭의 제한으로, 여기는 사브 엔진을 상세히 소개하지 않는다. 목적은 고압축은 일찍부터 이뤄졌을 뿐만 아니라, 어떤 사람이 더 잘 실현될 수 있다는 것을 강조하는 것이다. (존 F. 케네디, 압축명언) 셋째, CX5 고압축비 엔진 테스트 1 의 장단점은 연료 소비를 줄이고 동력을 높일 수 있다는 장점이 있다. 그러나 현재 155 마력의 수치로 볼 때 전력은 동급에서 그리 높지 않다. 즉, 가정의 평균 수준이다. 동기 부여를 추구하는 친구는 살코기가 좀 있다고 생각할지 모르지만, 보통 가정용으로는 충분하고, 요구는 높지 않다. 현재의 기름 소비 운행 상황을 보면 고속 순항이 8 개이며, 또한 흔히 볼 수 있다. 물론 운전 스타일이나 런인 기간에 따라 연료 소비 표현을 계속 관찰할 수 있다. 2. 단점 중 하나는 콜드 스타트 ... >> 입니다
마즈다의 푸른 하늘 기술은 어떤 기술입니까?
창치 블루 스카이 기술은 엔진, 변속기, 섀시, 재료학, 공기역학, 차형, 인체공학 등 다양한 기술의 융합이다. 엔진과 변속기는 사람들이 가장 많이 이야기하는 것이다. 창치 블루 스카이 엔진은 저속으로 높은 팽창비를 사용하는 엣킨슨 순환을 통해 동력과 폭진을 낮추지 않고 연료 소비를 크게 줄인 다음 고속으로 전통적인 오토루프로 전환하여 동력 출력을 높인다. 해외 개조계에서는 마자다가 배기가스에 제한을 많이 받지 않으면 그 동력이 65,438+00% 이상 높아질 수 있다는 지적이 나오고 있다. (앞서 미국에서는 마자다의 창치 블루 스카이 차종과 몇 가지 신차종만이 배출기준에 부합하며, 다른 차종은 모두 기준을 초과했다. 특히 독일 모 부). 이것은 창치 푸른 하늘 과학기술이 가장 강력한 곳 중 하나이며, 다른 하나는 기어박스로, 기어는 번개처럼 빠르고, 구동이 자유롭다.
장안마자다 CX-5 가 채택한 푸른 하늘 기술은 무엇입니까?
제가 동영상 사이트 세 개를 드리겠습니다. 다 보시면 이해하실 겁니다.
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창치 블루 스카이 테크놀로지의 장점은 무엇입니까! ! !
다음과 같은 장점이 있습니다: 1. 엔진의 연료 효율은 더욱 효율적이고 동력이 더 풍부하다. 2. 기어박스는 기어를 더 빨리 바꾸고, 촉감이 더 매끄럽고, 직접 수동 기어박스처럼 느껴집니다. 3, 차체가 더 견고하고, 동시에 차체 무게가 다소 떨어졌다. 4. 섀시 최적화 디자인으로 승차감을 희생하지 않고 운전 기동성을 높였습니다.
마즈다의 어떤 차가 창치 블루 스카이 엔진을 만들었습니까?
현재 마자다 6 아테즈마자다 3 앙크셀라는 마자다 2 가 준비한 새 차종도 푸른 하늘을 창조할 것이라고 들었다.
마쓰다 "푸른 하늘 만들기" 기술을 보는 법
창치 블루 스카이 기술은 마자다의 새로운 엔진뿐만 아니라 엔진, 변속기, 섀시, 차체의 종합적인 신기술을 가리킨다. 압축비는 엔진의 하이라이트입니다. 마자다는 창치 블루 스카이 기술 홍보 자료에 13: 1 및 14: 1 두 가지 데이터를 사용했지만 공식 홈페이지에서 두 모델의 압축비는 모두 하지만 마쓰다 (Mazida) 는 중국 93 호 휘발유를 사용할 때 이 엔진이 폭발하지 않도록 할 수 있다. 첫 번째 비밀은 마자다의 4-2- 1 배기 시스템입니다. 일반 직열 4 기통 엔진은 4- 1 배기 구조를 사용하며, 4 기통 배기는 뒤쪽의 동일한 배기관으로 연결되므로 배기 흐름이 느려져 1 기통 (그림 3 기통) 배기 온도가 낮아진 후에도 다른 문제가 있다. 촉매 (마자다 공식' catalyst' 라고 함) 는 더 긴 가열 시간이 필요하기 때문에 촉매제를 빨리 활성화할 수 없다. 마즈다는 점화 타이밍을 늦추고 직사스프레이 기술을 사용하여 스프레이 압력을 높이고 더욱 균일한 오일 가스 혼합을 통해 이 문제를 해결했다. 오목한 구멍이 있는 피스톤 헤드도 창치 푸른 하늘 엔진의 중요한 부분이며, 주요 역할도 폭진 문제를 해결하는 것이다. 더욱 균일한 기름가스 혼합을 실현하고, 연소 시간을 단축하고, 냉각 손실을 줄이고, 에너지 효율을 높일 수 있다. 마즈다는 중국에서 20 만 킬로미터가 넘는 도로 테스트를 했는데, 그중 가장 중요한 부분은 엔진이 중국의 특수 유품에 적응할 수 있는지 테스트하는 것이다. 정규주유소에서 획득한 93 번 휘발유는 문제없습니다. 만약 네가 비교적 낙후된 곳에서 주유한다면, 마즈다 관리는 휘발유 첨가제를 좀 첨가할 것을 건의한다. 동력의 경우, 이 엔진은 맹목적으로 고전력을 추구하지 않는다. 마쓰다 엔지니어들은 엔진의 최대 전력 활용도가 너무 낮다고 판단하고, 엔진의 중저속 토크 출력을 높이는 데 더 많은 관심을 기울이고, 일상적인 사용에서 더 가볍고 예민한 동력 출력을 가질 수 있도록 하기 때문이다. 오래된 마즈다 MZR 엔진이 이 방면에서 좋은 인상을 주었기 때문에 저도 기대하고 있습니다. 물론 2.5 로 가는 것이 더 좋다. 동력 출력은 2.0 보다 더 한가할 것이다. 간단히 말해 창치 푸른 하늘의 기어박스는 전체 속도 범위 잠금, 토크 컨버터 사용 빈도가 낮고, 전동 효율이 높으며, 연료 효율이 더 좋습니다. 이 변속기의 변속 속도도 매우 빨라서 유럽 브랜드의 경매품 쌍이합기어박스 (이 경매품은 DSG 가 아니어야 함) 보다 빠르다. 창치 푸른 하늘의 차체는 최적화된 차체 구조를 채택하고, 더 강한 고강도 강판을 사용하며, 강성을 강화하고, 무게를 줄이며, 안전과 연료 효율을 높이는 데 큰 도움이 된다. 섀시에도 약간의 조정이 있어 경량화와 강성이 높아져 고속주행의 안정성이 높아져 중저속 주행의 경량감에 영향을 주지 않고 승차감도 향상되었다. 요약하자면 창치 블루 스카이 기술은 더 나은 동력 출력, 연료 소비 감소, 배출 감소, 안전성 향상, 운전 즐거움 향상을 위해 기존 기술을 혁신하려고 합니다.