신세대 Tiggo 7에 대해서는 할 이야기가 많기 때문에 다양한 측면에서 이야기해 보도록 하겠습니다. 가장 먼저 이야기할 내용은 전원 시스템과 전원 성능입니다. 다음은 대만의 차세대 Tiggo 7에 사용되는 CVT25 기어박스에 대해 별도로 논의하겠습니다.

신세대 Tiggo 7의 전원 시스템은 1.6T와 1.5T 두 시리즈로 나뉘는데, 1.6T의 가격이 상대적으로 높기 때문에 제조사에서는 이에 대한 이야기가 많다고 추정된다. 1.6T 티고 7은 판매량이 많지 않다. 가격 문제로 소비자들이 1.5T를 주로 구매할 것으로 예상돼 1.5T에 CVT25를 더한 파워트레인에도 집중한다. ?저는 이 1.5T 엔진에 대해 정말 잘 알고 있습니다. ?저는 2018년형 티고 8 소유자입니다. 제 차의 엔진은 실제로 티고 7에 사용된 엔진과 동일합니다. ?실린더에 직접 분사하는 것이 아닌 1.5T 전자식 분사 엔진이라는 점이 매우 중요합니다.

신형 타이거 VII의 1.5T 엔진은 타이거 VIII의 1.5T EFI 엔진을 개선한 버전으로 배기가스 배출이 내셔널 V에서 내셔널 VI로 업그레이드됐고, 엔진 피크 토크도 개선됐다. 간단히 말해서 다른 사람들은 일반적으로 National V에서 National VI로 업그레이드하고 Chery의 National V를 National VI로 업그레이드하면 토크가 20% 증가합니다. 굉장해요. 요즘 엔진의 주류는 실린더 내 직접 분사가 더 강력한 것은 사실입니다. 그러나 상대적으로 EFI는 내구성이 더 뛰어나고 더 거칠 수 있다는 장점도 있습니다. 엔진오일도 괜찮고, 휘발유 요구량도 낮습니다. 제 1.5T 타이거에잇은 기본적으로 작은 주유소에서 항상 가장 싼 92를 추가하는데 문제가 없습니다. , 실린더에 직접 분사하는 엔진은 확실히 좀 더 섬세합니다. 특정 상황에서 더러운 휘발유를 첨가하면 엔진이 오작동할 수 있습니다. ?또 중요한 전제는 체리의 1.5T 전자분사 엔진이 실제로는 매우 강력하고 충분하다고 할 수 있다는 점이다. Tiger Eight는 Tiger VII보다 더 크고 무겁습니다. 1.5T 엔진은 이미 성능이 뛰어나며 더 작고 강한 Tiger VII도 문제가 없습니다. ?그래서 저에게 선택하라고 하면 1.6T 대신 1.5T 타이거7을 선택하겠습니다. ?이번 차세대 티고 7 시승차는 1.5T 플러스 CVT 모델이다. 이 역시 당연히 체리가 이번에는 1.5TCVT 모델 판매에 집중할 것으로 예상된다. ?시승 전, 이 파워트레인은 이전에 Arrizo GX 모델에 사용되었으며 동력 성능이 매우 좋기 때문에 이 차의 힘에 대해 어느 정도 기대를 했습니다.

1.5TCVT 아리조 GX를 처음 시승했을 때 이 차의 파워 성능에 정말 놀랐습니다. ?시동은 깨끗하고 상쾌하며 CVT 모델과 전혀 달리 출력 지연이 없으며 스로틀은 매우 정확하고 반응성이 좋습니다. ?지체 없이 액셀을 탭하는 것만으로 가속됩니다. ?액셀을 밟는 만큼 필요한 만큼의 파워를 얻을 수 있다. ?큰 발 바닥의 기름을 제거하자마자 야생마가 날뛰는 모습처럼 힘이 즉각 솟아오르며 힘이 든든해진다. ?정말 완벽에 가까운 전력 성능이네요.

1.5TCVT Arrizo GX의 파워 성능에 대한 설명을 한 적이 있는데, 문제를 아주 잘 설명하고 있다고 생각했는데, 역시 멋지고 뿌듯했습니다. 1.5TCVT GX를 운전하는 것은 삼국지 게임에서 피 묻은 마체테를 휘둘러 사람을 죽이는 느낌이다. 브레이크를 밟으면 즉시 좋은 제동 효과가 나타나며 원하는 대로 작동하는 것처럼 느껴집니다.

또한, 이 파워풀한 Arrizo GX에 관한 단편 소설, 실화도 있습니다. 1.5TCVT를 장착한 아리조 GX 모델을 소유한 쑤저우 자동차 매니아는 길에서 아우디 A4를 만나 도전장을 내밀었고, 그 모델은 연식을 알 수 없는 2.0T 모델이었다. . 차주가 짜증을 참지 못해 두 대의 차는 최고 속도 170에 도달하며 빠르게 달렸다. 신호등마다 아우디가 액셀을 밟고 먼저 뛰쳐나갔고, 그 뒤 GX가 따라잡았다. 다음 신호등에서도 같은 과정을 반복했지만 결국 아우디는 포기했습니다. ?그래서 이번 1.5T에 CVT25 하이토크 CVT 기어박스의 합산 출력 성능이 상당히 기대가 되네요. 물론 기대가 높았기 때문에 실제 시승 효과는 다소 실망스러웠습니다.

?첫 번째 시동을 걸어보니 출력과 스로틀 느낌이 예상과 정확히 일치하고 출력 반응이 매우 빠르며 시동이 매우 가볍고 빠르며 스로틀 느낌이 매우 좋습니다. 특히 힐, 기존 CVT 변속기에서 매우 확실한 힘이 있습니다. 천천히 시동을 걸어 열어야 합니다. 그렇지 않으면 액셀을 너무 많이 밟으면 힘이 세지 않고 대신 엔진이 굉음이 나고 속도가 너무 빨라집니다. 움직이지 마세요. ? 종합해보면, 초기 단계의 전력 성능은 예상과 정확히 일치하여 매우 좋습니다. 이후 도심 도로에서 정차를 반복하며, 일반 주행 조건에서 시속 60㎞ 정도까지 가속을 시작해본 결과, 출력 성능은 기본적으로 기대에 부응했고, 출력도 여전히 괜찮았다. 언제든지 액셀러레이터와 발로.

그런 다음 고속도로 구간으로 들어갑니다. ?첫번째는 플로어 오일을 모두 넣어 속도를 높이는 것이다. 이때 신형 타이거세븐의 위력은 아리조 GX의 넉넉한 느낌은 없지만, GX에 비하면 조금 지루한 느낌이 든다. .. 속도 증가는 나만큼 좋지는 않지만 예상만큼 격렬하다. ?그래서 아리조 GX의 속도 증가 능력 기본 점수가 90점이라면, 신형 타이거 7의 속도 증가 능력은 80점 정도 줄 수 있을 것 같다. ?나중에 나는 이 문제에 대해 곰곰이 생각해 보았습니다. ?신형 타이거 세븐을 GX와 비교하면 우선 약간 무거워지기 때문에 같은 출력이라도 속도는 느려진다. 둘째, GX의 타이어 폭은 신형 Tiger VII보다 좁습니다. 동일한 출력에서 ​​타이어 폭이 넓을수록 마찰이 커지고 이에 따른 속도 증가 효과가 더 나빠집니다. 게다가 신형 타이거 세븐은 SUV로 차체 높이가 GX 같은 자동차보다 훨씬 높다. 60을 초과합니다. .

그래서 동력 시스템이 완전히 동일하다는 전제 하에 더 길어진 차체와 더 큰 바람 저항, 더 넓은 타이어, 더 큰 마찰력을 갖고 더 무거워진 신형 타이거 7이 GX만큼 빠르지는 않습니다. ?동시에 이는 Chery가 왜 항상 Tiggo 8을 CVT 기어박스 대신 듀얼 클러치 기어박스와 일치시키려고 주장했는지에 대한 또 다른 질문에 대한 답이기도 합니다. 이유는 단 하나, 바로 파워 성능입니다. 신형 타이거 7의 파워 성능으로 볼 때, 이상적인 속도 향상 효과를 얻기 위해서는 신형 타이거 7의 크기와 무게가 이 1.5T에 CVT25 파워트레인을 더할 경우 더 크고 무거워지는 것이 한계다. 8 경기 이 힘과 힘의 세트로 이상적인 효과와는 어느 정도 차이가 있을 것입니다. 그래서 저는 개인적으로 앞으로 CVT25를 탑재한 Tiggo 8은 없을 것이라고 생각합니다.

고속도로에서는 0~100까지의 플로어 오일의 속도 증가 효과가 예상보다 조금 떨어지는 점을 제외하면 이번 신형 타이거 7의 파워 성능에는 사실 만족스럽다. 차량 속도가 120을 초과하더라도 여전히 전력 응답이 좋습니다. ?또한 이 동력 시스템은 CVT 기어박스의 고유한 장점인 저속이라는 또 다른 장점도 보여줍니다. 이 기어박스는 CVT 무단 변속기로 기본적으로 신형 Tiger 7은 동일한 기어를 사용합니다. 낮은 위치에서의 엔진 회전수는 9단이 120단일 때 엔진 회전수는 2100rpm 정도다. 엔진 속도가 낮을수록 엔진 소음도 낮아집니다.

CVT 기어박스이기 때문에 작은 놀라움도 있습니다. 평소에는 바닥 오일이 가속되면 스틸 벨트가 미끄러질 수 있는데 이번 신형 타이거 세븐을 잘 들어보니 바닥이 있습니다. 오일이 가속될 때 스틸 벨트가 미끄러지는 소리가 나지 않습니다. ?드디어 제가 가장 많이 이용하는 하오한 슬로프에 이 신형 타이거 세븐을 데리고 올라가서 등반력을 테스트해봤습니다. 차에는 저와 친구 한 명이 타고 ECO 모드를 사용하다가 바닥에 멈춰 섰습니다. 경사는 0에서 출발해 바닥에 기름을 묻힌 채 오르면 파워 성능이 강하고 오르막도 쉽다. 게다가 도로에 자갈이 좀 있기 때문에 도로 중간쯤에는 너무 많이 미끄러져 스핀이 생긴다. 그러나 차량은 기본적으로 제어됩니다.

이론적으로는 ECO 모드가 그런 성능을 갖고 있고, 스포츠 모드가 좀 더 편안하고 굳이 테스트할 필요도 없지만, 그래도 스포츠 모드를 시도해봤다. 동일한 주행 스타일에서도 신형 타이거 세븐은 스포츠 모드에서 더욱 격렬하게 행동하며, 차량의 타이어 그립이 전 과정에 걸쳐 미끄러짐을 유발할 정도로 부족하기 때문에 오르막 성능은 크게 다르지 않습니다. ECO 모드에서요. ?요약하자면 신형 타이거 세븐은 등판 효과가 매우 좋으며 ECO 모드에서는 기본적으로 일반적인 모든 경사면을 다룰 수 있습니다.

마지막으로 기사 전체를 요약합니다.

?시동이 쉽고 쾌적하며 가벼우며 힘의 지연이 없으며 스로틀과 풋이 쉽게 열립니다. ?도시 교통의 위력은 매우 만족스러우며 기본적으로 Arrizo GX와 별 차이가 없습니다. ?풀 플로어 오일을 사용한 고속 가속에서는 출력 성능이 기대보다 약간 낮아 좋다고 평가할 수 있습니다. Chery의 우수한 속도 증가 모델에 비해 약간 뒤떨어지는 것은 타이어 폭 때문이라고 생각됩니다. , 차량 중량 및 바람 저항. 그러나 동시에 동급 SUV 중 최고 수준의 속도 향상 기능을 갖추고 있습니다.