항저우 강대교는 비옥한 서단과 항포강-백산단 경계에 위치해 있으며, 항포강이 조호호 안으로 들어가는 해구에서 약 650 미터 떨어져 있다. 대교의 전체 길이 158 1m, 주교의 전체 길이 260m, 주 스팬 120m, 폭 24.5m, 양방향 4 차선. 이 다리는 중철 10 국 그룹 제 3 건설유한회사에 의해 건설되었다. 기자는 프로젝트 현장에서 이미 관통하고 있는 항저우하대교 주탑 입면도가' 인자형' 이고, 다리의 가로면은' Y' 형이며, 마치 전진하고 있는 계단과 같다는 것을 보았다. 다리 탑의 윗부분은 벌린 팔처럼 모양이 곧고 움직임이 결합되어 있다.
항부하대교가 개통되면 환호호호 관광대로가 전면 관통되어 합비빈호에서 조호구, 여강시내까지 차로 40 분 밖에 걸리지 않는다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이와 함께 합비, 여강, 전양, 동릉, 그 주민이 출항하고 여객운송하는 교통대동맥으로 건설되었다는 것은 양안주민들이 강을 건너는 역사에 완전히 작별을 고하게 된다는 것을 의미한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 이별, 이별, 이별, 이별, 이별)
"높음, 큼, 높음" 은 시공의 난점이 되었다.
프로젝트 책임자에 따르면 항저우하대교는 우리나라 내하 건설 중 거대한 대교로,' 고, 대, 고' 의 특징이 건설의 중점과 난점이 되었다고 한다.
항저우하대교 주탑은 강철-콘크리트 조합 구조를 채택한 것으로 알려졌다. 철탑은 높이가 82 미터이고 콘크리트 부분은 높이가 24 미터이다. 위 탑고 106 미터, 탑고는 합비 최고 다리입니다. 그 기초 공사 발굴 깊이가 가장 크고 깊이가 가장 깊어 공사에 큰 도전을 가져왔다. 또한 철탑의 무게가 크기 때문에 원래 설계 시공 방안에 따라 무게가 약 240 톤에 달하는 철탑 크레인은 1 10 미터 높이에 설치해야 하며, 호이 스팅 무게와 높이는 당시 우리나라가 건설한 우한 앵무주 장강대교와 통령 장강대교와 맞먹는 것으로 국내에서 상위권에 올랐다.
"대강해에서 이런 방식으로 다리를 놓는다면 시공은 비교적 간단하지만 내하에서는 시공이 안 되고, 대형 설비는 항로의 영향을 받아 입장할 수 없다. 그리고 원래 시공 계획 공사 기간이 길어서 주체는 20 15 년 말까지 완성할 수 없다. 그래서 다륜 계산 논증을 거쳐 결국 탑빔 동시 시공을 택했고, 대들보는 주탑과 동기화되었다. 안전을 보장하는 데 많은 시간을 절약할 수 있다. " 이 관계자는 항저우하대교가 개통된 지 2 년 만에 기술 연구와 과학 연구 성과가 풍성해 특허 5 건을 신고했고 관련 시공 방법과 기술 발명도 속속 신고되고 있다고 밝혔다. 이 프로젝트는 준공 검수 후 황산컵을 신고할 계획이다.
안후이항부하대교
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