그러나 미 중 부족한 것은 수소 연료 전지 기술의 산업화 진전이 매우 느리다는 점이다. 수소 이용의' 비전' 은 이미 계획되었지만 양산은 없었다는 점이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 아름다움명언)
지난 10 년 동안 리튬 배터리 기술과 산업화의 급속한 발전으로 수소 연료 전지 기술은 지나치게 경멸을 받았다. 최근 1 ~ 2 년 동안 수소 연료 전지가 다시 한 번 관심을 끌고 있다. 그 이유 중 하나는 순수 전기 자동차가 두 가지 핵심 문제를 겪었기 때문입니다.
배터리 수명 카드는 차세대 리튬 배터리 기술의 돌파구로, 에너지 밀도가 물리 화학의 한계에 끼워져 있다. 따라서 이런 상황에 따라 수소에너지는 다시 한 번 중국 국가의 중시를 받았고, 일본, 독일, 중국은 수소에너지의 연구개발을 포기하지 않았다.
관련 기업은 도요타와 BMW, 그리고 중국의 만리장성 자동차와 같은 발전이 매우 빠르다. 그러나 구체적인 수소에너지가 기술 착지의 실현가능성과 R&D 과정의 난점을 가지고 있는지 여부. 우리는 만리 장성 자동차 비비 에너지 총재인 첸 (Chen) 을 인터뷰했다.
다음은 인터뷰 실록이다.
Q: 왜 수소 연료 전지는 중국에서 순수 전기 자동차와 하이브리드 자동차만큼 발전하지 않습니까?
진: 교통과 에너지 분야 전반에 걸쳐 어느 나라나 회사도 종점으로 가는 단일 노선이라고 하지 않습니다. 그들의 전략은 기술의 진화에 따라 다릅니다. 중국에서는 수소 에너지가 매우 중요하다. 항상 기술적 경제적 측면뿐만 아니라 전략적 에너지 안보와 환경 관리를 고려해 미래의 탄소 감축 목표를 달성해야 한다. 여러 가지 요인이 중국이 수소 에너지 방면에서 큰 발전을 이룰 것이라고 결정했다. 에너지법은 이번에 수소에너지를 에너지 범주에 포함시키는 것도 국가 차원의 메시지다.
질문: 3 년 동안 만리장성은 수소 기술 방면에서 어떤 성과를 거두었습니까?
Chen: 방금 만리장성이 수소 생산을 할 수 있다고 언급 했습니까? 20 16? 반년도 안 되어 프로젝트는 2000 년에 설립되었으며 40 여 명의 외국 전문가와 거의 100 명의 R&D 팀으로 구성된 국제화 팀을 신속하게 설립했습니다. 동시에 수소 연구 개발 센터 설립에 투자하기로 했다. 4 년여의 투자와 과학 연구를 거쳐 공개적으로 토론할 때가 되었다.
성적은 다음과 같은 측면에 반영됩니다.
1. 수소 사업은 전 세계 발전의 산업 배치와 초기 산업 체인 건설을 완료하고, 보정에 국제 R&D 센터를 설립하고, 세계적 수준의 실험실과 360 여 개의 특허를 보유하고 있다.
2. 가격 대비 성능 연료 전지 발전기와 수소 저장 제품을 개발하는 전체 개발 시스템 플랫폼을 갖추고 있다. R&D 투자는 얼마입니까? 1.23 억, 현재 발표에 엔진이 두 개 있는데 하나는? 97? KW? 상용차는 고출력, 그리고? 65? KW? 버스와 물류차에 쓰입니다. 승용차 방면에는 지금 어떤 것들이 있나요? 95? KW? 그리고는요. 80? KW, 연료 전지 승용차는 202 1 소량 시범에 있습니다.
부품 공급 업체 수준과 규모가 부족합니다. 목표를 달성하기 위해 만리장성의 많은 핵심 부품은 고속 공기 베어링의 공기압축기, 수소 순환 펌프, 과급기, 리액터 등 우리 스스로 개발한 것이다. 고전력 원자로가 100kW, 120kW, 140kW 엔진의 요구 사항을 충족하고 고전력 밀도, 고전력 원자로의 금속판이다.
기술 양극판의 막 전극과 같은 원자로의 핵심 부품은 R&D 팀과 자체 시험 생산 라인도 있다. 자동화 생산 라인은 매년 654.38+0 만개의 막 전극을 생산하여 3000 대 안팎의 규모를 충족시킬 수 있다. 동시에 1000 세트의 전기 말뚝이 있는 자동화 생산 라인도 이미 가동되고 있다. 지금 설치된 전기 말뚝은 모두 생산 라인에 있다.
발전 외에 차에 수소를 저장하는 것도 있는데, 우리도 비교적 선진적인 70MPa 와 35MPa 를 하고 있습니까? 우리 자신의 자동차에 사용된 III 형과 IV 형 수소병, 병밸브와 감압 밸브, 통합 차량용 수소 저장 시스템이 모두 개발되어 승용차에 투입되어 도로 시험을 진행했다.
Q: 현재 수소 연료 전지 자동차 분야의 핵심 부품과 핵심 기술은 여전히 외국 회사들에 의해 독점되고 있습니다. 만리장성 자동차는 어떻게 봉쇄를 돌파합니까?
진: 현재, 이른바 핵심 부품과 기술 병목 현상은 리액터이고 공기압축기는 가장 두드러진다. 예전에는 공압기 한 대에 수십만 대가 필요했는데, 지금은 우리에게 병목 현상이 아니다. 우리는 이미 엔진을 가지고 있는데, 이 동력과 일치하는 모든 부품은 이미 차에 장착하고 시도했다.
병목 현상은 대량 생산과 같은 후속 문제입니다.
1. 품질을 보장하는 방법 -응? 2. 어떻게 비용을 절감할 수 있습니까? 현재 국내 산업은 아직 그 단계에 이르지 못했다. 이 업계의 핵심 부품 공급은 아직 생산성이 없으며, 일부 계획에서는 시간 검증이 필요할 수 있습니다.
이제 만리장성을 포함하여 누가 하든, 재료 수준에서 확실히 병목 현상이 있다. 국내 일부 업체들은 반응기용 3 대 핵심 재료, 촉매, 양성자막, 탄소지, 심지어 샘플까지 제공하고 있기 때문이다.
그러나 차에 적재된 품질 안정성과 성능이 요구 사항을 충족하지 못하면.
하지만 또 다른 역할은 이 국산 재료들이 공기 압축기처럼 수입 재료의 가격을 빠르게 떨어뜨릴 수 있다는 것이다. 국내 공급이 있기 때문에, 외국 공급상들은 감히 터무니없는 가격을 요구하지 못하고, 이윤을 200%, 300% 로 정하지 않을 것이다.
Q: "인재 풀" 은 과학 기술 발전의 중요한 초석입니다. 현재 만리장성 자동차 수소에너지 연구의 R&D 팀을 소개해 주시겠습니까?
두 번째 질문은, 수소 에너지 연료 전지의 비용 통제를 언급할 때 만리장성이 가장 중요하다고 생각하는 방면은 무엇인가? 촉매제가 사용하는 중금속 물질이 감소했습니까, 아니면 규모화 생산 후 규모 경제를 통해 전체 반응기의 비용을 낮췄습니까?
첸: 왜? 7? 월자와 관련된 총 인원수가 가깝나요? 400? 50 여 명의 전문가가 있다.
우리의 전략 계획의 기초는 무엇입니까? DOE? 중국 시장 예측과 결합 된 모델. DOE? 모든 조건이 성립되었다고 가정하면 규모를 늘려 비용을 절감할 수 있다. 92% 입니다. 중국의 데이터, 정책, 기업, 기술에 따르면 규모 효과는 비용을 절감할 수 있을 것으로 예상합니다. 58%? 아마도 나머지는 기술 진보에 의존해야 할 것이다.
도요타는 기술 진보의 비율에 따라 비용 절감 노선을 제시한 적이 있습니까? 75%, 규모만 차지할 수 있을까요? 25%, 한편으로는 기술 진보는 재료가 단위 부피와 무게에 더 많은 전기를 생성한다는 것을 의미합니다. 또한, 촉매제는 텅스텐을 사용하지 않고, 비용은 단번에 많이 인하되는 것과 같은 재료로 개선할 수 있는가.
이 두 가지 측면에서 볼 때, 우리는 중국이 현재 규모에 의존하면 비용을 어느 정도 낮출 수 있다고 생각하지만, 그것으로는 충분하지 않다. 기술 혁신이 있어야 진정으로 보조금 없는 대규모 상용화의 비용 목표를 달성할 수 있다. 이 시간은 오래 걸릴 수 있습니다. 재료 개발은 일반적으로 필요합니까? 5? 도착? 10? 2000 년에는 재료 수준, 부품 수준, 시스템 수준, 차량 수준에서 검증이 필요하기 때문입니다. 이 프로젝트는 2 ~ 3 년간의 제품 R&D 주기가 될 수 있으며 만리장성도 대규모 투자를 하고 있습니다. 자체 생산 라인이 있어 공급자 원가보다 낮으며, 최소한 수율과 효율성면에서 경쟁력이 있다. 규모만으로는 상업 경쟁의 정도에 이르지 못한다는 분석이 나왔다. 예를 들면? 1kW? 대응? 500? 달러는 규모가 도달할 수 없는 것이다.
Q: 보안은 개발의 최우선 과제입니다. 만리장성 자동차는 어떻게 수소에너지 개발 응용 중의 안전을 보장할 수 있습니까?
첸은 주로 두 가지 측면에서:
1. 어떻게 기업 경영 방면에서 경영장소의 안전을 보장할 것인가;
2. 어떻게 제품 설계와 제품 응용의 관점에서 안전을 보장할 수 있습니까?
예를 들어, 수소 안전 관리 시스템은 3 단계, 다단계 통제로 나뉩니다. 사용 된 장비에는 전체 장비의 수력 발전이 검사를 격리하는 방법, 건물 전체와 비상 대응을 수행하는 방법 등 몇 가지 안전 고려 사항도 있습니다.
또한 운영상 엄격한 운영 사양과 절차가 있어야 한다. 예를 들어, 실험을 할 때, 먼저 실험의 위험과 각 위험에 대한 해결책이 있는지 확인해야 한다. 우리는 그것을 "분석하지 않고 조작하지 않는다" 고 부른다. 내부와 외부 모두 매우 엄격한 보안 요구 사항이 있습니다.
제품 설계 과정에서 엄격한 분석을 통해 기능 안전, 전기 안전, 충돌 안전 및 수소 에너지 안전을 설계했습니다.
1. 설계상 중복이 있어야 하고, 매우 높은 안전계수가 있어야 하며, 각종 실효 패턴에 대한 충분한 분석이 있어야 하며, 기업 표준을 확립하기 위해서는 기업 표준이 업계 표준보다 엄격하게 높아야 한다. 업계 표준은 평균 수준에 따라 제정되기 때문이다.
2. 생산 과정에서 엄격한 품질 관리를 해야 하며, 설계의 높은 안전성을 보장하고, 생산 과정에서 품질 관리가 좋지 않고, 검사 지표가 제자리에 있지 않고, 이 과정에서 안전 검사를 실시해야 한다.
Q: 저는 방금 만리장성 자동차의 수소 에너지 방면의 고도의 자기연구에 대해 말씀드렸습니다. 가까워요? 400? 현재 만리장성 자동차의 수소 에너지 발전에는 어떤 어려움이 있습니까? 우리는 어떻게 해결했습니까?
진: 현재 직면하고 있는 어려움 중 일부는 수소난과 같은 업계 * * * 문제입니다. 수소는 비싸고, 조차 비용은 높습니다.
이 외에도 Dell 의 기술 제품 중 일부는 사전 예방적이므로 제품을 마케팅하고 사용자를 찾을 때 업계 표준 및 법률 규정이 존재하지 않는 등의 문제가 발생할 수 있습니다.
예를 들어, 우리가 개발한 70MPa 플라스틱 라이너를 IV 병이라고 부르는데, 이는 무게가 가볍고 비용이 저렴하다는 장점이 있습니다. 사실 외국은 이미 상업화되었지만 국내에서는 허용되지 않아 이 제품은 실차 출시에 매우 특별한 어려움을 겪었다.
저온수수소 기술도 있지만, 현재 수수소는 군부에서만 사용할 수 있고 일반인에게는 공개되지 않는다.
Q: 만리장성 자동차의 기술 진보, 연료 배터리 수명, 효율성, 저온 시동, 백금 촉매 사용량 등에 대한 자세한 데이터가 있습니까? 우리 제품에 대한 계획이 있습니까?
Chen: 촉매의 양이 감소하고 있습니다. 현재 촉매제의 양은 제곱센티미터당 몇 밀리그램을 기준으로 한다. 만리장성은 지금 할 수 있습니까? 0.35 입니다.
효율성면에서 평방 센티미터 당 지금 생산할 수 있습니까? 1.3? W.
콜드 스타트 (cold boot) 측면에서 원자로의 관점에서 영하 (sino) 로 확인되었습니다. 30? 영도 시작, 영도 이하 저장? 40? 학위는 문제없습니다.
Q: 수소 연료 전지의 전망은 어떻습니까? 5- 10? 2008 년 발전 추세는 어떻습니까? 만리 장성 수소 연료 전지 자동차는 무엇입니까? 두 번째 질문은 만리장성 테스트차가 달리는 현장에 관련 데이터가 있는지, 안전구역 내에 있는지 여부입니다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.