오늘날 자동차는 이미 우리 생활의 중요한 부분이 되었다. 타이어는 차량이 유일하게 지면에 닿는 부분으로서 차량의 안전과 편안함에 매우 중요하다. 각 차주들은 자신이 좋아하는 차의 타이어 상태에 대해 매우 관심을 갖고 있다. 차를 살 때 타이어 브랜드와 모델, 차를 살 때 타이어 마모 정도에 초점을 맞추고 있다.
타이어에 문제가 있다면, 차주가 가장 귀찮은 것은 펑크와 타이어입니다. 보통 타이어에 펑크가 나서 우리는 즉시 가까운 수리점에 가서 수리해야 한다. 제때에 타이어를 발견하지 못하고 차량이 계속 주행할 수 없다면 스페어 타이어를 교체하거나 구조를 기다릴 수밖에 없다.
펑크는 모두가 만나고 싶지 않은 상황이다. 실험 데이터에 따르면, 자동차 속도가 160km/h 에 도달했을 때, 차량 타이어가 터지면 사망률 최대 100% (국내 고속도로 속도 제한 120km/h 원인 중 하나) 이론적으로 타이어 펑크는 언제든지 발생할 수 있지만 발생 확률은 타이어 마모, 온도 등에 따라 다릅니다.
일반 타이어는 압축 가스가 충전되어 펑크와 파열이 우려된다. 그럼, 어떤 타이어가 깨지거나 펑크가 나는 것을 두려워하지 않을까요? 물론 아래의' 부풀지 않는' 타이어입니다!
예, 초기 타이어는 "팽창 없음" 이었습니다. 나무나 철제 바퀴를 사용하면 차량의 매달림 구조가 완벽하지 않아 도로의 주행 조건이 좋지 않다. 차량의 주행 속도는 높지 않지만 여전히 요동치고 있다.
나무바퀴와 철바퀴의 시대는 이미 수백 년 동안 계속되었다. 1493- 1496 년 콜럼버스가 신대륙을 두 번째로 탐험하다가 서인도 제도의 아이티 섬에 도착했을 때 고무가 발견되었다. 나중에 그는 이 기묘한 물건을 조국으로 가져왔다. 몇 년 후 고무가 널리 사용되었습니다. 1834 년 코크스 제강에서 영감을 받아 찰스 고특이 연고무 경화 실험을 시작했다. 결국 황화고무가 끈적하지 않고 가열 후 탄력이 좋다는 사실이 밝혀져 경화고무가 탄생했고, 고무타이어 제조업이 생겨났고, 바퀴도 나무에서 딱딱한 고무로 변해가고 있다. 그래서 타이어의 세계는 아래의 부풀지 않은 솔리드 타이어에 의해 점령되었다.
시간이 되자 1845 에 스코틀랜드의 한 토목공사 R·w· 톰슨이 풍선 타이어를 발명하고 영국 정부의 특허를 받았습니다. 제목은' 마차 등 교통수단의 바퀴 개선' 입니다. 같은 해 2 월 10 이 첫 팽창 타이어를 탄생시켰다.
40 여 년이 지난 1888 년 아일랜드에서 수의사로 일하던 영국인 J·B· 던롭 씨는 풍선 타이어에 대한 특허를 받았습니다. 던롭 씨가 발명한 팽창 타이어는 곧 자전거에 적용되어 신속하게 자동차 분야에 진입하여 세계 자동차 공업의 발전에 큰 공헌을 하였다. 이로써 타이어계는 팽창 타이어 시대로 접어들었다. 미슐랭은 1930 에서 최초의 튜브리스 타이어를 만들었습니다. 1946 년 세계적으로 유명한 자오선 타이어를 발명했습니다. 오늘날까지 자오선 팽창 타이어는 여전히 가장 널리 사용되는 타이어 유형입니다.
예, 팽창 타이어가 주도하는 시대는 1 세기 이상 지속되었지만, 이 상태는 깨질 가능성이 높습니다. 2004 년 파리 모터쇼에서 미슐린은 개념 타이어 미슐랭 X TWEEL 을 발표했다. 그것은 전통적인 자오선 타이어 기술을 채택한 선진적인 팽창 없는 자오선 타이어이지만, 바람을 넣지 않아 펑크 난 타이어의 위험을 제거한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 윈드서머, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어) Tweel 내부의 지지 구조는 장애물을 넘을 때 탄력적인 변형을 일으켜 충격력을 흡수하고 차량 매달림과 현가 장치의 부하를 줄인다.
우연히도, 20 1 1 의 도쿄 모터쇼에서 일본 타이어 거물인 프리스톤은 비팽창이라는 개념 타이어를 가져와 안전하고 친환경적인 디자인 이념으로 삼았다. 이런 타이어는 공기가 무게를 지탱하지 않고 탄력을 높이는 무팽창 디자인이다. 메쉬 짜임 구조를 사용하며 각 스포크의 내부 및 외부는 바퀴 중심에서 약 45 도 정도 각도를 이룹니다. 이 설계의 목적은 타이어의 각 응력을 여러 스포크로 분담할 수 있고, 타이어가 굴러갈 때 압력이 선형으로 전달되어 팽창 타이어와 같은 성능을 얻을 수 있다는 것입니다.