지식 포인트-전자 팬의 역할
옳고 그름을 판단하다: 선풍기가 누구를 식히는가?
탱크 엔진
대부분의 자동차 초보 운전자들은 선풍기가 물탱크를 냉각시키는 데 사용된다고 생각하지만, 바람 저항 계수를 생각해 본 적이 있습니까? 자동차가 전진할 때 가장 큰 저항은 바람저항이다. 텅 빈 지면 주위에는 사각이 없기 때문이다. 자동차의 전진은 끊임없이' 떠가는 빈' 과 같다. 그렇지 않으면 빈 공간은 자동차의 저항이 된다. 이때 선풍기를 앞으로 불면 속도를 낮추는 것과 같지 않나요? 대답은 분명히' 예' 이므로 전자선풍기가 앞으로 불지 않습니다. 그러면 물탱크는 어떻게 열을 방출합니까?
키워드: 공랭식! 그 차의 중망 (흡기 그릴) 에는 공백이 새겨져 있다. 자동차가 주행할 때 공기는 조각한 틈을 통해 엔진실로 들어가 물탱크를 계속 냉각시킨다. 이때 회전하는 전자팬은 주로' 회전 흐름' 역할을 하며, 전자팬은 뒤로 불어서 엔진 기체에 외향적인 열을 가합니다. 두 세트의 선풍기가 동시에 작동해도 이론상으로는 예외가 아니다. 선풍기의 핵심 기능이기 때문에 왜' 간헐적으로 작동' 해야 하는지 이해하기 어렵지 않다.
주변 온도 및 물 순환 냉각 시스템
연료 자동차에는 [내연 기관] 이 장착되어 있습니다. 그 원리는 연료가 실린더 안에서 연소하여 열을 발생시킨 다음, 열을 기계적 에너지로 변환하는 것이다. 열은 차량의 원력이기 때문에, 열이 과도하게 손실되지 않도록 하고, 더 많은 열을 기계적 에너지 (유효 작업) 로 바꾸는 것이 매우 중요하다. 열역학 제 2 법칙에 따르면 열에너지는 고온환경이나 물체에서 저온물체로 무질서하게 전달된다. 즉, 저온물체가 열을 흡수한다는 것이다. 그런 다음 엔진 실린더 블록과 순환 부동액 냉각수의 온도가 너무 낮으면 열을 흡수합니다. 전자팬은 동시에 작동해야 합니까? 아래 그림 그룹을 참고하세요.
그림 1: 엔진 본체의 기계 구조
그림 2: 부동액 냉각수 순환 시스템
정상 주행을 통해 엔진을 가동하여 열기계 상태에 도달한 후, 엔진이 작동할 때 고온을 생성하지만 냉각제 순환은 엔진의' 저부하 상태' 아래 항온을 보장하기에 충분하지만, 이때 전자팬 세트와 함께 외부에서 열을 방출해야 한다. 이때 두 세트의 전자팬이 동시에 작동하면 외부 공랭으로 인해 체온이 최적의 이상적인 온도 기준 이하로 떨어질 수 있습니다. 저온을 초래한 엔진 블록은 연소로 인한 열을 흡수하여 엔진 동력을 떨어뜨린다. 동력을 보상하기 위해서는 주행 속도를 높여야 하며, 고속 주행은 필연적으로 연료 소비를 증가시킬 것이다.
"이중 팬 작동" 을 사용하려면 엔진에 높은 작동 부하가 필요합니다. 그렇지 않으면 엔진 본체가 냉각제 순환을 통해 온도를 적절히 제어할 수 없습니다. 예를 들어 무더운 여름, 혼잡한 구간에서 냉기 스위치를 켜면 냉기 스위치의 압축 기회가 태만과 운행 속도를 능동적으로 높이고, 지면의 고온베이킹은 체온을 매우 높였기 때문에 두 세트의 전자팬이 동시에 작동했다. 마찬가지로, 고속도로에서 장시간 주행하면 엔진 블록의 온도도 매우 높다. 이때 엔진이 열이 나지 않도록 두 세트의 전자팬이 동시에 작동해야 한다.
요약&; 반대로 영하 수십 도의 추운 겨울에 운전하면 전자팬이 회전하지 않고 부동액 냉각제 온도도 높아지지 않는다 (수온은 오르기 어렵다). 이때 많은 대형 트럭들은 공기 흡입구를' 바람막이' 로 막아 찬 공기가 차체에 자연스럽게 냉각되는 것을 줄인다. 그래야만 수온이 올라야 따뜻한 공기가 생긴다. 이런 상태에서 선풍기 두 세트가 함께 회전하면 수온이 올라갈까요?
수온이 오르지 못하면, 오랫동안 엔진의 열을 지속적으로 흡수한다. 사실, 토크는 온도 감소, (토크 × 속도 ÷ 949) ×1.36 = 마력입니다. 온도가 내려가기 때문에 토크는 회전 속도를 높여 합리적인 마력 (전력) 을 얻을 수 있습니다. 즉 연료 소비가 다시 상승합니다. 이것이 선풍기가 "교대로 작동" 해야 하는 이유입니다. 전자 제어 시스템은 온도 센서를 사용하여 전자 팬의 교체를 제어합니다. 보셨어요?
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