테슬라의 전 CTO 인 JB Straubel 의 눈에는 이윤이 헤아릴 수 없는 시장을 보았습니다. 왜냐하면 그는 이 모든 배터리에서 귀중한 금속을 회수하고 싶었기 때문입니다.

Jb 스트라우벨

이름이 알려지지 않은 창업회사부터 오늘의 업적에 이르기까지 스트라우벨은 공로가 없어서는 안 된다. 4 년 전, 그는 네바다의 한 슈퍼공장에서 배터리 생산량을 늘리겠다고 말하자 갑자기 영감을 받았다. 공장 폐기물 및 기타 폐기 전자 제품에서 금속을 회수하고 새로운 배터리를 만들기 위해 사용 가능한 리튬, 코발트 및 흑연으로 변환하는 회사를 설립하지 않는 이유는 무엇입니까?

이렇게 하면 비용이 낮고 규모가 크면 업계 전체에 영향을 미치고 희귀 귀금속 공급을 촉진하며 채굴이 환경에 미치는 피해를 줄이고 배터리 매립을 피할 수 있다.

당시 스트라우벨은 여전히 테슬라에서 일했다. 그는 엘론 머스크 (Elon Musk) 와 다른 세 명과 공동으로 테슬라를 설립하고 인근 카슨시에 레드우드 재료 (Redwood Materials) 를 설립하여 차세대 광업회사로 삼았다.

202 1 년, 45 세인 스트라우벨은 "모든 전기화가 앞으로 나아가고 있으며 배터리에 대한 수요도 높다" 고 말했다. 테슬라에서의 우리의 임무는 이것을 촉매하고 전기 자동차에 대한 모든 흥분에 불을 붙이는 것이다. 지금은 실현되었지만, 전체 공급망보다 더 빠르게 발생하고 있습니다. "

2020 년에 테슬라는 약 50 만 대의 전기 자동차를 팔았고, 각 차에는 수천 개의 리튬 이온 배터리가 필요했다. 202 1 의 목표는 50% 성장이다. GM 과 대중 등 거물들이 Lucid, Rivan 등 전기 창업업체와 함께 전기자동차 계획을 적극 추진함에 따라 배터리 수요가 더욱 늘고 있다.

리튬 (지난 12 개월 상승 127%) 및 코발트 (69% 상승) 와 같은 핵심 배터리 재료 가격이 빠르게 오르고 있습니다. 하지만 스트라우벨은 단 1 년 만에 삼나무 재료 회사가 기존 채굴 비용보다 적은 비용으로 수 톤의 가용 금속을 인양할 수 있다는 유리한 신호를 발표했다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

스트라우벨은 레드우드의 재정 상황에 대해 매우 꺼려하지만, 그 회사의 수입은 2 천만 달러 정도 될 수 있다. 2020 년 7 월 삼나무는 아마존, 에너지 벤처 투자회사, 팔로알토에 위치한 염소투자그룹으로부터 4 천만 달러를 융자했다.

PitchBook 에 따르면 외부 자금 총액이 4 천 8 백만 달러로 2 17 만 달러로 평가됐다. 스트라우벨은 자기 주머니에서 수백만 달러를 투자할 수도 있는데, 그의 재산은 9 억 달러로 평가된다.

이 회사의 현재 규모는 매년 4 만 5000 개의 전기자동차 배터리 팩을 회수하는 것이다. Benchmark Mineral Intelligence 에 따르면 배터리 팩당 상업용 금속 함량은 약 2000 달러로 추산되며, 이렇게 하면 9 천만 달러의 수익을 올릴 수 있습니다.

이 회사의 재활용 금속은 일반적으로 파나소닉과 전기 자동차 배터리 전문가인 AESC 에 판매되며 리튬 이온 폐기물도 제공합니다.

스트라우벨은 배터리 수요의 급증이 결국 매년 수천억 달러 상당의 재활용 시장을 만들 것이라고 예측했다. "모든 자동차가 전기적일 때, 세계의 모든 자동차와 트럭의 배터리는 재활용해야 한다. 이 산업의 가치는 계산하기 어렵지 않다. "

재료는 어디에서 왔습니까?

엘론 머스크 고조, 스트로벨 저조. 18 년 전 그들이 처음 만났을 때 상상한 전기자동차 혁명이 마침내 실현되었다.

바이든 정부는 소비자들이 휘발유차를 포기하고 전기차를 사용하도록 장려하고 전기자동차의 국내 생산량을 대폭 증가시킬 것을 촉구하는 일련의 인센티브를 요구했다. 만약 그의 2 조 2500 억 달러 인프라 계획이 비준된다면, 전기 자동차와 배터리 제조에 6543 억 8+074 억 달러를 지출하고 50 만 개의 충전재를 설치할 것이다.

"새로운 전기 자동차 회사를 설립하든, 기가비트 공장을 새로 짓든, 한 가지 문제를 간과하고 있다. 재료는 어디에서 왔습니까? 클릭합니다 스트라우벨이 말했습니다.

영국 기준 광업 정보회사 (mining intelligence) 는 2020 년과 비교했을 때 202 1 년 전 세계 전기자동차 리튬 이온 배터리 수요가 50% 에서 223 GWh 로 뛰어올랐다가 2023 년에는 443 GWh 로 두 배로 증가할 것으로 전망했다.

2027 년까지 수요는1..1MWH 에 이를 것으로 예상되며 7 년 만에 8 배 증가할 것으로 예상됩니다. 이것은 배터리 재료의 가격을 더욱 높일 것이다. Benchmark 의 사장인 사이먼 무레스는 "리튬은 202 1 년에도 계속 상승할 것" 이라고 말했다. 마찬가지로 코발트, 흑연, 구리, 니켈은 확실히 상승할 것이며, 느리고 안정적인 과정은 아닐 것이다. 우리는 심각한 변동기를 예상한다. "

전기자동차는 미국에서 여전히 작은 세분화 시장으로 2020 년 신차 판매량의 약 2% 를 차지하고 있지만, 이것은 곧 바뀔 것이다. 보스턴 컨설팅은 전기자동차가 이르면 2026 년 전 세계 승용차 판매량의 절반 이상을 차지하며 이전 전망보다 4 년 앞당길 것으로 전망했다.

말할 수 없는 비밀

스트라우벨은 공급 완화를 돕는 것 외에도 전기 자동차 업계의' 알 수 없는 비밀' 을 해결하는 데 도움을 줄 수 있다. 즉, 전기 자동차는 대부분의 사람들이 생각하는 것처럼 친환경적이지 않다. 미국의 약 19% 의 전력은 여전히 석탄에서 생산되고 있으며, 배터리 원료를 채굴하는 것은 오염이 심한 업무로, 근무 조건이 열악하다.

2020 년 7 월 유엔무역개발회의와 세계무역기구의 연합기구인 국제무역센터 집행주임 파멜라 코크 해밀턴 (Pamela Coke-Hamilton) 이 한 보고서에서 "대부분의 소비자들은 전기자동차의 환경적인 면만 알고 있다" 고 밝혔다. 생산 과정에서 더러운 면은 보이지 않는다. 클릭합니다

예를 들어, 대부분의 리튬 금속은 물 공급이 부족한 오스트레일리아, 아르헨티나, 볼리비아, 칠레의 염전에서 나옵니다. 유엔의 2020 년 연구에 따르면 남미 안데스 산맥에서 채굴하는 것은 대량의 지하수를 채취하는 것을 의미하며, 이로 인해 농민과 목축민의 급수가 줄어든다.

같은 연구에 따르면, 콩고의 흑광에서 코발트가 많이 나왔는데, 이 흑광들은 수만 명의 아동 노동을 고용했다. 니켈 광산 먼지에는 호흡기 질환 및 출생 결함과 관련된 우라늄과 기타 독성 물질이 들어 있을 수 있습니다.

칠레 안데스 산맥의 아타카마 염장은 세계에서 리튬 소금 매장량이 가장 큰 지역 중 하나이다. 자동차 배터리를 생산하기 위해 이 귀중한 광물을 추출하려면 세계에서 가장 건조한 지역 중 하나에서 대량의 지하수를 추출해야 한다.

스트라우벨은 "전통 광업업 자체는 비효율적이다. 전체 과정은 광상 하나를 찾아 리튬을 파내고 정제한 후 처리하는 것이다. 근본적으로, 이것은 일회성 활동이며, 지속될 수 없다. "

스트라우벨은 처음에 복숭아나무를 테슬라의 액세서리 프로젝트로 삼아 머스크 () 와 토론한 적이 있다. 머스크 (WHO) 는 주업을 분산시키지 않는 한 그가 지지할 것이라고 밝혔다. "테슬라는 자체 재활용 프로그램을 보유하고 있지만 이러한 프로그램은 회사의 운영을 지원하기 위해 우선 순위가 매우 낮습니다." 스트라우벨이 말했습니다.

그 없이는 테슬라가 없다.

그와 머스크 (WHO) 는 2003 년 만나 전기항공에 대한 공통의 관심으로 인연을 맺었다. 당시 로스앤젤레스의 항공 초창기 회사인 볼라콤에서 일했던 스트라우벨은 사람들과 협력하여 고공 항공기용 수소 전력 시스템을 만들었다.

그는 2004 년 테슬라에 입사해 최고 기술책임자 (CTO) 로 재직했으며 이 회사의 모터 및 배터리 전원 시스템에 대한 수십 건의 특허를 획득했습니다. 머스크 (WHO) 는 테슬라 브랜드의 대변인이 되었지만 과묵한 스트라우벨 (Straubel) 이 핵심 기술의 대부분을 창조했다.

2065438+2009 년 7 월, 머스크 (WHO) 는 재무보전화회의에서 스트라우벨 사퇴를 발표하고 이 저조한 엔지니어의 공헌을 요약했다. "저는 JB 가 테슬라를 만들고 건설하는 과정에서 중요한 역할을 해준 것에 대해 감사드리고 싶습니다. 2003 년에 우리가 점심을 먹지 않았다면 테슬라는 없었을 것이다. "

2020 년은 Redwood Company 의 첫 번째 전체 운영 연도로 파나소닉과 AESC Envision 의 6 억 5438 억 톤 이상의 폐기물과 아마존의 배터리 함유 전자 폐기물을 처리했습니다. 스트라우벨은 레드우드가 202 1 년에 두 배의 폐기물을 처리할 것으로 예상하는데, 이는 북미 최대 전자폐기물 재활용 업체인 ERI 와 전기버스 제조업체인 Proterra 에서 폐전지 (태양전지판) 를 구매하기 시작했기 때문이다.

ERI 의 설립자이자 집행회장인 존 셰그리안 (John Shegerian) 은 그의 회사가 베스트바이, 삼성, 보잉 등 회사, 뉴욕, 로스앤젤레스 등 시정당국과

Redwood Materials 는 매일 반트럭 폐전지, 휴대폰, 리튬 이온 배터리가 들어 있는 전자제품을 받아 사용 가능한 금속합금으로 재변환한다.

"전자 제품은 점점 작아지고 있으며 전원 코드에서 벗어났습니다. 리튬 이온 배터리는 이미 모든 가젯에 전원을 공급하는 방식이 되었다. 그리고 이것이 우리의 큰 문제가 되었습니다. " 셰지안은 그의 회사가 스스로 회수할 수 없기 때문이라고 말했다.

"제가 JB 를 만났을 때, 우리는 마침 만났습니다. 그는 나에게 그의 기술을 보여 주었고, 나와 그의 비전을 공유했다. 첫 회의는 2020 년 카슨시에서 열렸다. 그리고 일주일 후에 그는 우리의 배터리 용량을 보러 왔다. 우리는 미국 최대의 배터리 집선업자이다. "

스트라우벨은 ERI 의 손에서 사용한 리튬 이온 배터리와 오래된 태양 전지판을 인수하여 삼나무에서 회수하기를 갈망한다. "이것은 천작의 조화이다. 클릭합니다 시에 지안 는 말했다.

이 건전지들은 매일 반트럭을 실을 수 있고, 마호가니 회사로 보내 인공으로 분류할 수 있다. Redwood Company 는 다양한 금속을 분리하는 독점적인 수화학 과정을 가지고 있다. 인화성 배터리 전해질은 폐쇄된 조건 하에서 스스로 연소되어 어떤 배출물도 방출하지 않는다. "우리는 기본적으로 화학적으로 이것들을 분해하고 유용한 재료를 분리하기 시작하며, 이 재료들을 제조의 초석으로 삼았다."

Redwood 만이 배터리 재활용 업무에서 막대한 수익을 거둔 유일한 회사는 아니다. 캐나다의 Li-Cycle 도 대중을 포함한 대형 자동차 제조업체들도 전기차 배터리를 재활용할 계획입니다.