새로운 강종 브랜드는 오는 3 월 20 일 베이징에서 공식 발표될 예정이며, 새로운 강종대로 첫 차종도 동시에 선보일 예정이다. 이 새 차는 실차에 닿기 전에 포드 랭거와 같은 플랫폼으로 만들어졌다고 들었기 때문에 실차를 본 후 와트링크가 뒷축에 장착되었는지 여부에 특히 관심이 쏠리고 있다.

쭈그리고 앉아 차 아래로 올라가면 강릉대로 뒷차축 차속기 껍데기에 구조가 또렷한 와트 커넥팅로드를 볼 수 있다. 그래서 포드 랭거와 같은 플랫폼이라는 소문이 내 마음속에 계속 떠돌고 있다.

와트 커넥팅로드는 많은 오래된 운전자들에게 새로운 구조다. 이런 구조를 갖춘 차종은 정말 너무 적기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 와트 커넥팅로드 구조가 이점이 없기 때문에 다른 제조업체는 쓸모가 없다고 말할 수 있습니다. 이런 견해는 완전히 틀렸다. 다른 제조사들이 소용이 없는 것은 전적으로 이 커넥팅로드 기술이 그들의 목을 막았기 때문이다.

와트 링크는 영국의 유명한 엔지니어인 제임스 와트가 발명한 것이다. 증기 기관의 발명가가 익숙하게 들리나요? 사실 그는 발명가가 아니라 단지 증기기관을 개선했을 뿐이다. 와트 커넥팅로드가 발명된 후 차츰차츰 자동차를 도입한 후 1784 에서 특허를 획득했다. 특허는 유니버설 오보에 속하며, 와트 커넥팅로드 특허는 여전히 미국 제너럴모터스 회사의 손에 있다. 이런 이유로 많은 비틀림 빔 리어 서스펜션 모델 중 범용 뷰익 브랜드의 롱웨이 리어 서스펜션만 와트 커넥팅로드를 통합하고 동급 경쟁 제품은 와트 커넥팅로드를 가지고 있지 않아 카드가 죽었습니다.

우리 모두 알고 있듯이, 강경파 SUV 와 피카는 모두 대들보가 달린 비승식 구조 차체를 채택하는 것으로 알려져 있다. 대부분의 경우 후면 차축은 일반적으로 독립적으로 매달려 있습니다. 독립이 아닌 서스펜션에서 차체의 상하 운동은 충격 흡수 장치 스프링과 같은 부품에 의해 제한될 수 있지만 차체의 좌우 모션에는 제약된 부품이 없으므로 측면력이 크면 몸체가 현가 좌우로 흔들릴 수 있습니다. 이는 매우 불리합니다.

와트 커넥팅로드는 차체의 좌우 스윙을 제한하는 "무기" 입니다. 물론, 도요타 프라도 뒷축에 사용되는 판하르드 링크도 차체의 좌우 스윙을 제한할 수 있어 구조가 더 간단하다. 그러나 더 간단한 구조로 인해 허바드 커넥팅로드의 구조가 비대칭으로 이어지고 차량이 매달려있는 후 차체가 한쪽으로 치우치게 된다. 이렇게 하면 판하르드 링크는 와트 링크처럼 바퀴의 회전 평면을 차축에 수직인 방향으로 제한할 수 없습니다. 또한 와트 커넥팅로드의 구조는 섀시 안정기로 본체 롤오버를 제한할 수 있으며, 판하르드 커넥팅로드 구조의 후면 서스펜션은 스태빌라이저를 추가하여 롤오버를 제한해야 합니다.

전반적으로 와트 커넥팅로드의 기계 구조는 매우 간단하고 안정적이며 믿을 만하다. 서스펜션과 차체가 상하 범위 내에서 움직이도록 하고 뒷축의 중심 궤적은 항상 차량의 중간에 있습니다. 장점은 픽업 트럭이 큰 구덩이를 통과하면 주차 공간의' 엉덩이 비틀기' 느낌을 효과적으로 피하고 주행 안정성을 높이고 편안함을 높일 수 있다는 점이다. 둘째, 와트 커넥팅로드의 구조적 이점도 측면 안정기 역할을 할 수 있게 하고, 선회할 때 원심력으로 인한 기울기를 줄이고, 양쪽 바퀴는 항상 도로와의 최적의 접촉을 유지하여 바퀴의 부착성을 높여 차량의 운전 조작성, 편안함, 후행성을 크게 높인다.

그래서 전반적으로 와트 커넥팅로드의 장점은 분명합니다. 이것이 와트 커넥팅로드의 특허 사용에 대한 제너럴모터스 제한이 있는 이유이기도 합니다. 현재 통용과 포드의 일부 차종만 사용하고 있다. 와트 커넥팅로드의 기본 상황에 대해 어느 정도 이해하고 있다고 믿습니다. 강종대로는 와트 커넥팅로드를 채택한 최초의 국산 피카차종으로서 기대됩니다! 그럼 강릉대로는 어떻게 열리나요? 중국 피카망에 계속 주목해 주세요.

이 글은 이차호 작가 중국 피카망에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.