9 월 13 일 BMW iX3 가 국내에서 선매가격을 선보이면서 BMW 도 심양 배터리 모듈 공장과 팩 공장에 대한 정보를 발표했습니다. 오늘 배터리 모듈이 디자인과 제조에 흥미로운 부분을 살펴보겠습니다. 전에도 53Le 에 대해 썼어요? PHEV 의 공장 정보, 그 당시 PHEV 모듈 라인도 완전 자동이었는데, 이번에는 iX3 을 추가했나요? BEV 모듈선과 대형 전기 자동차 배터리 팩 제조선.
그림 1? Bmw 용 iX3 배터리 모듈
Part? 1: 모듈 제조 프로세스 < P > 먼저 다음과 같은 프로세스를 포함하여 일부 프로세스 부분의 내용을 발췌해 보겠습니다. < P > 그림 2? 모듈의 프로세스 개요 < P > 1) 모듈 생산 라인은 1% 자동 생산을 실현하며, 이전 블루필름 시대부터 현재까지 스프레이 공정, 절연 다이어프램 설치 등 다양한 방식으로 코어가 서로 절연되도록 합니다.
그림 3? 스프레이 된 코어 < P > 2) 흰색 부분은 두 개의 검은 테이프로 붙어 있습니다. NCM811 의 특성을 고려할 때 단열재를 사용하는지 여부는 아직 확실하지 않으며 에어로젤을 사용할 수 있습니다.
그림 4? 흰색 부분 코어 사이의 격리 재료 < P > 3) 생산 라인은 플라즈마 청소, 지능형 광학 검사 등의 기술을 사용합니다. 이러한 기본 및 이전 PHEV 라인의 프로세스 요구 사항은 동일합니다. < P > 그림 5? 심지의 이온 세척과 광학 검사 < P > 4) 플립 매커니즘 용접: 용접은 반전된 매커니즘을 사용하며 여기서는 모듈을 볼 수 없습니다.
그림 6? 용접 공정 < P > 5) 심지 스택: 여기서 끝판과 만나는 부분은 흰색 격리 재질을 사용하고, 심지 사이에는 노란색 격리 재질을 사용합니다. 두 개의 코어마다 노란색 격리 재질을 사용하며, 뒷면의 코어 사이에는 두 개의 검은색 테이프만 접착됩니다.
그림 7? 격리 재료 < P > 6) 버스 줄은 이전과 마찬가지로 CCS 격리판과 통합되어 있어 단면 검토선의 설계를 보지 못했기 때문에 묻혔을 수 있습니다.
그림 8? CCS 격리 보드 및 PCB 보드 < P > 7) CCS 및 모듈 고정 부분은 아래 그림의 프로세스에 따라 구현되며, 이는 구체적인 정면을 실물로 봐야 판단할 수 있습니다.
그림 9? CCS 및 모듈 고정
Part? 2:? 모듈에 대한 일부 토론 < P > 이 12Ah 의 코어는 여전히 흥미로운 곳이 많다. 이 코어가 삼성 SDI 의 부스에 있는 것을 처음 본 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 모듈명언)
1) 단면 검토선 설계
Busbar 에서 끝까지 확장된 단면 검토선의 설계는 재미있습니다. 네 개의 세그먼트로 나누어 가운데 PCB 위로 합산한 다음 중간 커넥터를 통해 출력됩니다.
그림 1? 모듈의 단면 검토선 설계 < P > 2) NCM811 보호 < P 이전 X1? PHEV 의 설계에는 운모 영화 보호가 채택되어 있는데, 이는 앞으로의 팩 구조에 대해 다시 한 번 논의해 보겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), PHEV 명언)
그림 11? IX3 의 모듈 수준은 너무 많은 특수 보호 < P > 요약을 하지 않았다: BMW 는 중국에서 NCM811 시스템으로 전면 전환하는 기업으로, 새로운 X1, 53Le 의 신형이든, 이 iX3 의 배터리 시스템이든, 물론 셀 용량 범위는 여전히 51-12AH 이고, 셀 두께는 엄격한 제한, 뚱뚱한 코어와 얇은 코어가 있다. < P > 그림 | 네트워크 및 관련 스크린 샷 < P > 저자 소개: 주옥룡, 선임 전기 자동차 3 전기 시스템 및 자동차 전자 엔지니어,' 자동차 전자 하드웨어 설계' 가 있습니다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.