단일 실린더 디젤 엔진 연료 공급 시스템 유지 보수 기술 및 방법:
(1) 디젤 엔진 시동이 꺼지는 위치를 어떻게 판단합니까? 단독디젤기관이 작동할 때, 회전 속도가 점차 낮아져 결국 시동이 꺼진다. 대부분 공기가 급유 시스템에 들어와서 생긴 것이다. 연료 분사 펌프 또는 연료 필터의 배출 나사를 열고 연료 분사 펌프 핸들로 오일을 지속적으로 펌프할 수 있습니다. 유류 중의 거품이 시종 사라지지 않는다면, 일반적으로 저압 유로에 공기가 새는 현상을 판단할 수 있다. 연료 분사 펌프가 작동 중일 때 저압 오일 회로의 유압이 기압보다 낮기 때문에 저압 오일 유입이 오일 공급 고장을 일으키는 것이 일반적입니다. 배제 방법은 저압 유로의 유입지를 찾아내 밀봉 조치를 취하는 것이다.
(2) 연료 분사 펌프 플런저 조정 암의 설치를 보장하는 방법? 디젤 연료 분사 펌프 어셈블리 (예: S 195) 및 속도 조절 레버는 속도 조절 포크 안의 타이밍 기어 커버에 장착됩니다. 수리 후 연료 분사 펌프 어셈블리를 설치할 때 플런저 조절 암은 속도 조절 포크의 노치에 정확하게 설치하기가 어려워 액셀러레이터가 통제력을 잃고' 통제 불능' 사고를 일으키기 쉽다. 이 기사에서는 몇 가지 간단하고 정확한 설치 방법에 대해 설명합니다.
① 디젤 엔진 스로틀 손잡이를 최대 스로틀 위치에 놓고 커넥팅로드를 통해 속도 조절 포크를 최대 연료 공급 위치에 놓습니다. 그런 다음 플런저 조절 암을 최대 연료 공급 위치에 놓고 연료 분사 펌프 어셈블리를 연료 분사 펌프 장착 구멍에 수평으로 삽입합니다. 플런저 조절 암은 일반적으로 속도 조절 포크의 노치에 들어갑니다.
② 타이밍 기어 커버 앞의 관찰 구멍 덮개를 열고 손전등 등의 광원으로 관찰 구멍을 비추고 플런저 조절 암이 속도 조절 포크의 노치에 정확하게 들어갈 때까지 연료 분사 펌프 어셈블리를 삽입합니다.
(3) 칼로 속도 조절 포크의 노치 끝을 45 도 모따기로 만들고, 모따기 경사의 가이드 역할을 이용하여 조정 팔이 포크의 틈새에 정확하게 들어가도록 합니다. 래크 및 링 기어를 사용하여 오일 공급량을 조절하는 연료 분사 펌프의 경우 동일한 방법으로 링 기어에 포크를 집어넣어 플런저를 설치할 때 플런저의 자작나무 플랫폼이 링 링의 포크에 쉽게 들어갈 수 있도록 할 수 있습니다.
(4) 디젤 엔진 스로틀 손잡이를 연료 공급 위치에 놓고 속도 조절 포크의 노치가 타이밍 기어 챔버 하우징 측면에 기대어 있도록 거버너 스프링을 조입니다. 그런 다음 연료 분사 펌프의 플런저 조정 암을 최대 연료 공급 위치로 밀고 타이밍 기어 하우징 쪽으로 기울입니다. 시계 방향으로 플라이휠을 돌리고 압축 정지점을 찾은 다음 180 을 돌립니다. 마지막으로 연료 분사 펌프 어셈블리를 장착 스터드에 맞춰 안쪽으로 밉니다.
위 방법은 교환해서 사용하고, 서로 확인하며, 조립 후 점검해야 합니다. 방법은 먼저 연료 분사 펌프에 오일 밸브를 설치하지 않는 것입니다. 연료 분사 펌프 어셈블리를 제자리에 삽입한 후 스로틀 핸들을 앞뒤로 움직여 플런저가 오일 밸브의 한쪽 끝에서 동시에 회전할 수 있는지 확인합니다. 플런저가 회전하지 않으면 플런저 조절 암이 속도 조절 포크의 노치에 들어가지 않는 것이므로 플런저 조절 암이 속도 조절 포크의 노치에 정확하게 들어갈 때까지 연료 분사 펌프 어셈블리를 당겨 다시 설치해야 합니다. 이렇게 하면 "속도" 사고가 발생하지 않습니다.
(3) 오일 밸브를 확인하는 방법. 디젤기관의 시동이 꺼진 후 고압 유관을 제거하거나, 플라이휠을 돌리거나, 인젝터 펌프 핸들로 기름을 뽑아서 인젝터 펌프 배출관 인터페이스를 관찰하다. 디젤유 누출이 있다면, 유출 밸브가 마모되거나 밀봉이 치밀하지 않은 경우 교체하거나 크게 수리해야 한다는 것을 설명한다.
(4) 디젤 엔진에서 고속으로 검은 연기가 난다. 한 대 180 디젤기관이 저속으로 정상적으로 작동하여 속도를 높이면 검은 연기가 난다. 오일 밸브 스프링을 꺼내 오일 밸브를 검사한 결과, 오일 밸브 스프링 한쪽과 오일 밸브 타이트 구멍 벽에 마찰 흔적이 있는 것을 발견했다. 오일 밸브 스프링을 다시 오일 밸브 구멍에 넣은 다음 플레이트에 놓습니다. 스프링이 구멍 벽 쪽으로 편향되어 있는 것을 발견하여 오일 밸브 구멍의 밑면이 고르지 않음을 나타낸다. 디젤 엔진이 저속으로 작동할 때 스프링과 구멍 벽에 마찰이 있지만, 스프링 작동 주파수가 낮기 때문에 순환급유 시간이 길기 때문에 출유 밸브는 여전히 자리를 잡을 수 있어 정상 급유에 큰 영향을 미치지 않는다. 디젤기관이 고속으로 작동할 때 스프링은 유유 밸브가 뒤처져 정상적인 연료 공급에 영향을 줄 수 있다. 새로운 오일 배출 시트를 교체 한 후 문제를 해결하십시오.
(5) 160F 디젤 엔진의 거버너를 어떻게 빠르게 조정할 수 있습니까? 160F 디젤 엔진 조절기의 조정 나사를 조정할 때 회전 속도계가 없으면 먼저 조절기의 해머를 닫은 다음 연료 분사 펌프의 속도 조절 포크를 최대 연료 공급 위치로 밀고, 속도 조절기의 조정 나사를 조심스럽게 조정하여 속도 조절 샤프트의 샤프트 끝과 정확히 접촉한 다음 조정 나사를 1 에 조입니다 이런 경험방법의 본질은 최대 급유 위치를 만족시키는 것으로, 시험, 듣기, 조율하는 방법보다 더 빠르고 정확하다.
참고 사항:
단일 실린더 공랭식 디젤 엔진 적용시 주의사항은 단일 실린더 공랭식 디젤 엔진과 수냉식 디젤 엔진의 냉각 승차감 방법이 다르기 때문에 냉각 승차감과 냉각 효과가 좋지 않습니다. 반드시 조작 규정에 따라 기계를 엄격하게 사용해야 하며, 특히 다음 사항에 주의해야 한다.
(1) 디젤 엔진 사용 설명서에 따라 윤활유를 엄격히 주입하고 정기적으로 교체한다. 냉디젤기관보다 공랭디젤기관의 오일 품질, 등급, 청결도에 대한 요구가 더 높고 엄격하다.
(2) 공랭식 디젤기관의 기체 온도는 수냉식 디젤기관보다 높고 기름 소비가 더 높다. 유량을 자주 검사하다. 기름이 너무 많으면 화상을 입기 쉬우며, 심지어 과속까지 발생한다. 기름이 너무 적으면 항아리와 라바를 당기기가 쉽다.
(3) 바람막이 유리와 라디에이터의 잡초, 더러움, 기름때를 수시로 제거하여 충분한 기류와 열을 확보한다.
(4) 시동 후 저속 공회전 순간 대기 온도가 상승할 때까지 기다렸다가 운행한다. 엔진을 끄기 전에 중저속으로 잠시 유휴 상태로 있다가 대기 온도가 적당히 낮아질 때까지 기다렸다가 엔진을 꺼라. 고부하 하에서 장시간 일하는 것을 금지하다.