토크 컨버터의 토크 변환 원리:

유압 커플링의 오일 흐름은 회전할 때 엔진 크랭크샤프트와 활발하게 연결됩니다. 원심력으로 인해 ATF가 바깥쪽으로 튀어 나와 터빈 블레이드에 충격을 가하고 터빈이 구동됩니다. 터빈에서 되돌아온 액체가 펌프 휠에 충격을 가해 펌프 휠의 회전을 방해할 수 있는 것이 특징입니다. 부드러움을 차단하는 자동차를 시작하고 변경하는 데 도움이 되는 특정 범위 내에서 무한한 속도 변화를 달성합니다.

유압 토크 컨버터의 오일 흐름 방향. 고정자 휠이 있는 토크 컨버터에서는 오일이 터빈에서 고정자 휠로 흐른 후 자동 토크 컨버터 오일의 방향이 변경됩니다. 다시 펌프 임펠러로 돌아가면 그 흐름 방향이 펌프 임펠러의 이동 방향과 동일해지며, 이는 펌프 임펠러의 회전 토크를 강화시켜 출력 토크를 증가시킬 수 있습니다. 토크 이유.

원웨이 클러치의 역할은 가이드 휠 샤프트에 일방향 클러치가 장착되어 있기 때문에 가이드 휠이 터빈에서 나오는 오일의 충격을 받아도 움직이지 않게 유지되므로 가이드 휠은 ​​가이드 휠을 통과하는 오일 흐름 방향을 변경하여 토크를 증가시킬 수 있습니다.

토크 컨버터가 커플링으로 바뀌면 토크 컨버터 안의 오일 흐름 방향이 바뀌고, 터빈이 회전하기 시작하면(즉, 자동차가 시동을 건 후) 회전하는 터빈이 오일을 터빈에서 고정자 휠로 흐름 방향이 변경됩니다. 터빈 회전에 의해 생성된 원심력에 의해 오일 흐름은 더 이상 가이드 휠로 직접 분사되지 않고 가이드 휠을 지나 펌프 휠로 다시 흐릅니다. 펌프 임펠러로 돌아가는 오일의 흐름 방향은 더 이상 펌프 임펠러의 방향과 동일하지 않으므로 펌프 임펠러의 토크를 향상시키는 기능을 상실합니다. 따라서 이때 유압 토크 컨버터는 유압이 됩니다. 다시 결합하면 더 이상 펌프 임펠러의 토크를 증가시키는 기능이 없습니다. 고정자 휠이 회전하기 시작하면 터빈 속도가 계속 증가함에 따라 터빈에서 고정자 휠로 유입되는 오일이 고정자 휠의 뒤쪽에 충격을 가하여 고정자 휠이 터빈 및 펌프 임펠러와 동일한 방향으로 회전하게 됩니다.