중국은 수년 연속 세계 최대의 자동차 소비 시장이 되었습니다. 이러한 엄청난 소비 잠재력으로 인해 점점 더 많은 자동차 제조업체가 국내 시장에 관심을 기울이고 있습니다. 많은 외국 브랜드가 중국에 더 많은 생산 라인을 설립하기 시작했으며 중국인의 특정 자동차 사용 환경과 습관을 기반으로 독점 제품과 독점 모델까지 출시했습니다.
그러나 너무 니치적인 이유로 중국에 아직 도입되지 않은 모델도 있고, 제품 포지셔닝이 중복되는 경우도 있고, 국내 시장에 적합하지 않은 모델도 있다. 오늘은 해외에서 판매가 좋거나 평판이 좋은 몇몇 모델을 나열해 보았는데 마음에 드는 모델이 있는지 살펴보겠습니다.
혼다 파일럿
얼마 전 인터넷에서 소식을 접했는데, 우리나라 특허청 공고에 혼다 파일럿이 등장했다는 소식을 접했습니다. 이는 북미 시장 전용인 혼다의 중형 7인승 SUV가 가까운 시일 내에 국내 소비자를 만날 가능성이 높다는 의미다. 향후 목표는 수년간 중국 시장을 장악해 온 토요타 하이랜더와 후발주자인 폭스바겐 투론 등이다.
이 정도 수준에서 두각을 나타내고 싶다면 힘이 없으면 절대 불가능할 것입니다. 그렇다면 이번 파일럿의 배경은 무엇인가요?
이미 2000년 초 토요타는 1세대 하이랜더를 북미 시장에 출시했다. 역시 큰 차를 좋아하고 실용성을 중시하는 미국인들에게 하이랜더는 그들의 취향에 아주 잘 맞아 출시 이후 베스트셀러 자리를 지키고 있다. 현재 혼다는 하위급 CR-V만 시장에 나와 있지만 판매도 잘되지만 하이랜더와 경쟁할 수는 없다.
토요타의 이러한 움직임은 혼다를 성공적으로 자극했다. 이제 더 큰 도시형 SUV를 출시할 때가 되었는데, 바로 파일럿이다. 파일럿은 크기가 커진 덕분에 CR-V보다 시각적으로 두꺼워졌고 실용성도 높아졌다. 직선적이고 굵은 라인이 어우러져 출시 이후 북미 시장에서 좋은 반응을 얻고 있다.
혼다는 도시형 SUV로 포지셔닝하면서도 오프로드 성능도 어느 정도 주입해 1세대 VTM-4 4륜 구동 시스템을 추가했는데, 이는 이후 아큐라 SH에서도 사용됐다. - AWD 4륜 구동 시스템. 동력시스템으로는 3.5L V6 VTEC 엔진이 탑재된다.
다음 해에 Pilot은 두 번의 업데이트를 거쳐 이제 3세대가 되었습니다. 이전 2세대의 박스형 형태는 사라지고, 더욱 풍부한 라인이 추가되어 도시형 가정용 SUV에 더욱 가까워졌습니다.
동시에 실린더 컷오프 시스템이 추가되고, 혼다 센싱 능동형 안전 시스템이 기본 장착되었으며, VTM-4 4륜 구동 시스템은 더욱 지능화된 i- 또한, 보다 오프로드 지향적인 모델인 Performance Passport 모델도 파생되었습니다.
해외 버전에 따르면 현재 파일럿 차체 사이즈는 4940/1996/1773mm에 이르렀고, 휠베이스는 2819mm로 이 수준의 다른 경쟁 모델과 충분히 경쟁할 수 있다. 아쉽게도 중국 시장에서 하이랜더와 또 한 번 정면 대결을 벌이게 될 줄 알았는데, 혼다의 반응은 중국에 특별히 공급된 관도와 UR-V였다.
향후 국내에 성공적으로 진출하려면 현재 파일럿이 사용하는 코드명 J35Z6?3.5L?V6 엔진과 6AT, ZF? 변경되었으며 가장 효과적인 방법은 크라운로드에서 2.0T 엔진으로 교체하는 것입니다.
흠... 그날이 오면, 이 파일럿이 하이랜더에게 얼마나 큰 영향을 미칠지 궁금하네요.
도요타 해리어
혼다는 중형 SUV 시장의 격차를 메우기 위해 파일럿을 선보이고 싶어하며, 도요타도 이번에 출시할 계획을 따르기를 고대하고 있습니다. Highlander와 RAV4 Rongfang 사이의 모델은 FAW Toyota의 내부 코드명 941B(GAC Toyota 942B)를 가지고 있으며, 중국 이름은 Harrier이며 이는 Harrier의 음역과 매우 유사합니다.
토요타의 기존 제품 기획으로 볼 때 해리어 해외 버전은 올해 하반기 정식 출시될 것으로 예상되며, 국내 버전은 2021년 소비자 만나기를 선택할 수도 있다.
국내 친구들 중에는 이 차에 대해 익숙하지 않은 친구들이 많을 수도 있고, RAV4, 하이랜더, 프라도, 랜드크루저에 비해 명성이 훨씬 낮습니다. 사실 이 해리어는 새 차가 아니다. 현재까지 3세대 모델이 출시됐고, 렉서스 RX라는 사촌형도 있다.
2세대 모델은 2003년 렉서스 RX와 동시에 업데이트됐다. 하이브리드 시스템을 탑재하면서 크기도 더욱 커졌지만 판매 전략에는 변함이 없었다. 여기 작은 이스터 에그가 있습니다. 그런데 Harrier가 일본에서 판매되었을 때 Toyota의 일반적인 "소 머리 로고"를 사용하지 않았습니다. 대신 Harrier라는 단어의 의미이기도 합니다. 홋카이도에서 매우 흔합니다.
렉서스가 일본 시장에 복귀하면서 현행 모델이기도 한 3세대 해리어는 RX와는 점차 갈라지기 시작했다. 이 관계는 전자의 아발론과 다소 비슷하다. 사람들에게 더 가까이 다가가는 데 중점을 두는 반면, 후자는 계속해서 고급 시장을 책임지고 있습니다.
향후 국내에 선보일 것은 토요타의 TNGA 아키텍처 기반의 GA-K 플랫폼을 기반으로 한 완전히 새로운 4세대 모델이 될 것이다. RX 그림자를 많이 볼 수 있습니다. 출력 측면에서 볼 때, 신차는 2.0L 셀프 프라이밍 시스템과 2.5L 하이브리드 시스템을 사용할 가능성이 높습니다. 주요 경쟁자는 혼다 크라운 로드와 UR-V가 될 것입니다.
마즈다 6 왜건
이 이름을 들으면 처음에는 반응하지 못할 수도 있습니다. 아테즈 트래블 에디션(Atez Travel Edition)이라는 또 다른 이름도 있습니다. 현재 판매되고 있는 아테즈 세단은 출시된 지 꽤 된 것 같습니다. 가장 매력적인 특징은 아마도 뛰어난 외관일 것입니다.
세단은 매우 아름답지만, 다른 마츠다 팬이나 도기 냄비를 좋아하는 팬에게는 항상 마음 속에 후회가 있습니다. 즉, 에이테즈 스테이션 왜건이 아직 출시되지 않았습니다. .중국 시장 소개. 이전에 마즈다가 이 스테이션 왜건을 중국에 출시할 계획이었다고 보도되었지만 최종 결과는 아무것도 아니었습니다.
사실 현재 상황으로 볼 때 이런 결과는 타당하다. 스테이션 왜건에 대한 사람들의 수용이 점차 증가하고 있고 Crock-Pot 모델을 극도로 사랑하고 믿는 친구들도 있을 것이지만 그들은 여전히 소수이며 Mazda는 분명히 이러한 위험을 감수할 의향이 없습니다. 수입을 통해 도입하는 것이 훨씬 간단하지만, 결국 비싼 가격을 지불하고 살 사람이 얼마나 될까요?
반면에 마쓰다 자체는 업계에서 매우 개별적인 존재입니다. 때때로 사람들은 자신이 불교 자동차 판매에 속한다고 생각하고 시장에 직접적으로 대응하기를 꺼려합니다. 결과적으로 해당 모델은 종종 좋지 않은 평가를 받고 미온적인 상태를 유지합니다. 감정을 말할 힘이 생기기 전에 먼저 밥을 먹어라.아테즈 투어링 에디션은 금상첨화일 수 있는 좋은 차에 가깝지만, 기존 모델의 판매를 촉진하는 데 결코 시기적절한 도움이 될 수는 없다. Mazda가 더 걱정하는 부분이 될 것입니다.
닷지 차저
미국 머슬카의 대부이자 헐리우드 영화에 단골로 등장하며 미국 경찰이 사용하는 자동차 중 하나입니다. 이 모든 것이 하나의 자동차 모델인 닷지 차저를 묘사합니다. (군마) . 하지만 중국 시장은 닷지 브랜드를 거의 포기한 상태이기 때문에 우리는 이 전설적인 머슬카를 큰 화면에서만 볼 수 있다.
1세대 닷지 차저는 1966년 탄생했다. 당시 B 플랫폼에는 이미 고급 모델인 코로넷이 있었지만, 미국이 유례없는 번영을 누리던 그 시대에 미국인들은 이를 원했다. Coronet을 소유하고 있습니다. 타이페이는 더 스포티하고, 더 순수하고, 더 개인적이고, 억제되지 않은 기질을 더 잘 보여줄 수 있는 대용량 머슬카입니다.
크라이슬러는 이러한 요구를 자연스럽게 버리지 않을 것이다. 그들은 신속하게 대응해 B 플랫폼을 수정하고 5.2리터 V8 엔진과 세미로드 섀시 리프 스프링 리어 액슬을 갖춘 표준 미국 모델을 출시했다. .큰 근육.
꽤 좋은 것 같나요? 미국 취향과 너무 잘 맞아서 잘 팔리겠죠? 하지만 그렇지 않고 오히려 옆집의 소위 포니카 머스탱에 비하면 판매량이 참으로 처참하다.
50년이 넘는 개발 끝에 닷지 차저(Dodge Charger)는 자신만의 광채를 창조했고 외로움도 겪었다. 개발 이후 더 이상 예전의 모습은 아니지만 여전히 변함없는 것은 배기량 V8 엔진, 격렬한 출력, 슈퍼카에 버금가는 직진 가속력, 그리고… 중국 시장에 가본 적이 없습니다. 그러나 그것에 대해 생각하는 것이 옳습니다. 미국의 두뇌가 2.0T 엔진으로 교체하거나 새로운 에너지 버전을 출시하는 등을 받아들일 수 없다면 아마도 결코 오지 않을 것입니다.
푸조 208
전염병의 영향으로 올해 예정됐던 제네바 모터쇼를 포함해 국내외 대규모 전시회가 거의 모두 취소됐다. 연초에 개최.
오토쇼는 취소됐지만, 지난 오토쇼 전 레퍼토리인 '유럽 올해의 차' 선정은 아직 예정돼 있다. 마침내 눈에 띄는 승자는 해치백 자동차, 신형 푸조 208이었다. 포르쉐 타이칸, 테슬라 모델 3, 토요타 코롤라, BMW 1시리즈 등의 경쟁자들을 물리치고…
이 차가 바로 그 차다. 강한? 적어도 유럽 시장에서는 그렇지 않고 인기가 많다고 해도 과언이 아니다. 신형 푸조 208은 출시된 지 6개월 만에 프랑스에서만 11만 대의 주문을 받았으며, 이들 소비자를 사로잡은 가장 큰 이유는 바로 외관이다.
이 귀엽고 강렬한 해치백은 푸조의 새로운 디자인 언어를 적용해 귀엽지만 역동적인 느낌을 더했으며, 독특한 인테리어와 어우러져 그야말로 젊은이들의 집단을 완전히 망쳤습니다.
역시 해외 시장에서는 좋은 성적을 거두고 있지만, 중국 시장에는 적합할까? 그는 자신의 잘생긴 외모를 이용해 국내 소비자들이 돈을 지불하도록 설득할 수 있을까? 솔직히 말해서 반드시 그런 것은 아닙니다. 중국인의 자동차 사용 습관은 유럽과 많이 다릅니다. 현지 환경에 적응하지 못한 사람들은 기술을 사용하게 되지만 사용하지 못하는 경우가 많습니다. 현재 시장 분위기를 보면, 해치백의 생활 환경은 소형 SUV에 의해 지속적으로 억압되고 있으며, 남은 점유율은 더 이상 많지 않습니다. 프랑스 브랜드는 중국 시장에 진출한 후 이러한 강력한 상대의 공격에 직면해야 합니다. Fit과 POLO처럼 인생은 쉽지 않을 수도 있습니다.
마지막에 작성
전 세계적으로 시장마다 사람들의 다양한 요구가 이러한 차별화를 가져왔고, 이로 인해 많은 브랜드가 여러 가지 계획을 세워야 했습니다. "올바른 약을 처방하십시오". 그러나 우리는 앞으로도 점점 더 많은 우수한 모델이 국내에 진출하여 더 풍부한 구매 옵션을 제공할 수 있기를 바랍니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.