새로운 최고급 신소재 특허 트레이를 예로 들자면, 스택 방식과 각각의 장단점은 (1) 겹침입니다. 즉, 각 층이 동일한 방식으로 위아래로 누적됩니다. 이런 방식의 장점은 노동자들이 조작이 빠르고 포장된 화물의 사방이 수직으로 겹치고 적재량이 많다는 것이다. 단점은 층간 교합이 부족하여 무너지기 쉽다는 것이다. 저화물구역과 대면적의 경우, 이 방법은 충분한 안정성을 가지고 있다. 그에 상응하는 조임 방식을 더하면 안정성을 유지할 수 있을 뿐만 아니라 하역작업을 수월하게 할 수 있다는 장점이 있다. (2) 압력 솔기 스태킹: 한 겹의 수평, 한 겹의 수직, 두 겹의 종횡으로 쌓인 방식. 즉, 위의 가방이 아래 두 상자의 이음새에 눌려 있습니다. 특징: 안정적이고 무너지기 쉽지 않습니다. 화물 계산에 불편하다. (3) 인터레이스 스택: 인접한 스택이 90 도 회전합니다. 한 레이어는 수평으로, 다른 레이어는 수직으로 배치됩니다. 각 층마다 일정한 교합 효과가 있지만 교합 강도는 높지 않다. (4) 전방 및 후방 인터리빙 모드: 같은 층의 서로 다른 열은 수직으로 90 도 스택되고 인접한 2 층 스택 모드는 또 다른 층 회전 180 도입니다. 이 방법은 건물의 벽돌 쌓기와 유사하며, 서로 다른 층 간의 교합 강도가 높고, 인접한 층 사이에 무거운 틈이 없기 때문에 쌓은 후 안정성이 높지만 조작이 번거롭고 포장 사이에 서로 수직으로 적재되지 않습니다. (5) 회전 인터리빙: 인접한 두 소포는 서로 90 도가 되고, 두 층의 스택 차이는 180 도로 인접한 두 층이 서로 맞물려 화물의 안정성이 높아 무너지기 쉽지 않다. 단점은 스택이 어렵고 중간에 구멍이 형성되어 트레이의 효율을 떨어뜨린다는 것이다. (6) 위아래로 번갈아 쌓는다. 상하 양면의 크기가 다르거나 오목도가 다른 물품 (예: 채널, 레일 등) 의 경우, 물품은 한 층은 뒷면에, 다른 한 층은 맞은편에 놓는다. 스택은 매우 안정적이지만 조작이 불편합니다.