오래된 카드 중앙기업으로서 동풍이 새로운 시대를 맞이할 준비가 되었습니까? 10 6 월 19 일 동풍 기술센터 제 5 회' 기술혁신주' 가 우한 개막됐다. 동풍 자동차의 기술 비축이 집중 심사를 받았다.
◆ 16 연구 개발 결과
이번 테크놀로지 주간은 동풍자동차' 13차 5개년 계획' 기간 동안의 기술 성과를 선보였다. 최초의 자율지능인터넷 자동차 시스템인 윙링크, 최초의 L4 급 장거리 자동운전차 동풍공유-반 등 16 항, 엔진, 순수 전기자동차, 수소 에너지, 스마트인터넷 자동차, 군대를 포함한다.
이벤트 현장은 차세대 고성능 증압 직사분사 엔진 C 15TDR, Sharing-VAN 기술 아키텍처 플랫폼 2.0, My@ADAS 자동운전 시스템 등 세 가지 주요 기술 성과를 발표했습니다. 이 중 C 15TDR 은 국내' 최강 자율 엔진' 으로 꼽히고, 고효율 열효율 4 1.07%, 최대 전력 125kW, 최대 토크 260N; 그것의 열효율은 도요타 동력을 능가하는가? 무력? 2.5L 혼동 (4 1%) 과 혼다 지구몽 2.0L 혼동 (40.6%).
[C 15TDR]
자동운전이 또 다른 관건이다. 개막식에서 동풍은 자동운전' 시범사업' 계약식을 열고 영원항공 칭화대 등 1 1 기관과 정식으로 협력했다. 계획에 따르면 동풍은 2020 년부터 2022 년까지 우한 동안 200 대 이상의 자동운전차를 투입해 시범운영을 할 예정이다.
이러한 기술의 주요 연구 개발 아이디어는 무엇입니까? 20 17 년 동풍이' 전기화, 지능, 인터넷화, 향유화' 이외의' 경량화' 목표를 제시했다. 이' 다섯 가지 현대화' 는 동풍 과학 기술 발전의 주선을 이루고 있다.
"13차 5개년 계획" 단계에서 동풍은 다섯 가지 현대화에서 다소 향상되었다. 경량화와 같이 1800MPa 고강도 강철의 열 성형 및 고성능 알루미늄 합금의 압착 주조 기술을 습득했습니다. 전기화, EV, HEV, PHEV, FCV 기술 노선의 동시 발전을 실현하다.
동풍 기술센터 주임 담민강에 따르면' 제14차 5개년 계획' 기간 동안 동풍은 계속해서' 5 개 현대화' 의 사고방식에 따라 연구개발될 것이라고 한다. 5 화의 중점은 경량화, 비용과 성능의 균형을 고려하는 것이다. 전기화 800V 고압 응용 기술, 수소 연료 배터리 시범 운영 지능형 구현 L3+ 대량 생산; Windlink 를 중심으로 응용 생태계를 확장하는 네트워킹; * * * 데이터 즐기기 * * *.
윈도링크'
다섯 가지 현대화는 동풍 기술 연구 개발의' 크고 완전한' 특징을 반영해 연료차, 신에너지, 지능인터넷 등 인기 분야에서 허브 모터 등 소종 기술에 이르기까지 거의 모든 것을 포괄한다. 개막식에서 동풍 전기 교환 기술도 처음으로 공개됐다. 관계자에 따르면 첫 번째 발전소 교환은 202 1 년 5 월에 본격적으로 가동될 것으로 예상된다. 첫째, 서비스 동풍 여행 및 T3 여행 운영 차량.
◆ 300 억 R&D 투자
각 분야에서 나무를 쌓을 수 있는 능력은 동풍이 자율연구개발에 크게 투자한 데서 비롯된다. 2007 년에 동풍차는 브랜드 승용차를 개발하기 시작했다. 이후 10 년 동안 총 957 억 원의 연구개발에 투입되어 982 건의 발명 특허를 획득했다.
EU 20 18 년 산업 R&D 투자 점수판에 따르면 동풍 20 18 년 R&D 에 5 억 4700 만 유로 (43 억 위안) 를 투자해 중국 자동차 업체 중 3 위를 차지해 SAIC 와 비아디에 버금가고 있다.
10 번째 5 개년 계획 기간 동안 이런 높은 투자 추세는 계속될 것이다. 10 6 월 13 일 동풍그룹은 A 주식에서 2 10 억원을 모금할 예정인데, 결국 R&D 에 300 억원을 투자하여 블루토끼 브랜드의 고급 신에너지자동차 프로젝트, 그 중 단란도 프로젝트 투자액은 1 1 억원에 달한다.
총량은 작지 않지만, 시장 경쟁의 관점에서 볼 때, 이러한 투자는' 많음' 이 아니라' 적다' 이다. 20 19 년 동풍그룹은 자동차 293 만 2000 대를 판매해 중국 자동차 업체 3 위에 올랐다. 그러나 주요 판매원은 동풍 닛산과 동풍 혼다 두 합자 기업과 상용차 부문이다. 중국 브랜드 승용차 사업은 현재 실적이 동풍그룹의 기대에 부응하기 어렵다.
20438 년 6 월부터 2020 년 9 월까지 동풍 심봉은 4 만 5000 대를 판매하며 중국 브랜드 승용차 중 16 위를 차지해 길리, 오링, 장안보다 훨씬 뒤떨어졌다. 동풍그룹 회장, 당위 서기 주연봉은 "현재 국내 자동차 시장이 미성장에 접어들면서 재고 경쟁 상황이 갈수록 심각해지고 있다" 고 지적했다. 이런 인식은 동풍이 현재 상황에 직면한 위기의식을 반영한다.
기술 R&D 를 더욱 강화하고 제품 경쟁력을 제고하기 때문에 동풍이' 제14차 5개년 계획' 기간 동안 반드시 필요한 길이 되었다. 특히 신에너지와 지능망 두 분야에서 동풍은 전통적인 연료차와는 전혀 다른 기술적 요구와 경쟁 압력에 직면해 있다. "13차 5개년 계획" R&D 성과를 바탕으로' 5 개 현대화' 를 둘러싸고 실력을 높이는 것은 동풍이 미래를 향한 필연적인 선택이다.
◆ 시장 지향
기술 개발은 단순한 기술적 문제가 아니라는 점에 유의해야 한다. Zhu Yanfeng 이 말했듯이, "시장에서, 결국 시장에서" 기술 성과와 시장 수요의 결합에 초점을 맞추어야지, 종이 병사의 혁신이 아니다.
어떻게 기술과 시장을 유기적으로 결합시킬 수 있을까요? 동풍에게 가장 중요한 문제는' 장판' 을 양성하는 것이다. 16 R&D 성과에 따르면 동풍이' 13차 5개년 계획' 기간 동안 기술체계 건설을 기본적으로 완료했으며, 정방향 R&D 와 모듈식, 플랫폼화 R&D 기능을 갖추고 있어 과거 자체 개발한' 단판' 을 보완했다.
"동풍 발전소"
그러나 시장 경쟁에서, 짧은 판이 없는 것은 단지 기초일 뿐, 장판이 있는 것이 장점이다. 도요타의 TNGA 아키텍처와 혼동 기술, 대중의 터보 증압과 동력총합, 테슬라의 지능, 삼전 기술 등 다른 자동차 업체들의 경험을 참고한다. 어떤 헤드 회사든 자신만의 독특한' 보술능력' 으로 소비자의 사랑을 받는다.
"제14차 5개년 계획" 기간 동안 동풍이 기술 분야에서 성과를 거두려면, 의심할 여지 없이 하나의 세분 분야를 찾아 자신의 비교 우위를 배양해야 한다.
3 월 동풍 심봉이 입찰을 변경했고, 동풍이 사용하는 쌍비연을 새로운 자모 라벨' 풍신' (풍신) 으로 대체했다. 낙찰은 동풍의 기존 제품 체계와의 차별화를 위한 것이 아니라 과거와의 차별화를 위한 것이다. 브랜드 차원에서 동풍 심봉은 리모델링을 하고 있다.
[동풍 심봉 AX7]
브랜드 리모델링은 기술 및 제품 지원과 불가분의 관계에 있습니다. 기존 기술 성과 중 어느 것을 중점으로 선택하여 풍신의 독특한 브랜드 가치를 부여하는 것이 신풍신의 성공의 관건이 될 수 있다.
바람의 신 외에도 푸른 토끼도 같은 문제에 직면해 있다. 현재의 하이엔드 전동차 시장에서 테슬라, 웨이라이 등 신세력 브랜드는 많은 팬들을 거둬들였고, 대중, BMW 등 전통 거물들도 권토중래를 계획하고 있다. 고급 블루토끼의 길은 사용자에게 3 전기 시스템과 지능적인 특수체험을 가져다 줘야 원활히 갈 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
◆ 라벨
이번' 기술혁신주' 를 보면 동풍이 오래된 중앙기업으로서 기술과 R&D 실력이 부족하지 않아 허브 모터, 도메인 컨트롤러, 수소 등 전방에서 빠르게 배치를 완성할 수 있다. 그러나 기술적 우세와 시장 인지도는 아직 갈 길이 멀다. 능력 외에, 더 많은 것은 사고이다. 어떻게' 크고 완전하다' 를 기초로' 작고 정밀하다' 를 할 수 있는지 동풍은 더 많은 사고를 필요로 한다. 문/자동차 집? 장)