2.GS4 235T 오토매틱 차종은 광증기가 자체 개발한 2 세대 1.5T 터보차저 엔진을 계속 사용하며 GCCS 특허 연료 제어 기술, DCVVT 이중 연속 가변 밸브 타이밍 메커니즘, 가변 변위 펌프, 실린더 연삭 기술, 저관성 전기 터빈 증압기 등을 채택하고 있습니다.

3. 애신이 제공하는 6 속수자일체 변속기는 e-economy, d-daily, m-manual, s-sport 의 4 가지 운전 모드도 제공한다. 각 모드에서 기어 박스의 응답은 다릅니다.

4. 경제 모드에서 운전하는 것은 왕왕 비교적 게을러서, 회전 속도가 거의 2000 회전을 넘지 않는다. 회전 속도가 1800 회전이라도 앞당겨 상승할 수 있다. 액셀러레이터를 풀면, 흔히 태속 상태로 들어가 차량이 더 활주하여 연료 경제성을 높일 수 있다. 동시에 하강도 상당히 적극적이지 않다.

5. 매일 모드에서 액셀러레이터는 약간 예민하고 변속 지연은 2000 회전으로 엔진 성능에 더 좋다. S 블록의 경우 액셀러레이터가 더 최적화돼 최소한 회전 속도가 3000 회전에 달할 때 기어를 업그레이드하는 동시에 회전 속도를 2000 회전 이상으로 유지하여 동력이 마음대로 폭발할 수 있도록 한다.

6. 수동 모드에서 기어박스는 기어와 하강의 명령을 잘 집행했고, 기어박스는 스스로 기어를 올리지 않고, 하강은 합리적인 회전 속도 범위 내에서도 잘 작동했다. 기어다운 방면에 있어서, 이 기어박스는 좋은 표현을 보여주지 못했다. 예를 들어, 순항할 때, 갑자기 바닥기름이 한 발 튀어나오면, 차 전체가 갑자기 멈추고, 기어박스는 빠르게 두 칸 내려와서 속도를 높일 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 희망명언) 만약 회전 속도가 충분히 높지 않다고 판단한다면, 기어박스는 한 칸 더 내려 동력 출력을 높일 것이다. 변속기의 전반적인 조정은 여전히 편안한 운전에 편향되어 있으며, 승차감은 여전히 매우 높다.

7. E-E-economy 모드와 D-daily 모드에서는 액셀러레이터를 풀어서 빈 기어로 활주하는 상태로 들어가 연료 경제성을 높일 수 있다. 하지만 다른 차형 공류 활주와는 달리 GS4 의 6AT 기어박스 설정은 좀 느리다. 차량이 액셀러레이터를 풀고 공류활하는 데는 시간이 걸리는데, 이는 컴퓨터가 정말로 활주해야 하는지 확인하는 것과 같다. 이렇게 잠시 액셀러레이터를 풀면 속도를 잃지 않고 속도를 올리는 것도 더 반응한다. 물론, 당신이 활주하는 상태에서 액셀러레이터를 밟을 때, 속도와 기어의 결합은 매우 누락되어 좌절하지 않는다. (알버트 아인슈타인, 도전명언)