자동차 개발의 역사에는 폭스바겐의 클래식 EA888, 스바루 박서 엔진, 마즈다 로터리 엔진 등 수많은 클래식 엔진이 탄생했다. 1. 폭스바겐의 클래식 EA888

폭스바겐 EA888 엔진은 당시 EA113 엔진을 대체하기 위해 개발됐다. 초기 EA888은 아우디 등 고급 브랜드뿐만 아니라 다른 폭스바겐 모델에도 탑재됐던 폭스바겐 그룹의 진정한 클래식 엔진이다.

1세대 EA888 엔진의 장점은 실린더 내 직분사, 터보차저, 가변 밸브 타이밍 등 당시 다양한 첨단 기술을 채택했다는 점이다. 결함에는 오일 연소, 오일-가스 분리기 고장, 탄소 침전물, 타이밍 체인 톱니 건너뛰기, 오일 누출 등이 포함될 수도 있습니다. 그러나 지속적인 개발 끝에 현재의 EA888은 이러한 단점을 기본적으로 해결한 3세대로 발전했습니다.

대규모 조립과 기술에 대한 막대한 투자로 인해 EA888은 오랫동안 폭스바겐 그룹의 가장 클래식한 엔진이 되었습니다. 2. 스바루 박서 엔진

스바루라고 하면 클래식 박서 엔진을 언급해야 합니다. 설계상 수평대향형 엔진은 엔진의 피스톤이 크랭크샤프트의 양쪽에 고르게 분포되어 수평방향으로 좌우로 움직이는 고유한 장점을 가지고 있습니다.

이 독특한 디자인은 엔진의 전체 높이와 길이를 줄여 차량의 무게 중심을 낮추고 차량의 중앙선에 엔진을 장착해 보다 부드러운 주행이 가능하다. 두 피스톤이 생성하는 토크는 상호 배타적이므로 주행 중 차량의 진동을 크게 줄이고 엔진 속도를 크게 높이고 소음을 줄입니다. ?3. 마즈다 로터리 엔진

마쓰다의 로터리 엔진 기술은 실제로 마즈다 자체가 발명한 것이 아니라, 로터리 엔진의 실린더 당김 문제를 해결하기 위해 독일 피가스 반켈(Figas Wankel)의 특허를 구입한 것이다. 성공적으로 나열되었습니다.

로터리 엔진의 장점은 로터가 1회전당 3번 작동한다는 점입니다. 2회전마다 한 번씩 동력을 공급하는 일반 4행정 엔진에 비해 마력은 크지만 부피는 작습니다. 또한 로터리 엔진의 축방향 운동 특성으로 인해 정밀한 크랭크축 밸런싱 없이도 고속을 달성할 수 있습니다.