65438+ 만 이내의 자연흡입 SUV 는 비교적 적지만, 고개를 들어 보면 선택이 여전히 많다는 것을 알 수 있다. 다음은 자연 흡입 SUV 세 가지를 추천합니다.
1, 마쓰다 CX5
내가 가장 좋아하는 브랜드 중 하나, 내가 가장 좋아하는 SUV, 푸른 하늘은 2.0L 과 2.5L 자연 흡입 엔진을 탑재하고, 동력 출력은 선형이며, 시작 단계는 예민하고, 중후단 발력은 매끄럽다. 전 맥퍼슨식 독립서스펜션과 뒤 멀티링크 독립서스펜션은 모두 안정봉을 늘림으로써 강화됐다. 같은 등급의 SUV 에서 MazdaCX-5 와 같이 편안함과 조작성이 이렇게 균형을 이루는 것을 볼 수 있는 것은 정말 드물다. 마즈다도 가장 조작하기 쉬운 차량으로 끝없는 운전 재미를 준다. 마즈다를 사는 가장 고전적인 색은 영혼 레드입니다. 마즈다의 영혼의 붉은 빛처럼 인상적인 차는 없다.
Faw 도요타 RAV4 룸 융합
나쁘지 않은 도요타는 2.0, L, 2.5L 자연 흡입 엔진도 갖추고 있다. 도요타는 중국에서의 판매량이 줄곧 좋았고, 줄곧 도요타가 나쁘지 않다는 말이 있다. 지금 새로운 주택 융해 가격 변동이 그리 크지 않을 수도 있지만, 차는 여전히 시험해 볼 수 있다.
차세대 RAV4 방 융화의 동력도 좋다. 2.0L 자연흡입 엔진과 2.5L 혼동 시스템을 탑재했습니다. 그 중 연료차는 2.0L 엔진, 최대 전력 17 1 마력, 최대 토크 209 소 미터, 아날로그 10 변속 CVT 기어박스를 장착했다.
미쓰비시 오란데
미쓰비시오란드는 2.0L 과 2.4L 자연 흡입 엔진을 탑재했다. 나는 항상 미쓰비시의 로고가 예쁘다고 생각했다. 뉴 올랜드는 새로운 4J 1 시리즈 SMART MIVEC 2.0L 및 2.4L 엔진을 탑재하고, 4J 1 시리즈 엔진은 새로 설계된 가변 밸브 타이밍 및 리프트 시스템을 사용하여 혼합기 흡입시 에너지 손실을 줄입니다. 동력 데이터에 따르면 2.4L 차종의 최대 전력은 1 10kW 이고, 최고 토크는 190N.m 입니다 124kW 의 최대 전력은 이전 모델보다 1kW 낮아졌으며 최대 토크도 226N.m 에서 220 N.m 으로 낮아졌다 .....
사실 자연흡입SUV 는 2.0L 자연흡입엔진의 혼다 CRV, 2.0L 자연흡입엔진의 베이징 현대인 IX35, 혼다 호영, 시트로엥 C3XR 등 많이 있습니다. 현재 터빈 증압이 주류이지만 자연흡입은 대부분의 자동차 업체에서도 존재한다.
왜 꼭 스스로 빨아야 합니까? 터보 차저 엔진이 향기롭지 않나요? 오늘 이 스타일, 가격경제, 외관 패션을 추천합니다. 수동 버전도 선택할 수 있습니다! 나는 너와 모든 사람이 그것을 좋아하길 바란다.
내가 추천하는 모델은 바로 그것이다!
백 킬로미터 연료 소비 6 리터 정도.
먼저 원경 X6 의 모양을 살펴보자. 외관상, 원경 X6 은 최신 가족식 스타일, 상징적인 물방울 물결형 전진기 그릴을 채택하여 인지도가 높고 신차는 블랙 길리로고도 더했다.
차체 측면에서는 신차가 D 기둥을 검은색으로 칠해 공중부양식 차의 효과를 내고, 꼬리에 은색 크롬 막대를 넣어 양쪽의 전조등을 관통하며, 차차는 더욱 스타일리시하고 역동적이다.
인테리어 구성의 경우 새 차는 새로운 다기능 스티어링 휠, 핸들, 전체 LCD 대시보드, 10.25 인치 공중부양식 컨트롤 패널 등을 추가했습니다. 또한 중앙 제어 패널에는 길리의 최신 GKUI 19 지능형 자동차 연결 시스템도 장착되어 있습니다.
동력 방면에서 새로운 원경 X6 은 현금의 1.4T 터빈 증압 엔진을 그대로 사용하며, 국가 6 배출 기준, 최대 전력 14 1 마력, 최대 토크 235 소 미터를 준수합니다. 전동은 6 단 수동 또는 CVT 무급 기어박스를 제공합니다 (8 속력을 시뮬레이션할 수 있음).
결론
생활수준이 높아지고 경제가 발전함에 따라 점점 더 많은 사람들이 차를 사서 그들의 여행을 용이하게 한다. 이 원경 X6 이 당신에게 적합한지 확인해 보세요.
그동안 떨리는 동영상을 만들고 있었다. 어떤 친구가 무대 뒤에서 나에게 20 만 이하에서 어떤 합자 SUV 를 추천해야 하는지 물었다.
보통 나는 이런 질문에 대답하지 않는다. 이런 질문을 하는 사람은 보통 마음에 드는 차를 가지고 있기 때문이다. 추천의 목적은 정말 어떤 차를 추천하는지 아는 것이 아니라 자신이 선택한 차가 멋지다는 것을 아는 것이다.
둘째, 선택이 너무 많기 때문에 이 가격대의 새로운 SUV 를 선택하면 기본적으로 대행 도구입니다. 네가 어느 것을 선택하는지는 사실 별로 중요하지 않다.
그러나, 나중에 채팅에서, 나는 어린 언니를 발견했다. (그래서 내가 왜 이 문장:) 어떤 차가 있는지 정말 모르겠다. 수요는 분명하다.
변위와 동력이 어떻게 되는지는 중요하지 않지만, 꼭 예뻐야 하고, 아주 예뻐야 한다. 스스로 차를 사고, 부친도 없고, 현지 남자친구도 없기 때문에, 최대 20 만 명까지 착지한다. 나는 차에 대해 아무것도 모르고, 스스로 할 수 없으니, 반드시 믿을 만한 자질이 있어야 한다. 평소 뒷줄에는 아무도 앉지 않고 공간에 대한 요구는 그리 크지 않다. 우리가 SUV 가 필요한 이유는 주로 고향으로 돌아가는 길이 좋지 않아 자동차가 지탱할 수 없을 것 같기 때문이다.
분명히 이것은 많은 20 대 친구들이 차를 고르는 기본적인 요구 사항이다. 가격이 싸고, 예쁘고, 공간 수요가 적고 (젊은이와 중년의 가장 큰 차이), 질이 좋고, 일상적인 유지비가 낮다. 나는 이 대표적인 문제를 공유해야 한다고 생각한다. 정말 끝이 없다.
나는 항상 변위가 존엄을 대표하고, 권력은 실력과 같고, 운전은 자극을 주지 않고 버스를 타는 것보다 낫다고 생각했지만, 시장은 항상 무정하다.
안 믿어? 3 기통 BMW 의 판매량을 보면 새로운 벤츠 C260 의 관심도를 알 수 있다. 포레스트도 올해도 스스로 흡입했다. 오, 참, 네가 가장 좋아하는 지호차가 내년에 3 독을 바꿀 거야.
그 이유도 간단하다. 업그레이드를 가속화하는 것은 많은 사람들에게 큰 의미가 없지만, 기름값을 절약하고, 유지 보수 비용을 절감하고, 세금을 줄이는 데는 훨씬 더 큰 의미가 있다. 결국 많은 사람들이 바닥기름은 말하지 않고, 5,000 회전도 하지 않는다.
그래서 오늘 도요타 게이저와 마즈다 CX4 를 비교해 보겠습니다. 그 이유는 다음과 같습니다.
1. 모두 2.0 자흡, 20 만 착지, 젊은이들이 스스로 살 수 있다.
2. 모두 젊은이들에게 잘 어울리는 맞춤형 SUV 로 off 차트로 복귀합니다.
3. 둘 다 자체 흡입이고, 연료 소비가 적고, 일상적인 유지 보수 비용이 낮습니다.
두 차 모두 치명적인 품질 문제가 없다.
사실, 이 가격에는 많은 옵션이 있지만, 빈지 /XRV, IX35, KX5, 3008, 해커가 개성화되지 않은 등 부적절한 곳도 있습니다. 자유협과 코레가는 개성이 충분하지만 품질 안정성이 부족하다. 스바루 XV 만족, 하지만 유지 보수 비용이 너무 높습니다; 재킷 CVT 의 문제는 오란드, 기군, 코리오를 직접 지나쳤다.
그래서 마지막에는 CX4 와 이택만 남았다.
데이터 비교:
CX4 창치 블루 스카이 pe-vps 2.0 엔진158,202NM 에신 6AT, 이탈간격 179mm, 2.0 상단 187800. 할인이 없습니다.
혁택 M20A 엔진 17 1, 203 소 미터; CVT 시뮬레이션 10 회전 속도, 거리 간격 160mm, 2.0 상단 179800. 할인이 없습니다. 수치상으로 볼 때, 두 대의 자동차가 병행하여 CX4 구성이 한 수 더 뛰어나다. 특히 주 운전과 부조종사는 전기적으로 조절할 수 있고, 앞줄 좌석 가열이 있어 carlife 와 carplay 를 지원하고, 차내 백미러는 자동으로 눈부심 방지, 바람막이 와이퍼와 뒷줄 배출구를 지원한다.
엔진 데이터가 더 좋고, 새로운 TNGA 차체의 강성이 더 강하고, 10 에어백이 더 양심적이며, 기어가 있는 CVT 10 속도도 상당히 매력적이다.
그러나 실제 느낌은 사실 크게 다르다. ...
첫 번째는 연료 소비입니다. CX4 친구의 자동차 도시 연료 소비량은 약 9, 최소 7 이상입니다. 일택은 연료 소비가 7 도 안 되는데 ... 이것은 나의 첫 번째 서프라이즈이다. 나는 시험운전형이 말한' 중국심' 20180 대 엔진이 우스갯소리인 줄 알았는데 이렇게 높은 전력이 있어서 너무 연비가 좋다. 그것은 확실히 열효율을 높이는 데 많은 노력을 기울였다.
10,000 킬로미터의 보증이 있습니다 ... CX4 는 5000 킬로미터의 보증이 필요합니다 ... 정말 쉽습니다.
둘째, 가속하는 느낌. 이는 CX4 2.0 과 2.5 의 가장 큰 차이점입니다. 2.0 은 훨씬 부드럽습니다. 출발이든 중도 가속이든 기어박스는 운전자의 의도를 정확하게 식별할 수 있다. 드롭 기어가 기어로 바뀌었지만 엔진에 국한되어 전체적인 느낌이 좀 답답하다.
탕택의 시작은 나를 놀라게 하는 두 번째 곳이다. 직접 변속 CVT 의 기어는 일반 CVT 와 정말 다릅니다. 출발감이 더 직설적이고, 이합집처럼 꺾이지 않은 느낌이다. CVT 의 단점 중 하나는 양끝의 전동효율이 중간보다 낮기 때문에 시작할 때 항상 동력이 없고, 고속으로 추월하는 능력도 좋지 않다는 것이다. 도요타의 놀이는 정말 자극적이다 ... 또 다른 장점은 CVT 의 크기가 더 작고, 주, 종동륜의 관성이 낮고, 풀리의 각도가 작기 때문에 응답이 더 빠르기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) ...
실제 느낌은 일택이 액셀러레이터를 밟은 후 속도 반응이 매우 적극적이라는 것이다. 0 에서 40 까지 속도가 빠르며 40 에서 80 도 그에 따라 속도를 올리는 것을 즐긴다. 도시 교통수단으로서 이 속도 범위 내에서의 응답 속도는 매우 중요하다. 신기한 문제가 하나 있는데, 두 차의 0 백 시간은 거의 같다. 모두 10 초 정도다. Yize 와 CX4 는 0 ~ 40 보다 빠르지만 80 ~ 100 은 느립니다. 방법이 없다. 이것이 바로 CVT 의 특징이다. ...
혁택의 장점은 안전구성이 높고 10 에어백, 적응형 순항, 운전 모드 전환 PM2.5 필터링이라는 점이다. 인테리어는 더욱 개인화되었다. 가장 중요한 것은 도요타의 품질이 항상 안심할 수 있다는 것이다. 차가 고장 날까 봐 걱정하지 마세요. 유지 보수도 경제적입니다.
단점은 도요타의 일관된' 만두를 먹고 가마를 구경하는 것, 이 성의 화성' 의 특징을 물려받았다는 것이다. 후진 영상을 주면 레이더가 없고, 두 개의 차양판 화장경에는 전등이 없고, 안개등은 가장 싼 할로겐 램프를 고집한다. 이 인색한 기능은 정말 어이가 없다.
요약: 새 차를 사면 낡은 차를 사지 않는다는 원칙과 마지막 동력에 대한 견지로 두 차 모두 추천하지만, 이택을 추천한다. 동일한 2.0 자체 프라이밍, M20A 는 더 안전하고 열효율이 높으며, 직접 변속 CVT 의 전송 효율과 부드러움도 좋으며, 새로운 TNGA 아키텍처도 더 안전합니다.
너에게 도움이 되었으면 좋겠다.
목표는 자체 흡입 엔진 수동 변속기의 SUV 를 원한다. 닛산길만 너의 요구에 맞는 것 같다. 그는 두 가지 수동 차종을 가지고 있다. 한번 봅시다.
여정은 정주일산에서 왔다. 두 가지 수동 차종은 각각 2.5L 수동 2 드라이브 엘리트형과 2 드라이브 선두형으로 각각 169800 원과 189800 원입니다. 2.5L 4 기통 자체 흡입 엔진, 최대 마력 193 마력, 최대 토크 245 소 미터, 6 속도 수동 기어박스와 일치합니다. 전계에는 전면 더블 팔+후면 5 링크 일체형 브리지 독립 서스펜션이 표준으로 탑재되지 않은 차체 구조, 255/60 R 18 큰 타이어, 절대 순수 크로스컨트리 체질입니다.
중간 크기의 SUV 를 찾는 길이, 차장은 거의 4.9 미터, 베이 2.85 미터, 최소 거리 간격 225mm 로 각종 극단적인 도로 상황에 대한 압력이 전혀 없다. 새 차에는 사이드 페달이 장착되어 있다. 결국 차체가 높아서 장식적인 역할을 할 뿐만 아니라 승객이 차에서 내리는 데도 도움이 된다. 구성이 풍부하지 않아 5+8 인치 듀얼 스크린, 자동에어컨, 태압 경보, 오르막 보조 등의 기능이 등장했다.
닛산 길다는 비교적 순수한 SUV 로 크로스컨트리 본능을 강조한다. 6MT 와 2.5 자체 흡입 엔진의 조화가 상당히 원활해서 주제주가 집중할 수 있다. 내 대답이 너에게 도움이 되었으면 좋겠다.
첫째, 혼다 XR-V
수동 차단의 조작 쾌감은 자동 차단과 비교할 수 없는 것이다. 이 2020 종 1.5L 수동 클래식에는 1.5L 자연흡입 엔진, 최대 마력13/KLOC-0 시작은 강하고, 동력이 풍부하며, 위치가 명확하고, 동력과 조작이 뛰어나며, 기름 소비가 매우 좋아서, 당신에게 아주 좋은 운전 경험을 가져다 줄 수 있습니다!
둘째, 닛산 xuanyi
닛산 천추 () 는' 모바일 소파' 라고 불리는데, 물론, 높고 안락한 것도 그리 나쁘지 않다. 좌석의 편안함이 좋다. 2020 개 1.6LXE 수동 편안함에는 1.6L 자연 흡입 엔진, 최대 마력 139 마력, 5 단 수동 변속기와 일치, 기어가 매끄럽고 연료 소비가 적습니다.
셋째, 마즈다 3 앙케셀라
2020 개의 마자다가 재설계된 후 외관은 노형보다 훨씬 좋아졌고 인테리어는 깔끔하고 정교하다. 이 2020 종 1.5L 수동 품질 미규판에는 1.5L 자연흡기 엔진, 최대 마력 1 17 마력이 장착되어 있으며, 이에 맞춰 6 속력을 맞추고 있습니다 동력은 일상적인 운전에 충분하지만 동급의 다른 브랜드에 비해 약간 약해 보이지만 다시 당길 수 있어서 다행이다.
요약
터보 차저 엔진이 비약적으로 발전하는 오늘날 점점 더 많은 차종이 자연흡입을 포기하고, 언젠가는 자연흡입이 과거가 될 수도 있다. 이것은 추세이자 기술의 진보다!
왜 자기 흡입 수동 블록 SUV 를 찾을 수 없습니까? 동풍 푸조 브랜드, 3008 모델, 2.0 변위, 수동 블록 구성 15 년 정도를 추천합니다.
1 푸조 3008 차형, 2.0 변위 엔진 수리율이 낮고, 판금 선반의 품질이 우수하며, 섀시 조련이 견고하고 운행 속도가 안정적이다.
이케X31.5L 자체 흡입 수동 블록, 와트 85W 및 143N/M, 10 년 백만 킬로미터 보증 출시, ESP 본체 안정화 시스템 및 태압 모니터링 표준
정책법규의 영향으로 지금 작은 배기량 터빈으로 증압하고, 작은 배기량 터빈증압은 수동 차단에 비우호적이다. 현재 수동 자동 흡수 SUV 는 모두 오래된 플랫폼이며, 구식 동력총체이며, 주류 차종에는 ix35, 지능 달리기, 욥, t70 이 있다. 추천할 것도 없고, 그렇게 좋지도 않아요.
마자동다 수동기어를 추천하는 사람은 마자동다의 자동기어를 운전해본 적이 없을 것이다. 그렇지 않으면 대답하거나 차를 파는 것은 단지 대답하기 위해서이다. 현재 이런 차도 수동 기어가 있어야 한다고 제안한다. 다리를 움직이는 힘을 추천하는 것이 좋습니다. 수동 기어는 용도가 다르기 때문에 똑같아요! 우리는 일반적으로 토론하지 않는다. 그래서 가격이 비싸고 자동운전의 재미를 중시하는 차를 선택하지 않는다. 나머지는 네가 선택할 수 있다. 이 질문에 대한 답은 영국이 잘 알고 있다.
직포, ix35, 와이어, 오강