이중 클러치 변속기는 건식 이중 클러치와 습식 이중 클러치로 나뉜다. 일찍이 대중과 덕루크가 개발한 건식 이합 고장이 많아 당시 고소율이 높았습니다. 건식 이합은 바람을 통해 온도를 낮추지만 효과는 이상적이지 않다. 엔진이 고속으로 작동할 때 온도가 떨어지지 않아 클러치를 쉽게 태울 수 있다. 나는 보그워너의 젖은 이중 클러치로 바꿨다.

우선 보그워너 (Borgwarner) 는 2008 년 국가발전개혁위가 주도했고, FA, SAIC, 동풍, 장안 4 개 회사가 참여한 중국 발전의 합작회사로 국내에서 자체 연구개발이 매우 어렵다. 나중에 보그워너와 또 다른 합작회사를 설립했는데, 보그워너 전동시스템유한공사는 쌍이합기어박스를 전문적으로 연구하고 있다.

이 보그워너는 여전히 대단하다. 그들은 클러치의 마찰판이 내마모성과 내고온을 견딜 수 있도록 자체 이중 tuonic 기술을 갖추고 있어 9000 회전 이상의 엔진 속도를 견딜 수 있다. 이것은 3.0T 의 동력에 문제가 없다. 하물며 1.5T, 2, 0T 는 식은 죽 먹기다.

먼저 독일 변속기 회사인 Gertrak 은 세계 최대 전동 시스템 제조업체 중 한 명이다. Gertrak 에는 지능형 구동 지능형 실행 시스템이라는 자체 고급 시스템도 있으며 주문형 제어 기능을 갖추고 있습니다. 이 시스템의 역할은 기어를 바꿀 때의 클러치 제어와 클러치 냉각에 반영된다. 변속기 내부 오일 펌프의 작동 상태를 정확하게 제어하고, 유압을 조절하며, 에너지 낭비와 기름 소비를 줄일 수 있다.

폭스바겐은 보그워너의 DCT, 길리 GS, GL, 체리의 서호 7, 보천 560 은 모두 그트라크의 DCT 를 사용했는데, 이 두 브랜드의 이중 클러치 변속기는 확실히 좋다.

국산차가 이중 클러치를 즐겨 쓰는 것도 이유가 있다. 첫째, 이중 클러치 기어박스는 원가가 낮아 기존 AT 기어 박스 생산 라인으로 이중 클러치 기어박스를 생산할 수 있다. 둘째, AT 변속기와 CVT 변속기의 모든 특허는 기본적으로 외국에 등록되어 있어 국민들이 그들로부터 돌파하여 그들의 특허를 우회하기 어렵다.

흥미롭게도, 비아디의 이합기어박스는 스스로 개발한 것이지만, 좌절이나 이향과 같은 많은 문제들이 여전히 존재하고 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언) 결국 비아디가 진정한 국산화다. 비아디가 더 분발하고 더 잘할 수 있기를 바랍니다.