2020 년 전동차 전용 플랫폼을 보유하고 있는 것은 한 자동차 기업이 전기화의 성의를 가지고 있는지를 판단하는 표시였다.

첫째, 기름 개조보다 더 그럴듯한 전동차 제품을 만들 수 있다.

둘째, 탁상용 설치에 비해 빠른 수량과 규모의 필체입니다.

셋째, 비싸고 개발이 비싸다. 새로운 플랫폼을 중심으로 생산 라인을 바꾸고, 새로운 공장을 짓는 것이 더 비싸고, 직접 높은 투자를 할 수 있으며, 그에 상응하는 기회 비용은 말할 것도 없다. 돈은 뜬구름에 불과하지만, 돈이 많으면 일종의 정분이다.

최근 2 년 동안 업계에서 점점 더 많은 국제업체들이 성의를 발휘하고 고기를 베고 3 ~ 5 년 안에 수백 억 달러를 석방해 전기화 개조를 추진할 계획이다. 웅대한 계획에는 당연히 축 역할을 하는 순수 전동 플랫폼이 포함되어 있다.

대중 MEB, 유니버설 BEV3, 도요타 e-TNGA, 르노-닛산-미쓰비시 연맹의 CMF-EV 와 같이 이미 생산/발표된 플랫폼 대표는 모두 백화만발이다.

바로 어제 (65438+2 월 2 일) 또 다른 플랫폼이 천천히 올랐다. 현대차그룹도 유구한 순수 전기 플랫폼인 E-GMP 와 그룹 R&D 사장인 앨버트를 공식 소개했다. 빌만은 이를' 세계 최고 수준의 전기자동차 전용 플랫폼' 이라고 부르며 고개를 들어 하늘로 날아갔다.

각 순수 전기 플랫폼의 재배를 제거하십시오.

예를 들어, 배치가 다시 정렬되고, 앞뒤 매달림이 짧아지고, 베이가 길어지고, 더 많은 공간이 확보됩니다. 특히 부드러운 뒷바닥은 더욱 그렇습니다. 배터리 팩을 차체 중앙 아래에 배치하여 무게 중심을 낮추고 앞뒤 하중이 균형을 이루며 과도하게 구부러지고 고속일 때의 안정성을 높입니다. 경량화 디자인과 안전 개선 등을 할 수 있습니다 ... 이러한 특징들은 여러 업체의 순수 전기 플랫폼을 뛰어넘어 기본적으로 전기차 패러다임을 형성하고 있으며, 앞으로 점점 더 비슷해질 것이며, 인형은 더 많아질 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

E-GMP 에는 몇 가지 높은 수준의 성능이 있습니다.

첫째, 새로운 Power 시스템 (파워? 전기? 시스템), 성능 및 효율성 모두 업스트림 범위에 도달할 수 있습니다.

한편 새로 개발된 고속 모터는 최고 회전 속도가 30 ~ 70%, 감속비가 33% 향상되어 구동 성능과 토크 밀도가 높아졌다. 구체적인 모터 파라미터는 제시하지 않았지만 현대는 이 플랫폼이 100 킬로미터도 안 되는 가속 3.5 초, 최고 시속 260 km/h 의 고성능 차종을 만들 수 있다고 주장했다.

반면 여러 곳의 에너지 효율 향상을 통해 같은 배터리 구성에서 더 멀리 운전할 수 있으며 NEDC 의 수명은 600km 에 달할 수 있습니다.

이것들은 기본적으로 작은 추세의 겹침이다. 예를 들면 모터는 머리핀 권선, 오일 냉각, 권선 저항 감소, 냉각 속도 향상, 효율 향상 등이 있다. 모터를 제어하는 인버터는 탄화 실리콘을 전력 반도체로 사용하여 기존 실리콘 소재에 비해 시스템 효율을 2 ~ 3% 높이고 배터리 수명을 5% 연장합니다. 동시에 감속기 단로기를 전기 자동차에 도입한다. 이중 모터 4 드라이브의 경우 주행 상황에 따라 모터와 구동축을 분리하거나 연결하여 차량이 2WD 와 4WD 사이를 자유롭게 전환하여 불필요한 동력 손실을 줄일 수 있습니다.

흑기술은 아니지만, 선진적인 조심기입니다.

두 번째는 비교적 하드코어로 400 V/800 V 의 다기능 고속 충전 시스템을 갖추고 있습니다.

현재 시중에 나와 있는 전동차는 대부분 400V 전압 구조로, 흔히 볼 수 있는 빠른 충전기에는 50~ 150kW 의 전력이 많이 배합되어 있으며 거북이에는 녹두가 배합되어 있습니다. 하지만 추세는 더 빠르고 강해야 합니다. 현재 최고 수준은 350kW 이며 전동차와 일치시키려면 800V 아키텍처가 필요합니다. 포르쉐 Taycan 만이 양산되었지만, 현대를 포함한 많은 자동차 회사들이 후속 조치를 발표했다.

그래서 우리는 E-GMP 가 800V 고압 충전 시스템을 기본으로 하고, 350kW 초고속 충전 말뚝에서 충전하고, 14 분이면 80% 를 충전하는 것을 보았습니다. 5 분 충전해도 100km 정도 주행할 수 있다고 합니다.

차이점은 일반 800V 전동차가 일반 충전을 사용하려면 추가 부품을 설치해야 한다는 것입니다. 그러나 E-GMP 는 다기능 고속 충전 시스템을 갖추고 있으며 특허 기술을 활용하여 모터 및 인버터로 고속 충전 파일의 전압을 400V 에서 800V 로 높여 충전 호환성을 제공합니다. 초고속 충전 파일과 일반 표준 인프라를 모두 사용할 수 있습니다.

현대는 유행의 도래를 기다리고 있을 뿐만 아니라 가속백도 적극적으로 먹이고 있다. 한국에서는 현대가 12 고속도로 휴게소에 350kW 과충전을 설치할 계획입니다. 유럽에서는 유럽에서 308 개의 초고속 충전소를 운영하고 있으며 2022 년에는 400 개를 설립할 계획인 초고속 충전시설업체인 IONITY 에 투자했습니다.

이러한 두 개의 긴 보드는 장기적인 장점을 유지하지 못하지만 플랫폼 간의 전기 기술 차이는 점차 부드러워지고 수렴될 것입니다. 그러나 현재로서는 어느 정도의 시장 예측성이 있어 단기간에 제품력의 선두를 가져올 수 있다.

현대의 후속 동작도 느리지 않다. 내년부터 그룹 산하의 모든 브랜드의 차세대 전동차가 이 플랫폼을 기반으로 하며 확정된 차종에는 현대 IONIQ 가 포함됩니까? 5 와 기아 CV (프로젝트), 웹패스, 옌스의 JW? EV. 분명히 싸지 않습니다.

플랫폼 수준에서 첨단 기술을 갖추는 것이 반드시 높은 플랫폼은 아니다. 본질적으로, 플랫폼화의 의미는 가능한 규모화를 실현하고, 상각 분모를 늘리고, 자동차를 더 수익성있는 사업으로 만드는 것이다. 이러한 의미에서 플랫폼의 가치는 공통성에 따라 달라지므로 하나의 플랫폼이 더 많은 다른 패턴을 생성할 수 있습니다.

일반화 정도가 높을수록 복잡성이 낮아집니다. 제품 계획부터 R&D 의 복잡성을 줄이고 구매와 제조에 많은 부품을 즐길 수 있습니다. 유사 프로젝트 합병은 규모화된 수익을 가져오고 부품 비용을 줄임으로써 제조 비용을 절감할 수 있습니다. 참, 공예는 조립 방법, 조립 순서 등을 개괄적으로 설명합니다. 점점 더 반복될 것이고, 결국 약간의 품질 향상을 가져올 수 있다.

이것은 제조업이 다년간 시행해 온 회계 기술이다. 수익성에서 업계의 원래 추세는 플랫폼 수를 최소화하고 단일 플랫폼의 공통성을 높이는 것입니다. 이제 전기화의 물결이 일면서 순수 전동 플랫폼 자체는 그렇게 복잡하지 않고 플랫폼의 즐거움은 더욱 확대될 것이다.

예를 들어, 위에서 언급한 순수 전기 플랫폼은 기본적으로 표준화되고 모듈식으로 설계되어 있으며, 차형, 계층 간 상하로 확장할 수 있으며, 매우 광범위한 세분화 시장에서 유연하게 사용할 수 있습니다. 예를 들어 E-GMP 는 승용차, cuv 및 SUV, 단일 모터 후면 드라이브, 이중 모터 4 드라이브, 고성능 및 에너지 효율적인 차종을 지원할 수 있습니다.

소비자들에게 광범위한 플랫폼화도 도움이 된다. 특히 고급차와 주류차가 같은 플랫폼일 경우 가격 대비 성능이 가장 뛰어난 구성 버전을 살 수 있는 기회가 종종 있다. 표준화는 그룹이 주류 모델의 구체적인 가격뿐만 아니라 고급차의 품질도 충족시켜야 한다는 것을 의미하기 때문이다.

여전히 E-GMP 를 예로 들면 모든 모델에 동일한 표준 배터리 모듈이 장착됩니다. 이 모듈의 부품 수는 현대의 활성 배터리 모듈에 비해 40%, 부품 수는 60% 감소했으며, 현대에서는 이를 "최고 표준 에너지 밀도의 배터리로 구성" 이라고 부릅니다. 다른 수준은 숫자에 의해 결정되지만, 가장 낮은 버전도 배터리는 여전히 높은 규격이다.

이상적인 모델은 물론 모든 문제를 해결하는 플랫폼이지만, 실제로 하나의 플랫폼이 즐길 수 있는 정도는 제한되어 있다. 예를 들어, 선녀 샴푸가 동시에 기름 제거, 부스러기 제거, 부드러움, 윤기, 탈모 방지에 기대해서는 안 된다. 자동차 기업은 천성적으로 돈을 벌지 않는 것을 경계로 극한의 가장자리에서 미친 테스트를 한다. 경우에 따라 플랫폼이 과도하게 확장되면 수정 비용이 새 플랫폼을 만드는 비용보다 높을 수 있습니다.

그래서 일부 기업은 기록을 가지고 있습니다. 예를 들어, 포드는 실제로 자신의 세계를 가지고 있습니까? 전기 순수 전기 플랫폼, 투자 1 15 억 달러 (약 754 억 위안), 두 가지 항목, 하나는 머스탱? Mach-E, 또 다른 하나는 순수 전기피카 F- 150 으로 모두 고성능 차종으로 플랫폼 수준이 낮지 않다는 것을 알 수 있다.

유럽에서 포드는 대중과 협력하여 MEB 플랫폼을 통해 생산하기로 결정했다. 앞서 2025 년 유럽 소비자들에게 MEB 기반 순수 전기포드 자동차 60 만 대를 납품할 것으로 예상됐다는 소식이 전해졌다. 이 부피는 또한 저가의 차종이라는 의미이기도 하다. 노출된 구성 매개변수로 보면 민간인을 비교한다. 첫 번째 차는 45kWh 배터리 팩과 150 마력 모터, 최대 용량 77kWh, 204 마력을 갖춘 크로스오버 SUV 가 될 것으로 예상된다.

이는 포드 자체의 플랫폼 공통성이 제한적이며, 포드의 최근 몇 년 동안의 재정 상황으로 인해 새로 건설한 비용을 감당할 수 없을 수도 있다는 것을 의미할 수 있다. 60 만 대라도 반드시 공사와 설비 투자를 평평하게 할 수 있는 것은 아니다.

여유 식량의 차업체들은 여전히 동시에 몇 가지 준비를 할 수 있다. 예를 들어 현대는 E-GMP 외에도 올해 초 미국 초창기 회사인 Canoo 와 합작과 공동 개발 플랫폼을 마련해 컴팩트한 Accent 급 전동차에 집중했다. Canoo 는 독특한' 스케이트보드 구조' 를 가지고 있어 양산 준비도 비슷하다. 첫 번째 차는 내년에 착륙 할 것으로 예상됩니다. 현대 입문은 오래 끌지 않을 것이다. 이런 공동개발기금의 투자 문턱은 완전 독립개발에 비해 낮아질 것으로 현대차그룹이 5 년간 870 억 달러 (약 인민폐 5705 억원) 를 투자한 부분이다.

물론, 플랫폼을 빌리는 것이 반드시 장기적인 결정은 아니며, 군사를 늦추거나 가능성을 시험하는 것일 수도 있다.

예를 들어 혼다도 자신의 순수 전동 플랫폼을 개발하고 있지만 2025 년이 되어야 생산에 들어갈 수 있을 것으로 예상되는데, 그때는 황화채가 모두 식었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이에 따라 지난 4 월 Dell 은 이미 준비한 BEV3 플랫폼과 Ultium 배터리를 기반으로 두 가지 새로운 혼다 순수 전기 자동차를 개발하기 위해 제너럴모터스 (WEV3 플랫폼) 와 협력하고 있습니다.

이런 크로스 브랜드 플랫폼은 앞으로 점점 더 많아질 것이며 브랜드 간의 기술 경계는 매우 모호해질 것이다. 이런 애매모호함은 모두의 브랜드가 비슷한 상황에서 디자인을 통해 구분될 수 있다.

예를 들어 르노 닛산 미쓰비시 연맹의 CMF-EV 는 이 플랫폼을 기반으로 합니다. 이미 발표된 계획, 예를 들면 내년에 출시되는 닛산 아리야와 르노메간나? 기이한 동상이몽' 에서 오랫동안 동맹을 맺은 양산판 eVision 은 적어도 스타일에는 뚜렷한 차이가 있다.

더 귀찮은 반응은 호화차종에 대한 피해에 반영된다. 같은 플랫폼과 * * * 부품, 왜 보험료가 더 높고 후속 비용이 더 비싼 호화차종을 선택해야 하나요?

이 문제의 주요 부담은 대중에게 있다. 대중과 아우디, 포르쉐 브랜드는 모두 자체 cross 플랫폼을 갖추고 있다. 5438+ 10 월 6 월, 벤틀리가 앞으로 아우디에 통합되고 아우디의 기술과 플랫폼을 더 많이 활용할 수 있다는 소식이 전해졌다.

모든 사람이 이 문제를 가지고 있는 것은 아니다. 먼저 고도로 통용되는 플랫폼이 있어야 한다. MEB 의 경우, 이 플랫폼은 다른 플랫폼이 거의 감당할 수 없는 작업량을 짊어지고 있다. 2022 년까지 MEB 는 모든 등급의 차종을 포괄하고 2025 년에는 33 종의 MEB 차종을 발표할 것으로 예상된다. 2023 년까지 MEB 전동차 판매량은 654.38+0 만대, 2025 년에는 654.38+0.5 만대를 넘을 예정이다. 2028 년 전 세계 누적 판매량은 654.38+05 만 대의 MEB 차종으로 예상된다.

대중도 반드시 이렇게 해야 한다. 전통적인 호스트 공장에서 대중은 전기화 전환의 가장 선진적인 기업 중 하나이다. 매우 냉랭한 조작은 앞줄 문에서 몇 년 동안 가져온 징벌과 배상으로, 그들이 올라오자마자 가능한 한 빨리 선택을 하고 최대의 이익을 추구해야 했다.

다만 시대 변천에 빠져 잘 사는 낡은 자동차 회사들, 그리고 BMW 와 같은 냉정한 공간들이 많이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 인생명언) 지금까지 내부에서는 순수 전기 플랫폼이 있는지 여부를 논의하고 있다. 물론 추세가 있을 것이다. 결국 벤츠가 하고 있다.

플랫폼이 진정으로 성숙할 때, 기술이 융합되거나 플랫폼이 * * * * * * 을 즐길 때, 미래 브랜드 간의 가장 큰 차이는 소프트웨어와 브랜드력 형성에 있을 수 있지만, 스토리텔링 경쟁이 될 수 있습니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.