변화무쌍한 2020 년부터 지금까지 우리는 이런 예를 너무 많이 볼 수 있다. 예를 들어, 대중과 포드의 손아귀와 같은 쌍방이 동등하지 않다. 포드는 대중 MEB 기술을 이용하여 새로운 에너지 분야에서 명성을 떨치려고 했지만, 대중의 강세, 포드의 약세로 인해 많은 사람들이 협력을 잘 보지 못했다.
최근의 예는 강대국 대화로 도요타와 비아디 합자기업이 정식으로 착지한 것이다.
천박한 논리? 명백히
도요타가 비야디에게 손을 잡은 이야기는 이미 뉴스가 아니다. 20 19 년, 도요타는 위챗 모멘트 확대와 동시에 현대와 함께 수소 동력 트럭 개발, 투자 방울방울, 광기그룹과의 전략적 협력 프레임워크 서명, 국내 신에너지 자동차 거물인 비아디와 합의했다.
협정의 일련의 조항: 2020 년 중국에서 정식으로 설립되었고, 도요타는 50%, 비아디는 50%, 새 회사는 쌍방이 관련 업무에 종사하는 인원으로 구성되었다. 비아디 도요타 전기자동차기술유한공사의 발표에 따라 이미 현실이 되었다.
조항에서 실현되지 않은 것은 새 회사가 순수 전기 자동차의 설계, 개발 및 자동차에 사용되는 플랫폼과 부품을 진행할 것이라는 것이다.
쌍방이 합작한 이유는 20 19 1 1 계약 체결 후 이미 벗겨진 지 오래다.
양자의 방향은 기본적으로 일치하며, 모두 새로운 에너지 기술 분야의 개방성을 보여준다. 비아디는 20 18 에서 순수 전기 E 플랫폼을 출시하고 업계 전체에 E 플랫폼 개방을 발표했습니다. 20 19 년 4 월 도요타는 하이브리드 기술 개발에 축적된 핵심 전기화 기술에 대한 특허 사용권을 무료로 제공한다고 발표했다.
기술 분야에서 양자의 지위는 기본적으로 비슷하다. 비아디 1995 는 배터리 업무를 시작으로 현재 전동차+동력 배터리+핵심 부품을 제공하는 전체 솔루션 기업입니다. 도요타는 1997 에서 세계 최초의 양산 하이브리드 자동차를 출시했으며, 혼합동력 방면에 깊은 축적을 가지고 있어 관련 제조 및 판매 방면에서 우세가 뚜렷하다.
비아디는 PHEV 와 순수 전기 자동차의 핵심 기술을 가지고 있고, 도요타는 하이브리드 자동차의 핵심 기술을 가지고 있다. 여기에 개방 * * * 의 전략적 차원까지 더해져 업계와 외부로부터 좋은 전망을 보이고 있다.
피상적인 논리는 쉽게 알아볼 수 있다. 비아디와 도요타는 기술적으로 장점을 취하여 함께 진보했다. 도요타와 비아디는 이런 협력을 통해 중국의 새로운 에너지 시장의 높은 점유율을 얻기 위해 노력하고 있다.
심층 논리? 많은 가능성이 있다
중국 시장과 관련된 새로운 에너지 자동차가 그들 사이에 출시될 것이라는 것은 의심의 여지가 없다. 이는 자동차 소비 시장에 좋은 일이다. 그러나, 이 차원에서만 볼 때, 여전히 얕다. 결국 제품이 정식 출시되고 가격이 발표될 때까지 모든 것을 판단할 수 없다.
기업 차원에서 보면 더 재미있다. 과거 자동차 기업의 발전 모델과는 달리 도요타와 비아디는 현재 생태모델을 이용해 전통적인 핵심 기술+대행업 공급망 모델을 승화시키고 있다.
선진 기술에 투자하고, 기술적 우위를 가진 관련 회사와 합작하여, 장점을 취하여 단점을 보충하는 것은, 비자동차 산업에만 국한되지 않는다.
도요타의 관점에서 볼 때, 이 바이오스피어의 확대를 통해 중국에서의 자가운전 체험, 비아디의 E 플랫폼+고도의 통합+스마트한 성능 등 더 많은 관련 자원을 동원할 수 있어 도요타가 가능한 한 우회로를 덜 걷게 할 수 있다. 또 다른 중요한 노드는 전원 배터리입니다.
도요타의 관련 계획에 따르면 배터리 생산을 담당하는 자회사인 파나소닉 전기자동차 에너지회사가 중국에 네 번째 하이브리드 자동차 배터리 공장을 건설할 예정이다. 이 공장은 202 1 년 생산에 투입될 예정이며 연간 생산량이 65438+ 만 대에 이를 것으로 예상된다. 생산된 제품은 삼원 리튬 전지나 인산 철 리튬 배터리가 아니라 하이브리드 자동차의 용량이 작고 비용이 저렴한 니켈 수소 배터리입니다. 분명히 도요타는 중국의 2020 년에 있습니까? EV 원년에, 새로운 에너지 자동차의 동력 배터리에 뚜렷한 격차가 생겼다.
여기서 언급해야 할 기업은 중국 전력 배터리 거물인 당대 암페어 테크놀로지 유한회사입니다. 한편, 2065438+2009 년 7 월, 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 도요타와 신에너지 전력 배터리의 안정적인 공급 및 R&D 진화 분야에 대한 전면적인 파트너십을 공식 발표했습니다. 한편, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 비아디 사이에는 매우 뚜렷한 경쟁 관계가 있다.
20 1 1 에 설립된 당대 암페어 기술유한공사 20 16 년 전력 배터리 출하량이 비아디 1.3GWh 에 뒤쳐졌다. 그러나 후속 신에너지 자동차 보조금 정책 조정으로 당대 암페어 기술유한공사 삼원 리튬 배터리 노선의 이득이 뚜렷이 드러났다. 최근 몇 년 동안 출하량이 크긴 했지만, 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 점점 더 많은 문제에 직면해 있다. 한편, 비아디의 인산 철리튬 배터리 기술의 진보가 뚜렷하여 삼원 리튬 배터리도 따라잡았다. 한편, 당대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 의 조기 상승은 보조금 정책과 밀접한 관련이 있다. 동력 배터리' 화이트리스트' 의 설립으로 중국 신에너지 자동차 시장에서 발전을 모색하는 기업과 당대 앰프 테크놀로지 유한공사의 결박이 더욱 가까워졌다.
도요타와 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 NEV 전력 배터리에 대한 포괄적인 파트너십을 맺고 있지만 도요타와 비아디 합자사의 빠른 착지는 새로운 기회를 창출했다.
도요타는 미래의 중국 시장에서 새로운 에너지 파워 배터리의 비용과 수익에 대해 새로운 고려를 해야 한다.
비아디는 완전한 새로운 에너지 자동차 전체 솔루션을 보유하고 있으며, 현대 암페어 테크놀로지 유한공사의 장점은 출하량이 많고 생산능력이 충분하다는 것이다. 비아디가 새로 출시한 인산철 리튬 배터리는 원가가 낮고 항속 성능이 상당한 장점을 가지고 있으며, 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 이와 관련하여 단판이 있다.
도요타 자체의 새로운 에너지 자동차 계획에 따르면 2020 년부터 10 순수 전기 자동차가 속속 출시될 예정이다. 2025 년에는 순수 전기 자동차 판매량이 654.38+0 만 대에 이를 것입니다. 5 년 앞당겨 550 만 대의 전기자동차 판매 목표를 달성하다. 이렇게 방대한 매스컴은 파나소닉 배터리와 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에만 보압하는 것만으로는 충분하지 않다. 비아디는 분명히 우수하고 믿을 수 있는 새로운 파트너이다.
더 중요한 것은 도요타의 방대한 계획 때문에 업계의 벤치마킹이 있기 때문이다. 도요타와 비아디의 합자회사가 중국의 판매량, 비용, 이윤 방면에서 성공을 거두면, 점점 더 많은 차업체들이 비슷한 해결책을 모색할 것이다. 그 때, 차량 제조와 3 전기 기술의 장점을 지닌 새로운 거물인 비아디가 선두를 차지할 것이다.
마지막에 쓰다
물론 비아디와 도요타 합작사의 착지에도 논리적 확장이 많다.
도요타의 경쟁자로 볼 때, 중국 시장에서 글로벌 자동차 기업의 주요 모델은 여전히 전통, 즉 중국 본토차업체와 합자회사를 설립하는 것 (예: 강회대중) 을 선호한다. 실현의 관점에서 볼 때, 이런 방식은 문제가 없다. 결국 비교적 안전하다. 하지만 미래의 확장으로 볼 때 도요타, 비아디 등이 있다. 지속적인 개방과 집행 모델을 외치는 것은 자동차 산업에만 국한되지 않고 더 나은 미래 발전 공간이 있을 것이다.
또한 BYD Toyota 합작 회사가 착륙하기 며칠 전의 소식과 함께 새로운 에너지 핵심 부품 대외 협력을 더욱 가속화하기 위해 Fody Co., Fudy Co., Ltd., Fudy Technology Co., Fudy Co., Ltd., Fudy Power Co., Fudy Mold Co., 전원 배터리, 반도체 및 조명 용품, 자동차 섀시 기술, 연료 차량을 포괄하는 5 개의 Fody Corporation 을 공식 설립했습니다.
즉, 비아디는 하드웨어 제조, 생산, 공급의 기본 차원을 정했습니다. 도요타 비아디의 합자 모델이 성공한다면, 업종에 있어서 새로운 발전 모델의 사례이다. 그래서 더 강력한 중국 거인이 탄생했다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.