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시가가 6000 억 달러로 치솟아 세계 시가가 가장 높은 자동차 업체가 되어도 테슬라의 의혹이 멈추지 않았다.

많은 사람들의 의견으로는, 정확한 시간에 옳은 일을 하는 것 외에 넘을 수 없는 선제 우위를 세우는 것 외에 테슬라의' 무지개를 보는 것' 의 주된 이유는 자동운전의 핵심 기술을 장악하고 있기 때문이다. L0' 통치' 가 여행생활을 오래 한 후, 확실히 테슬라가 자동운전을 대중의 시각으로 끌어들여, 여행생활이 점차 양변에서 질적으로 바뀌게 한 것은 사실이다.

하지만 유령 같은 브레이크와 시한폭탄 같은' 실속 문' 은' 희망찬' 관람객을 무자비하게 때리고 있다. 이는 소비자들의' 가장 유망한' 기술에 대한 자신감을 불러일으켰을 뿐만 아니라 눈앞의 자동운전 시대를 더욱' 멀리' 보이게 했다.

어쨌든,' 제 4 차 공업혁명' 의 도래는 자동차 공업을 위해' 정지 키' 를 누르지 않을 것이다. 디지털 시대에 자동차는 전통적인 의미에서' 유인 도구' 로서의 역할이 약화되기 시작했고, 장면 알고리즘, 인공지능이 인력을 대신하는 미래 그림도 현실로 인쇄될 운명이었다. 이 절박한 변화의 실속 속에서 알고리즘과 연결에 가장 능숙한 화웨이는 이미 조용히 물결을 맞이할 준비가 되어 있다.

화웨이 스마트 자동차 솔루션 브랜드' HI' 와 중량제품 Mate 40 이 동시에 발표된 이후 화웨이의 자동차 분야 일거수일투족이 눈에 띈다. 외부적으로 볼 때 화웨이가' 자동차 만들기' 에 참여하는 효율성은 신속하다고 할 수 있지만, 화웨이의 체계 내부를 보면 스마트 전동차의 새 트랙으로 들어가는' 평행선' 은 여전히 점진적이다.

화웨이의 상하이 R&D 센터에서는 스마트 자동차 BU 의 새로운 업무를 위해 설립된 R&D 팀, 새로운 오피스텔 장소, 더 많은 사람을 수용할 수 있는 쑤저우 기술센터, 3000 여 명의 엔지니어링 R&D 팀이 육안으로 빠르게 확장되고 있습니다.

이 모든 것이 새로운 추세를 설명하고 있습니다. 화웨이는 스마트 자동차 솔루션을 대대적으로 배치하고 있습니다. 심사숙고하고 준비되어 있습니다. 관문을 필요로 하는 많은 분야에서, 스마트운전은 더 넓은 범위를 다루고 있으며, 자동차 지능화 분야의 풍향표이기도 하다. 화웨이는 여행 생태를 바꿀 수 있는 이 높은 수준의 기술에 대해 가중치가 가장 높은 위치에 두었다.

이러한 결정은 현재의' 스마트 자동차' 발전 추세에 부합할 뿐만 아니라, 화웨이가 통신과 IT 분야에서 수십 년간 쌓은 전문 지식에도 부합한다. 화웨이 자동운전 업무를 담당하는 BU ADS 스마트운전 제품 라인 사장 겸 수석 설계자 수칭 (Chief Architect) 는 "업계 최고의 기능을 보면 자동운전에는 두 가지 특징이 있다" 고 말했다. 첫째, 그것은 컴퓨터 과학의 왕관이며, 현재 컴퓨터 과학에서 가장 복잡한 문제이다. 두 번째는 매우 복잡한 임베디드 시스템입니다. 이것은 화웨이가 잘하는 것입니다. "

수십 년간의 축적으로 볼 때 화웨이의 전체 스택 경험은 자동운전의 연구개발에 사용될 수 있다. 기본면 기술 건설은 충분히 선진적이고 견고하며, R&D 실력으로 볼 때, 방대한 화웨이 시스템은 최소한 15 년의 시스템 고속 반복을 쉽게 처리할 수 있으며, 완전한 하드웨어 및 소프트웨어 산업 체인도 비용을' 수용 범위' 내에서 적절히 통제할 수 있다는 것은 어떤 자동차 회사도 완전히 투입할 수 있는 것이 아니다.

어떤 의미에서 화웨이가 국경을 넘어' 자동차 만들기' 에 참여하는 것이 아니라 미래의 스마트 자동차의 진화로, 생각지도 못했지만 합리적인 방식으로 화웨이의 물건을' 침입' 했다.

화웨이가 공식적으로 자동차 분야 진출을 선언한 이후' 화웨이는 차를 만들지 않고 기업을 도와 좋은 차를 만든다' 는 것은 화웨이의 모든 임원들 중 금옥언과 같다. 외부에서는 이 말이 변화중인 전통차기업의' 안정환' 으로 작용할 수 있지만, 그 배후의 깊은 의미와 각종' 가능성' 은 여전히 알아차리기 어렵다.

그러나 화웨이 상하이 센터를 방문한 경험은 이형에게' 차를 만들지 않는다' 는 결정은 화웨이의 통신, ICT 등에 대한 애착과 견지에서 비롯된 것이며, IT 업계의 거물인 비즈니스 경계에 대한' 견지' 로 볼 수 있다고 말했다.

화웨이 스마트 자동차 솔루션 BU 사장 왕군은 화웨이의 우세는 주로 소프트웨어, 알고리즘, 생태에 있다고 생각한다. "알고리즘 연구는 융합 알고리즘과 인식 알고리즘을 포함한 많은 과학의 집합이다 ... 기술성이 강하고 난이도가 높기 때문에 장기 축적이 필요하다. 다만 화웨이는 무선과 인공지능 분야에서 대량의 알고리즘 인재를 축적했다. "

한편, AOS 와 VOS 를 포함한 화웨이가 자체 개발한 운영 체제는 차안에서 적절한 능력을 더 잘 구현하여 제 3 자가 응용 프로그램을 더 잘 개발할 수 있게 해 줍니다.

실제로 화웨이는 30 여 년 동안 축적된 ICT 기술을 스마트 온라인 자동차 장면으로 도입하고 있으며, 소프트웨어와 운영 체제의' 소프트 파워' 개발뿐만 아니라 통신업계와 스마트폰 분야에서 축적된 기술력을 통해 일류 하드웨어 개발 프로세스와 해당 기술을 보유하고 있다.

일찍이 20 15 에 차량 상호 작용, 스마트 운전, 전기 부품 등의 핵심 기술을 연구하고 5G, AI, IoT, 클라우드 컴퓨팅, 광전기 기술 등' 끝, 파이프, 클라우드' 의 IOT 를 확장하는' 차네트워킹 실험실' 을 설립했다.

예를 들어, 라이더. 이 기술 장벽이 높고 비용이 장기적으로 높아지면서 분노한 머스크' 선진성' 에 대한 광적인 부정이 일고 있지만, 다른 분야에서 검증된 핵심 부품은 화웨이의 연구실에 있다. 상당한 기술 경쟁력과 성숙한 비용 관리 방안을 갖추고 있다.

표준 고차 자동 조종 장치는 3 대의 라이더를 사용하여 자동 조종 장치의 전체 장면의 응용 문제를 해결할 수 있습니다. 이 기술이 실제로 양산 프로젝트에 적용되면 하이엔드 스마트 자동차의 필수 요소가 될 것이며, 테슬라 FSD 가 넘을 수 없는' 자동운전 기술 사각 지대' 를 공략할 가능성도 높다.

스마트 자동차의 전진길에서 자동차 제조사들은 자동차를 더 잘 알고 사용자를 더 잘 알고 있으며, 화웨이는 자신이 더 잘하는 ICT 기술을 겨냥해 자동차 업계의' 철저한 변화' 에 진지하고 전심전력으로 투입하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

정교한 솔루션과 강력한 R&D 팀의' 선천적 이점' 을 통해 화웨이는 하이엔드 자동 운전 분야에서 업계 기대를 뛰어넘는 발전을 이루게 될 것입니다. ICT 분야에서 지속적으로 선두를 달리고 있는 인프라 공급업체로서 화웨이는 점점 더 중요한 역할을 하고 있으며, 자동차 업계가 지능 시대로 나아가는 핵심 부스터가 되고 있습니다.

지능형 경험의 끊임없는 반복과 미래의 자동 운전에 대한 아름다운 비전이 모든 자동차 회사의 장기적이고 위대한 목표가 되었다는 것은 의심의 여지가 없다.

스마트자동차 혁명에서' 횡공 출세' 한 테슬라, 웨이라이 등 인터넷차 업체 외에도 대중 도요타나 BMW 벤츠 등 전통차업체들은 스마트 하드웨어와 소프트웨어의 배치를 추가해 핵심 기술이 자신의 손에 잡히기를 바란다. 하지만 어느 진영에 속하든 대부분의 경험을 제조업, 전통 기계, 차량 공급망 운영에 분산시켜 시스템 개발, 소프트웨어 교정, 컴퓨팅 플랫폼 등 핵심 세분화에 집중할 수 없다.

보다 지능적이고 효율적이며 안전한 여행 경험에 대한 사용자의 요구를 누가 먼저 충족시킬 수 있습니까? 화웨이는 이때 답을 제시했다.

왕군은 "HI Advanced Autopilot ADS 는 중국 도로 장면 중 최고의' 고급 자동운전 시스템' 으로, 최고 수준의 ASIL D 기능 안전평가를 통과하고, 끝부터 시작하는 설계 아이디어를 채택하고, L4 자동운전 아키텍처를 기반으로 L4-L2+ 자동운전의 전체 스택 솔루션을 제공한다 센서, 중앙 슈퍼컴퓨터, 알고리즘이 모두 선두를 달리고 있다. "

특히 자동 운전의 어플리케이션 환경과 장면에서 화웨이의 전체 스택 솔루션은 고속, 도시 루프, 자동 주차의 전체 장면뿐만 아니라 복잡한 도시의 사용도 다루고 있습니다. 그 중에서도 AVP 주차는 마지막 킬로미터의 가치를 높이는 데 도움이 되며, 현재 시장에서 시스템이' 외딴 섬' 과 같은 나쁜 경험을 깨고' 자기진화' 의 지능형 학습 모델을 통해 복잡한 도시 도로 상태의 작업 논리를 강화하고 집에서 사무실까지, 사무실에서 집까지 가는 일상적인 고주파 응용 장면을 완성할 수 있다.

이런 고급형 자동운전 시스템은 중국 자가용 주인의 모든 운전 상황을 포괄할 수 있으며, 도시도로에서 한 발짝도 움직일 수 없는 테슬라 고속도로의' 지역급' 보다 통근 도구에서' 스마트 모바일 단말기' 로의 전환 추세에 더 잘 부합하는 사람을 판단하고 결과를 판단한다.

현실적으로 2022 년 Q 1 양산될 ADS 는 고급자동운전이 실제로 양산 과정을 시작한다는 것을 상징한다. 그 때 사용자가 시장에서 구입할 수 있는 일상적인 최대 운전 장면을 포괄하는 진정한 고급 자동 운전 시스템이 될 것입니다.

2020 년 베이징 모터쇼, 화웨이 부스의 구호는 명확하고 명확하다. 디지털 세계를 모든 차에 들여온다. 실생활에서 화웨이는 이미 SAIC, 장안, 광기, BAIC 등 여러 국내 주류 차량 업체와 스마트 전기 자동차 분야의 전략적 협력을 달성했다. 양산 작품의 착지는 이미 마지막 스퍼트 단계에 들어섰다.

자동차가 누군가의 차에서' 바퀴의 스마트 단말기' 로 진화하는 과정에서 이 유명한 통신회사는 전심전력으로' 바퀴의 스마트 단말기' 시대의 엔진이 되었다. 자동차 공업의 100 년 개혁으로 중국 자동차 기업의 진정한' 커브길 추월' 이 곧' 제 4 차 공업혁명' 중 가장 멋진 장면을 선보일 예정이다.