회전자 엔진 회전자 모션은 삼각형 회전자의 중심이 출력축의 중심을 중심으로 회전하는 반면 삼각형 회전자 자체도 중심을 중심으로 회전하는 것이 특징입니다. 삼각형 회전자가 회전할 때 삼각형 회전자를 중심으로 한 내부 톱니바퀴는 출력 축을 중심으로 하는 기어와 맞물려 있으며 기어는 실린더에 고정되어 회전하지 않습니다. 내부 기어의 톱니 수와 기어의 톱니 수 비율은 3:2 입니다. 위의 동작 관계는 삼각형 회전자 상단 각도 (즉, 배럴 벽 모양) 의 동작 궤적을 "8" 처럼 만듭니다. 삼각형 회전자는 회전자 상단 각도를 사용하여 실린더를 세 개의 개별 공간으로 나눕니다. 세 개의 공간은 차례로 흡기, 압축, 작업 및 배출을 완료합니다. 삼각 회전자는 일주일 동안 회전하고, 엔진 점화는 세 번 작동한다. 이렇게 하면 회전자의 운동 관계를 알 수 있다. 그 수출축 회전 속도는 회전자의 3 배이며 왕복동 엔진의 피스톤과 크랭크축의 운동 관계 1: 1 과는 완전히 다르다. 왕복식 엔진의 높은 압축비가 없어 연소가 충분하지 않다. 마쓰다 (Mazida) 는 회 전자 엔진에 단일 터보 부스터 및 이중 터보 부스터를 추가했지만 출력 마력을 증가시키고 배기 가스를 적당히 줄였지만 왕복동 엔진과는 여전히 큰 차이가 있습니다.
2 부품 수명이 짧습니다
회전자의 세 개의 상단 모서리가 밀봉 (상단 모서리에도 피스톤 링과 비슷한 밀봉이 있음) 을 담당하기 때문에 장기간 윤활 불량 조건에서 작동하므로 조기 마모가 발생합니다. 세라믹 배럴 벽 (세라믹 배럴 벽은 마찰을 줄일 수 있고, 윤활이 더 고온에 견디지 않아도 됨), 세 모서리의 밀봉 재료를 필터링하는 등 여러 가지 방안이 개선되었지만. 더 좋은 돌파구는 없다. 출력축이 회전자 중간에 고온을 내는 문제는 줄곧 엔지니어를 괴롭히고 있다.
-응?