원래 미국차와 유럽차는 일반적으로 저금속식을 사용하고, 일본차는 나오식을 사용하는데, 국산 세라믹식은 사용하기 너무 어렵고 마찰계수가 0.4로 높지 않다고 표기되어 있습니다. 실제로는 0.38에 불과할 수도 있습니다. 나쁘지 않습니다. 장착하면 브레이크 성능이 원래만큼 좋지 않을 수 있습니다. 핵심은 너무 단단하고 브레이크 패드가 소모되지 않는다는 것입니다. 패드 세트를 사용하면 디스크가 작별 인사를 할 수도 있습니다. 이런 종류의 브레이크 외관은 가루가 떨어지거나 림에 얼룩이 생기지 않으며 브레이크 패드는 특히 내구성이 좋습니다. 요즘에는 환경 오염과 상대적으로 심각한 열 감쇠로 인해 반금속 및 저금속 공식이 단계적으로 폐지되고 있습니다. 그러나 마찰 계수가 높으며 주요 브랜드는 기본적으로 0.44 정도입니다. Nao 공식은 세라믹에 편향된 초기 반금속 재료입니다. 열 붕괴 저항성이 좋고 마찰 계수가 반금속 마찰 계수보다 약간 낮은 0.4-0.42에 도달할 수 있기 때문에 누구나 직관적으로 느낄 수 있습니다. 일본 자동차의 브레이크는 부드럽습니다. 이제 Raybesto가 개발한 3세대 복합 세라믹 공식이 탄생하면서 많은 유럽 자동차가 반금속 공식을 버리기 시작했습니다. 왜냐하면 새로운 복합 세라믹 공식의 마찰 계수는 0.5이고 동시에 열 감쇠가 거의 없으며 이 기술 공식은 현재 다른 국제 브랜드에서는 사용할 수 없으며 고온 및 고강도 환경에 적응하기 위해 마찰 사이의 연결이 더 환경 친화적입니다. 소재와 백킹 플레이트는 기존 브레이크 패드의 접착 방식과 다릅니다. 대신 복잡한 가시형 물리적 연결을 사용하므로 가공 비용이 더 높으며 이는 기존 브레이크 패드보다 훨씬 높은 제품 가격에 반영됩니다. , 이는 일반 자동차 소유자가 받아들이기 어려운 사항입니다.