감속기가 열을 내고 기름이 새다. 효율성을 높이기 위해 웜 기어 감속기는 일반적으로 유색금속을 웜 기어로, 웜은 강강을 사용합니다. 슬라이딩 마찰 구동으로 인해 작동 시 높은 열을 발생시켜 감속기와 밀폐된 부품 간에 열팽창 차이가 발생하여 결합면에 간격이 생기고 온도가 높아지면 기름이 희게 되어 누출되기 쉽다. 네 가지 주요 이유가 있습니다. 첫째, 재료 조합이 합리적인지 여부입니다. 둘째, 메쉬 마찰면의 표면 품질; 셋째, 윤활유 선택 및 올바른 첨가량; 넷째, 조립 품질과 사용 환경.

해결 방법: 조립 품질을 보장합니다. 조립 품질을 보장하기 위해 공장에서 몇 가지 특수 공구를 구입하고 제작했다. 감속기의 웜 기어, 웜, 베어링, 기어 등의 부품을 제거하고 설치할 때 망치 등의 다른 도구를 사용하여 직접 두드리지 않도록 해야 합니다. 기어, 웜 기어, 웜을 교체할 때는 가능한 원래 부품을 선택하여 쌍으로 교체하십시오. 출력축을 조립할 때는 공차 맞춤, D≤50mm, H7 /k6, D > 50mm, H7/

2) 웜 기어 마모

웜 기어가 마모되다. 웜 기어는 일반적으로 주석 청동을 사용하며, 배합된 웜 재질은 일반적으로 45 강으로 HRC45-55 까지 단단하게 굳히며, 40C: 경화 HRC50-55 에서 RaO 거칠기로 연마하는 데 자주 사용됩니다. 8 FCM 웜 그라인더를 통과합니다. 감속기가 정상적으로 작동할 때 웜은 딱딱해진' 칼' 처럼 끊임없이 웜 기어를 쓸어 웜 기어가 마모된다. 일반적으로 이런 마모는 매우 느리다. 예를 들어 어떤 공장의 감속기는 10 년 이상 사용할 수 있다. 마모가 빠르면 감속기 선택이 올바른지, 과부하 작동 여부, 웜 기어의 재질, 조립품 품질 또는 사용 환경을 고려해야 합니다.

해결 방법: 윤활유 및 첨가제 선택. 웜 기어 감속기는 일반적으로 220 # 기어 오일을 사용합니다. 일부 하중이 크고 시동이 잦고 환경이 좋지 않은 감속기의 경우 공장에서도 윤활유 첨가제를 사용한다. 감속기가 작동을 멈추면 기어 오일은 여전히 기어 표면에 부착되어 시동 시 중장비, 저속, 고토크 및 금속 간의 접촉을 방지하는 보호막을 형성합니다. 첨가물에는 실링 조절제 및 누설 방지제가 포함되어 있어 실링의 부드러움을 유지하고 윤활유의 누출을 효과적으로 줄일 수 있습니다.

3) 전동 베벨 기어 마모

기어박스 베벨 기어 마모. 일반적으로 수직 장착형 감속기에서 발생하며, 주로 윤활유의 첨가량과 윤활유의 선택과 관련이 있다. 수직으로 설치할 때 윤활유가 부족해지기 쉽다. 감속기가 작동을 멈추면 모터와 감속기 사이의 전동 기어 오일이 유실되고 기어 윤활이 부적절하여 기계적 마모와 손상을 초래할 수 있습니다.

해결 방법: 감속기 설치 위치 선택. 위치가 허용되는 경우 수직 설치를 사용하지 마십시오. 입식 설치 시 첨가된 윤활유의 양은 수평 설치 때보다 훨씬 많아 감속기의 발열과 기름 유출이 발생하기 쉽다. 이 공장에서 도입된 생맥주 40,000 병 생산 라인 중 일부는 입식 설치다. 일정 기간 운행한 후 변속기 피니언은 이미 심하게 마모되거나 심지어 파손되었다. 조정을 거쳐 상황이 크게 개선되었다.

4) 베어링 (웜에서) 손상

웜 베어링이 손상되었습니다. 감속기가 고장나면 기어 박스가 잘 밀봉되어 있더라도 공장에서 감속기 안의 기어 오일이 유화되어 베어링이 녹슨, 부식, 파손된 것을 자주 발견한다. 기어 오일은 감속기 수송이 멈춘 후 생긴 물이 응결되어 있기 때문이다. 물론 베어링 품질 및 조립 공정과 밀접한 관련이 있습니다.

해결책: 해당 윤활 유지 보수 시스템을 구축하십시오. 윤활 작업의' 5 정' 원칙에 따라 공장에서 감속기를 유지 관리하여 직원들이 정기적으로 각 감속기를 검사할 수 있도록 합니다. 기름 온도가 눈에 띄게 높아지고 온도가 40 C 이상으로 올라가거나 기름 온도가 80 C 를 넘으면 기름의 품질이 떨어지거나 기름에서 더 많은 구리 가루가 발견되고 비정상적인 소음이 있을 경우 즉시 사용을 중지하고 제때에 수리하고 문제를 해결하고 윤활유를 교체한 후 다시 사용해야 한다. 급유할 때 유량과 설치 위치의 일관성을 주의하여 감속기의 정확한 윤활을 보장합니다.