주가가 일 년에 600% 오른 테슬라를 보니 나도 사과처럼 앉을 수가 없었다.

최근 미디어 DigiTimes 에 따르면 애플은 자동차 공장을 짓고 예비 기술 사양을 갖춘 생산 계획을 세우고 전 세계 자동차 전자 공급업체와의 예비 협력 협상을 벌이고 있다.

2024 ~ 2025 년까지 "사과? 자동차가 정식으로 선보일 것이다. 이와 함께 애플은 현재 타이완 반도체 매뉴팩처링 (WHO) 와 함께 자동운전 칩을 개발하고 있다.

앞서 로이터 통신은 애플이 자신의 자동운전자동차 부서를 톱인공지능 책임자인 존 젠난데리아 (John Giannandria) 에게 넘겼다고 보도했다. Giannandrea) 지도자. 후자는 Apple 이 자동운전 시스템에서 지속적으로 작동하는 것을 감독하고, 그 시스템이 결국 자신의 자동차에 사용될 수 있도록 보장할 것이다.

관계자에 따르면 수백 명의 엔지니어로 구성된 팀이 애플의 더그필드 (Doug) 로 돌아간다고? 필드)? 일상적인 관리를 담당하다가 현재 자난데라의 인공지능과 기계학습팀으로 옮겨갔다. 앞서 애플 자동차 엔지니어링 팀은 애플 전 하드웨어 엔지니어링 수석 부사장인 밥 맨스필드 (Bob Mansfield) 에게 메시지를 보냈다. 맨스필드) 보도.

하지만 맨스필드가 애플에서 완전히 은퇴함에 따라 애플 자동차의 업무소유권과 보고가 다시 달라졌다. 아마도 이런 업무 구분은 애플이 소프트웨어 주도 하드웨어 판매, Al 을 핵심으로 하는 중기 계획에 더 잘 부합할 것이다.

하지만 과거 애플 자동차의 각종 소식과 변수로 볼 때, 2024-2025 년까지 애플 자동차 팀은 여전히 약간의 우여곡절이 있을 것이다.

타이탄은 "떨어지는" 가장자리에 있습니다.

20 14 년, 애플은 테슬라 등 자동차 업체와 맞서기 위해 자동운전 전기 자동차 제조를 계획하기 시작했다. 당시 애플은 이 개념 제품을' 디트로이트를 대체하고 디트로이트를 파괴할 수 있는 제품' 이라고 불렀고, 프로젝트 팀을' 타이탄' 이라고 명명했다. 타이탄).

애플은 테슬라, 대중대기업체에서 많은 기술전문가를 채용하고 전통적인 대행업체인 스타와 협력했지만 20 14 부터 20 16 까지 2 년 동안 타이탄 프로젝트는 만족스럽지 못했다.

최근 2 년 동안 타이탄 프로젝트는 소프트웨어 외관에서 하드웨어에 이르기까지 제품의 모든 측면을 통제하는 애플 제품 개발의 전통적인 방법론을 이어갔다.

예를 들어 애플은 바퀴를 재발명하는 것을 고려하기도 한다. 타이탄의 한 팀은 전통적인 바퀴 대신 구형 바퀴 (지구본처럼) 를 사용할 가능성을 연구했다. 구형 바퀴는 자동차가 옆으로 더 잘 움직일 수 있기 때문이다.

또 스티어링 휠과 액셀러레이터 페달 없이 자동차 인테리어를 재설계하는 방법도 연구했다. 가상 또는 증강 현실 기술을 인테리어 디스플레이에 추가하는 데 주력했다.

그러나 번거로운 디자인 세부 사항은 프로젝트 진도를 끌고 있으며, 소비 전자업무에 주력해 온 애플도 차량 제조의 기술적 난이도를 과소평가하고 있다.

더 치명적인 것은 애플 내부가 완전 자동운전차를 개발하는지 운전자가 다시 통제할 수 있도록 하는 반자동자동차에 대해 의견이 분분하다는 점이다. 여러 해 동안 구글의 자동차 자동 운전 노력도 비슷한 논쟁을 불러일으켰다. 하지만 구글에서는 완전 오토매틱 자동차가 이겼습니다.

이런 맥락에서 애플의 자동차 만들기에 대한 야망이 점차 약화되고 있어 자동운전차 제작에 대한 생각을 늦추고 자동차 자동운전의 기초기술로 방향을 돌리고 있다.

2065438+2007 년 6 월, 이 회사의 CEO 팀 쿡 (Tim Cook) 은 블룸버그와의 인터뷰에서 애플이 "자체 개발한 자동운전 시스템에 집중했다" 고 밝혔다.

그 때 애플이 구상한 자동운전 장면에서 어딘가로 가고 싶다면 자동운전 시스템이 전방의 노선과 앞으로 취해야 할 조치를 계획한다. GPS 네비게이션과 비슷하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 애플의 특허는 다음 구체적인 전향 조작과 다음 조치를 취하는 데 걸리는 시간을 지정한다.

그러나, 이런 다이어트 계획은 타이탄 프로젝트를 더욱 명확하고 실현 가능하게 만들지 못했다.

20 19, 1, 애플은 자동운전 자동차 부서에서 직원 200 명을 감축하고 일부 팀을 회사의 다른 부서 프로젝트로 이전하여 기계 학습 및 기타 프로그램을 지원한다고 발표했습니다. 일자리 조정 기간 동안 애플은 AI 직원의 지위를 강화하고 있는 것 같다.

앞서 쿡은 블룸버그와의 인터뷰에서 자동운전 시스템이' 모든 AI 프로젝트의 어머니',' 우리가 중요하다고 생각하는 핵심 기술' 이라고 밝혔다. 그는 또한 그것을 "아마도 가장 어려운 인공지능 프로젝트 중 하나" 라고 묘사했다.

쿡은 진작에 말을 했지만 타이탄이 바꿀 계획인 궁극적인 이유는 애플의 디지털 조수 시리가 20 1 1 의 아이폰에 있었기 때문이다. 4S 출시 당시 선두를 차지했지만 아마존 알렉사와 구글 구글을 따라잡지 못했나요? 조수 등 디지털 조수의 진화 리듬은 아마존 에코가 이끄는 스마트 스피커 분야에서는 애플이 우세하지 않다.

Jia Nandria, 애플 인공지능 및 기계 학습 전략 수석 부사장

이를 위해 2065438+2009 년 4 월 애플은 구글 AI 책임자인 존을 초빙했다. Giannandria 는 단 몇 달 만에 전체 AI 및 기계 학습 팀을 재구성했습니다. 그리고 맨스필드는 타이탄 프로젝트가 자동차 개발에서 기초 자동운전 시스템으로의 전환을 촉진시켰다.

이는 2020 년 애플 자동차 팀이 자난드라의 지도 아래 복선이 매몰된 것도 사실이다.

돌이켜 보면 애플의 선택은 바이두지루가 제시한' 모두' 와 같다. 네? 알' 전략은 구글 산하의 와이모와 어느 정도 유사성이 있다. 모두 최고급 인공지능을 바탕으로 한 R&D, 자동운전 등 세분화업계의 침투를 유지하고 있다.

인사와 업무 방면에서 어느 정도 조정이 이루어졌지만 애플은 자동운전과 자동차 분야에서 여전히 강력한 혁신력을 유지하고 있다.

예를 들어, 20 19 년 4 월 애플은 자동차 차세대 라이더 센서를 자동으로 운전하는 공급업체를 찾기 위해 최소 4 개 회사와 협상했다. 그리고 회사 기술을 평가하면서 애플은 자체 라이더 설비를 개발하고 있다.

그리고 200 명의 직원을 폐지한 후 더그 필드가 이끄는 애플 자동차 팀은 마이클 스웨이코트 (Michael) 와 같은 중요한 직원들을 모집했다. Schwekutsch), 그는 이전에 테슬라에서 전기 구동 기술을 담당했다.

또한 애플은 캘리포니아의 운전 마일리지를 늘렸다. 자료에 따르면 20 19 년 애플 자동주행 마일리지는 거의 8 만 마일, 1 년 전 800 마일로 나타났다.

애플은 자동차 앞 유리의 균열을 감지하는 새로운 특허를 가지고 있다.

또 다른 예로, 2020 년 6 월에는 자동차 앞 유리의 균열을 감지할 수 있는 새로운 특허를 신청했습니다. 애플의 신기술은 바람막이 유리 사이에 전도막을 끼우고 전기 신호를 통해 유리의 무결성을 감지하고 경보를 완성할 것으로 알려졌다. -응?

불완전한 통계에 따르면 애플은 20 17 년 이후 100 개 이상의 특허를 획득했다. 애플은 2020 년에만 자동운전, 전기자동차, 차량소프트웨어, 차체, 안전 등 거의 40 개의 새로운 특허를 획득했다.

애플은 새로운 이야기가 필요하다.

타이탄 프로젝트가 걸림돌이 되는 발전은 자동차 분야에서 애플의 야망을 가릴 수 없다.

사과는 타이밍을 기다리는 사자와 같다. R&D 특허는' 식전 에피타이져' 에 불과하다. 자동차 산업의 전환을 바탕으로 자동차 프로젝트를 본격적으로 시작할 수 있는 기회를 기다리고 있다.

지난 10 년 동안 세계 시장의 전기 자동차 수가 매우 빠르게 증가했다. 국제 에너지국 (International energy agency) 에 따르면? 에너지? 기관), 20 10 년, 전 세계적으로 약 17000 대의 전동차가 달리고 있다. 2020 년에는 이 수치가 720 만 명으로 상승했으며, 그 중 47% 의 시장 점유율이 중국 시장에 의해 점유되었다.

그리고 최근 발표된' 중국 2035 년 신에너지 자동차 발전 계획' 은 2025 년 우리나라 신에너지 자동차 보급률이 20% 에 이를 것이라고 분명히 밝혔다. 국내 시장 2800 만 대의 연간 판매 규모에 따라 신에너지 자동차의 데이터는 560 만 대에 이를 것이며 전 세계적으로 654.38+00 만 대를 넘을 것이다.

"자동차 산업은 이미 자동차 전동화의 폭발 전환점" 에 이르렀습니까? , 닛산 최고 운영책임자 아스와니구푸타 (Ashwani)? 구푸타) 는 언론과의 인터뷰에서 말했다.

그는 또한 세계 각지의 당국이 도로에 있는 전기 자동차의 수를 늘리기 위해 노력하고 있다고 밝혔다. 예를 들어, 덴마크는 2030 년에 디젤차와 휘발유차의 판매를 점진적으로 중단할 것을 제안했고, 노르웨이는 2025 년까지 판매된 모든 신형 경트럭 및 승용차의 이산화탄소 배출량이 0 이 되기를 바랐다.

2020 년 유럽 시장은 새로운 에너지 자동차에 대한 보조금을 늘리고 충전 말뚝에 대한 투자를 늘렸다. 영국은 전기 자동차 친환경 허가 정책까지 내놓았다. 중국의 새로운 에너지 시장은 보조금 정책이 하락함에 따라 시장은 순수 정책에 의해 추진되어 소비 중심의 발전 모델로 전환되었다.

시장 폭발의 맥락에서 규모 효과의 추진으로 전기화 기술의 비용도 해마다 하락하고 있다. 그리고 레이더 등 기술 부품도 정확도와 부피면에서 애플 자동차의 요구를 충족시킬 수 있다. 결국 애플 자동운전 테스트 팀의 위력이 올라간 라이더 유닛은 65,438+000,000 달러로 부피가 너무 커서 양산 차량에 사용하기가 어렵다.

이것은 또한 애플이 자동차 프로젝트의 최종 연구 개발을 재개하는 데 도움이 되었다.

소비자 전자 분야에서 애플은 방금 Mac 제품에 자체 연구 M 1 칩을 사용했으며, 같은 전력 소비로 인텔 칩보다 성능이 훨씬 뛰어나다. 2020 년에 애플은 자체 연구 칩의 또 다른 이정표를 등반했다.

위에서 언급한 바와 같이 애플은 타이완 반도체 매뉴팩처링 (Apple) 과 협력하여 자동운전 칩을 개발할 것이다. 이러한 전략에서 타이탄의 프로젝트는 소프트웨어 연구에 집중하는 것에서 더 낮은 수준의 하드웨어 개발로 옮겨가고 있으며, 다시 시작하는 것도 합리적이다.

게다가, 시장의 관점에서 볼 때, 전동차 시장은 줄곧 양자 효과가 두드러진 시장이었다. 소비와 생산의 불균형은 시스템의 운행 메커니즘을 손상시킬 수 있다.

애플이 1 세대 아이폰을 출시할 때 수년간의 노력 끝에 더욱 혁신적인 자세로 휴대전화 시장을 계속 수확했다.

전통과 신흥차업체, 그리고 다른 자동운전자들이 전기자동차와 자동운전 분야에서 충분한 가능성을 찾았을 때, 애플도 앞으로 혁신가의 역할을 맡아 신흥시장에 대한 점령을 다시 한 번 실현하고 싶어 할지도 모른다.

한편 애플은 현재 미국 주식시장에서 유일하게 시가가 2 조 달러가 넘는 기술 회사다. 그러나, 풍경 뒤에는 아이폰의 시장 점유율이 점점 낮아지고 있다. 올해 3 분기에 KLOC-0/0.6% 폭락해 세계 3 위에서 4 위로 떨어졌다.

어떻게 다음' 아이폰' 을 찾아 애플의 다년간의 마이크로혁신에서 벗어나 쿡을 비롯한 경영진이 여러 해 동안' 고질병' 이 될 수 있을까.

더 중요한 것은 쿡을 포함한 많은 핵심 임원들이 애플에서 2025 년까지 일할 것으로 예상되며, 그들의 손에 있는 제한적인 스톡옵션은 2025 년 4 월 1 일 모두 금지될 것으로 예상된다.

유명 분석가 곽명은 앞서 AR 과 같은 애플의 선도적인 기술적 우세가 자동차를 재정의하고 다른 동료 제품과 구별될 것이라고 밝혔다. 애플이 자동차를 이용해 방대한 자동차 금융시장에 진입함에 따라 애플의 서비스 사업 규모가 크게 늘어날 것으로 보인다. 애플은 현재 소비전자 분야의 라이벌과 자동차 분야의 잠재 상대보다 소프트웨어, 하드웨어 및 서비스 통합에 더 잘 할 수 있다.

이에 따라 애플 자동차의 양산 일정을 올려 애플, 시장, 주주, 심지어 경영진의 수요가 됐다.

그리고 소비자 전자를 제외하고 산업 규모와 상업적 상상력으로 볼 때 자동차 산업은 애플이 투자할 만한 몇 안 되는 산업이다. 그리고 테슬라의 발전 궤적을 보면 애플의 새로운 사업은 자본시장에서 상상의 공간으로 가득 차 있어 애플이 다시 좋은 이야기를 하는 데도 도움이 된다.

2025 년을 애플 자동차 생산의 마지막 노드로 사용합시다. 아마 그때 이런 광경을 볼 수 있을 겁니다.

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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.