디젤 엔진
가벼운 디젤 엔진 방면에서 50 종은 의심할 여지 없이 왕이다. 일찍이 1984 와 1985 에서 일본 디젤기관과 상용차 거물들은 각각 중국 쓰촨, 충칭, 강서남창에 경종 자동차와 강종 자동차를 설치해 50 종 피카, 경트럭, 50 종 디젤기관을 생산하기 시작했다. 중형 디젤 엔진 방면에서 미국 콘민스가 앞서고 있다. 이 독립 미국 엔진 제조업체는 엔진 전체 생산 측면에서만 중국에 동풍 콘민스, Xi 안강민스, 충칭 콘민스, 후쿠다 콘민스 4 개 회사를 설립하여 중국의 고급 중형 디젤 엔진 시장을 거의 독점했다.
휘발유 엔진
세계적으로 유명한 자동차 휘발유 엔진 제조업체로는 범용 포드 도요타 혼다 미쓰비시 등이 있다. 일본 미쓰비시는 엔진을 자율적으로 생산할 수 없는 자율브랜드의 휘발유 엔진 공급을 거의 독점했다. 불완전한 통계에 따르면 이미 사용되거나 여전히 동안 미쓰비시 엔진을 사용하고 있는 국산 자동차 브랜드는 비아디, 화천 중국, 동남, 하비, 중태, 동풍, 장풍, 육풍, 만리장성, 길리이다 ...
Efi 시스템
자동차 엔진 EFI 시스템 기술은 주로 독일 보세, 미국 델포드, 일본 전기복 (도요타 그룹 소속) 에서 생산돼 중국의 거의 모든 EFI 시장 점유율을 독점하고 있으며, 그 중 독일 보세는 60% 이상을 독점하고 있다.
자동차 변속기
도요타 지주의 애신회사는 세계 최대 자동변속기 제조업체이자 5 대 자동차 부품 회사로 촉수를 중국 자동차 공업의 구석구석으로 뻗었다. 불완전한 통계에 따르면, 애신변속기를 사용하는 외자 브랜드와 합자 브랜드 외에도 애신변속기를 사용하는 자주브랜드는 비아디, 동남, 만리장성, 화천, 장안, 명작, 영위, 일증기펜티엄, 동풍심봉, 광청기.
중형 변속기
미국 이튼과 독일 ZF 는 전 세계 중형 변속기의 개발과 판매를 통제할 뿐만 아니라 중국의 중형 변속기 시장도 거의 독점하고 있다. 현재, 두 국제 전동 거물들은 이미 중국에 공장을 건설하였다. 중국 중카드 시장 경쟁이 얼마나 치열하든 이익률이 어떻게 떨어지든 배후에 잠복해 있는 이튼과 ZF 두 외국 기업은 모두 웃음꽃을 피우며 어익을 거두고 있다.
내부 및 외부 코스메틱 부품
강삼자제, 델퍼드 (전 제너럴모터스 부품사업부), 위세통 (원포드 자동차 부품사업부), 보르지아를 대표하는 다국적 부품 거물들은 국내 자동차 제조업체를 위한 좌석, 계기판, 난간, 차문 인테리어, 지붕 인테리어, 범퍼, 전조등, 와이퍼, 에어컨 등 내외 부품을 만드는 것이 아니다 이 회사들은 거의 모든 국내 승용차 제조업체를 위해 인테리어 및 외관 부품을 설계하고 제조한다.
천창
고급스러운 롤스로이스, 벤리에서 로우엔드 체리, 리샤에 이르기까지 차 안에 사용된 천창은 실제로 같은 회사인 독일 웨버스터에서 나왔다. (윌리엄 셰익스피어, 윈리, 벤리, 벤리, 벤틀리, 벤틀리, 벤틀리, 벤틀리) 독일 위바스트 1936 은 최초의 천창 특허를 획득하여 현재 전 세계 자동차 천창 시장 점유율이 70% 를 넘는다. 위바스트는 거의 모든 국내 합자 브랜드와 자주브랜드를 공급한다.
타이어
로우엔드 한국 금호, 한태, 중급에 이르는 미국 고특이성, 이탈리아 배지구력, 영국 던롭, 플리스톤, 우객하우마, 최고급 프랑스 미슐랭에 이르기까지 모두 외자의 그림자가 있다. 국내 타이어 시장은 대부분 소형차와 상용차 (예: 정신삼각형) 로 제한된다.
외관 디자인
세계에서 가장 유명한 네 개의 자동차 디자인 회사: 보통, 페니팔리나, 조지아, 이디아. 이 네 개의 이탈리아 회사는 세계 모든 주요 자동차 회사를 위해 외관을 설계했다. 1996 년, 페니팔리나는 하비 자동차를 위한' 마음에 드는' 마이크로표면을 설계하는 데 성공했다. 이는 세계 최대 4 개 회사가 중국 시장에 진출하기 시작했다는 것을 상징한다. 베니팔리나는 하비세보, 로보, 강회동열, 체리 3, M 14, 장풍비약 등을 디자인했다. 조지아로의 작품으로는 화아침 존치, 영군, 일증기펜티엄, 동풍심봉 H30 이 있다. 디아에서는 1 세대 뷰익 군월, 육풍 패션, 장안 CM8, 분주, 해마 3 이 잇따라 나왔다 ...
엔진 설계
오스트리아의 AVL, 독일의 FEV, 영국의 리카르도는 오늘날 세계 3 개 독립 엔진 디자인 회사입니다. 이탈리아의 디젤 엔진 위주의 VM 까지 합치면 4 개 회사가 국내 자체 브랜드의 엔진 디자인을 독점했다.
안전 에어백
요즘 고전의 에어백 위기를 잘 아실 겁니다. 사실, 에어백의 80% 는 오토리프와 TRW 라는 세 개의 국제회사가 통제한다.
자동차) 와 고다 회사.
차갈평점
위의 사실에서 상상할 수 있듯이, 중국 자체 브랜드 개발이 시작될 때 핵심 및 핵심 부품의 기술은 외자에 의해 통제되고, 중국 자체 브랜드 자동차 회사는 사전 시장 조사, 제품 정의, 외관 및 인테리어 디자인, 중기 스탬핑, 용접, 도장, 조립 및 검사, 후기 리셀러 모집 및 판매 관리 ... 다른 사람의 통제를 많이 받는 거 아닌가요? 하지만 최근 몇 년 동안 자율브랜드 자동차의 진보가 컸고, 많은 신차종의 핵심 세 부분이 자율적인 연구 개발의 성과를 채택했다. 현재 우리는' 완전 독립' 에서 아직 갈 길이 멀지만, 이러한 보이는 진보는 우리 국민을 기쁘고 흥분시키기에 충분하다. 중국제, 더욱 분발하고 화이팅!