전체 다이캐스팅 비용은 낮지만 애프터 서비스 비용은 높고 안전계수는 떨어지지 않습니다. 테슬라는 안전브레이크 시스템이 좋기 때문입니다. 기존 제조업체가 채택한 펀치 기술과는 달리 테슬라는 다이캐스팅 기술을 채택하고 있다. 한 번의 압주 기술을 통해 테슬라 자동차의 생산 비용을 20% 이상 낮출 수 있다. 통계에 따르면 테슬라의 상하이 공장에서는 2 분마다 테슬라 모델 Y 를 오프라인 상태로 만들 수 있고, 다이캐스팅 공정은 80 초 이내에 완성할 수 있으며, 다이 캐스팅 기계는 시간당 최소 40 개의 주물을 완성할 수 있다. 전통적인 스탬핑 공정은 부품 조립을 완료하는 데 두 시간이 걸린다. 그래서 다이 캐스팅 공정이 테슬라 공장의 효율을 높였다는 것은 의심의 여지가 없다.

다른 비용면에서 다이캐스팅 공정도 큰 장점이 있다. 예를 들어, 전통적인 공예에서는 여러 부품의 생산 가공을 완료하기 위해 더 많은 기계와 금형이 필요하며, 노무와 기계 비용이 많이 든다. 그러나 일체화 주조기를 채택한 후 공장은 단지 30% 의 점유 면적을 절약할 수 있을 뿐, 노동자 수는 10 분의 1 로 줄일 수 있다. 하지만 다이캐스팅 공예에도 큰 단점이 있는데, 바로 유지 보수 비용입니다. 스탬핑카가 손상되면 부품 하나만 교체하면 되고, 다이캐스팅차는 더 넓은 부품을 교체해야 할 수 있으므로 사후 유지 관리 비용이 저렴하지 않습니다.

안전계수의 경우 다이 캐스팅 차체의 품질이 펀치 차체보다 나쁘다는 데이터가 없으며 테슬라 자동차는 충돌 테스트에서 안전 계수를 크게 낮추지 않았습니다. 대중의 안전 걱정은 주로 그것의 배터리에 있지, 다이캐스팅 차체가 아니다.

참고 자료:

테슬라 CEO 엘론? 머스크 재정 전화 회의에서 말했다? 우리는 기본적으로 사이버트루크 피카의 엔지니어링 설계를 완성했다. 우리는 설계 단계에 그치지 않고, 설계 부분은 이미 완성되었다. 우리는 곧 Cybertruck 피카를 생산하는 설비를 주문할 것이다.

테슬라가 자체 개발한 더 큰 장비로 Cybertruck 피카의 뒷몸을 생산할 것이다. 분명히 더 크고, 더 길고, 적재량도 크기 때문이다. 따라서 우리는 8000 톤의 주조기를 사용하여 뒷몸을 주조할 것이고, 우리는 6000 톤의 주조기를 사용하여 Y 형을 주조할 것이다 .. 6000 톤 주조기는 세계에서 가장 큰 다이캐스팅 설비이다. 8000 톤은 그것보다 훨씬 크다. 이런 모델은 비길 데 없는 모델이 될 것이다. 만약 운이 좋다면, 우리는 올해 말까지 일부 제품을 납품할 수 있을 것이지만, 나는 2022 년에 양산을 실현할 것으로 예상된다. -응?