공기 추진에 의존하지 않는 것은 외부 공기에서 산소를 얻지 않고 오랫동안 잠수함을 구동할 수 있는 기술을 말한다. 이 기술을 채택한 잠수함의 자존력은 일반 장작전 잠수함의 두 배 이상이다. 즉, 지속적인 잠시와 잠거리가 더 길지만 여전히 핵잠수함보다 훨씬 짧다. 그 비용은 일반 디젤 잠수함과 핵 잠수함 사이에 있다. 폐쇄 사이클 디젤 엔진 (CCD)AIP, 스털링 엔진 (SE)AIP 및 연료 전지 (FC)AIP. 이 세 가지 AIP 프로그램은 각 해군 강국에 의해 각각 채택되었습니다. 예를 들어 영국과 네덜란드는 CCDAIP 방안을 채택하고, 스웨덴은 SEAIP 방안을 채택하고, 독일은 FCAIP 방안을 채택했다. 현재 러시아, 독일, 스웨덴, 프랑스, 스페인, 중국만이 이 기술을 분명히 소유하고 있다. 1935 년 소련 중앙설계국 번호 18 의 디자이너 S.A.Bazilevskiy 는 잠수함에서 공기에 의존하지 않는 시스템을 사용하고 M-92 잠수함에서 실험을 해 대량의 실험 데이터를 얻었다. 하지만 당시 기술은 아직 성숙하지 않아 디자이너는 공기기술에 의존하지 않고 실험과제로만 제시했다. 제 2 차 세계대전에서 독일 월터는 잠수함에서 압축 과산화수소를 디젤 엔진의 수중 산소원으로 사용하려고 시도했다. 그 원리는 수중에서 일할 때 과망간산 칼륨을 촉매제로 하는 과산화수소가 가스 터빈의 열에 의해 가열되어 디젤기관에 산소를 생성한다는 것이다. 나중에 독일은 공기 추진에 의존하지 않는 잠수함 몇 척을 건설했다. 그 중 한 척의 U- 1407 은 전쟁이 끝날 때 폐기되었고, 전후에 영국인들에 의해 HMS 운석으로 이름이 바뀌었다. 이후 영국은 운석에 따라 같은 잠수함 두 척인 HMS Explorer 와 HMS Excalibur 를 지었다. 전쟁이 끝난 후 소련은 과산화수소 연료 실험을 재개했지만, 과산화수소가 산소로 전환되는 극심한 불안정성으로 인해 결국 포기했다. 소련과 영국은 모두 자체 핵동력 연구를 시작했고, 미국이 이미 잠수함에 사용할 수 있는 원자로가 있는 것을 보고 더 이상의 연구를 포기했다. 그러나, 이 추진 시스템은 여전히 소련과 영국의 어뢰에 사용된다. 하지만 이 불안정한 연료는 여전히 왕립 해군 시튼호와 러시아 해군 쿠르스크호 핵 잠수함의 비극을 초래했다. 일본 자체는 이 기술을 가지고 있다고 주장하지 않고 스웨덴에서 스털링 엔진을 수입하여 가와사키 중공업에서 생산했다. 일본 자체는 연료 전지 기술에 능숙하지만 현재의 양성자 교환막 연료 전지 기술은 일본의 대형 잠수함의 수요를 충족시킬 수 없어 채택되지 않았다. 흑룡형 차세대 잠수함은 수소 저장 금속 기술을 갖춘 연료 배터리를 사용하여 수요를 충족시킬 것으로 예상된다. 또 일본의 관련 움직임에 대응하기 위해 한국도 스웨덴에 같은 모델의 스털링 엔진 도입을 신청하고 있다고 한다. 미국이 AIP 추진 시스템을 개발하지 않은 것은 값비싼 핵잠수함을 살 수 있고 얕은 물 작전능력에 대한 수요도 절박하지 않기 때문이다. 한편 원자력 잠수함도 AIP 에 속하지만 핵잠수함은 일반적으로 독립적으로 분류되어 일반 장작전 AIP 잠수함에는 포함되지 않는다. 따라서 핵잠수함을 보유한 중미오영법은 AIP 기술 개발이 절실하지 않다. 대부분 자금 부족 시기나 수출 모델이다. 제 2 차 세계대전 독일과 일본의 패전으로 동맹국들은 일본의 전후 국책인' 전후 헌법' 과' 비핵 3 원칙' 과 같은 어떤 형태의 핵무기 생산, 도입, 소유를 금지하는 금지령을 내렸다. 영국, 프랑스, ​​미국, 러시아의 원자력 잠수함과 비교할 때, 덕일은 디젤 잠수함이 근해 방어 작전에만 사용되는 것에 만족하지 않습니다. 이에 따라 독일과 일본은 전통적인 장작전 잠수함 동력 기술을 바탕으로 공기에 의존하지 않는 추진 엔진을 더욱 발전시켜 독일과 일본 해군의 주요 수중 작전력이 됐다.