수직평면은 미국 교통수단의 전형적인 V8 구조입니다. 한 세트 (크랭크 4 개마다) 의 각 크랭크와 이전 크랭크 사이의 각도는 90 이므로 크랭크 샤프트의 한쪽 끝에서 보면 수직 구조가 형성됩니다. 이 수직면은 균형이 잘 맞지만 무거운 배중철이 필요하다. 이 수직 구조의 V8 엔진은 관성 모멘트가 크기 때문에 가속이 낮으며 다른 유형의 엔진보다 빠르게 가속하거나 감속할 수 없습니다. 이 구조의 V8 엔진 점화 순서는 처음부터 끝까지 진행되며, 양끝의 배기관을 연결하기 위해 추가 배기 시스템을 설계해야 한다. 이 복잡하고 육중한 배기 시스템은 이미 단일 경주용 자동차 설계자에게 큰 골칫거리가 되었다.

평면은 크랭크가 180 임을 나타냅니다. 그들의 균형은 그렇게 완벽하지 않다. 균형축을 사용하지 않으면 진동이 클 것이다. 무거운 철이 필요 없기 때문에 크랭크축은 무게가 작고 관성이 낮기 때문에 속도와 가속도가 매우 높을 수 있다. 이 구조는 1.5 리터 현대차 코벤트리 Climax 에서 흔히 볼 수 있다. 이 엔진은 수직 평면에서 평면 구조로 진화했다. V8 구조의 차량은 페라리 (Dino 엔진), 루스트 (Esprit V8 엔진), TVR(Speed 8 엔진) 입니다. 이 구조는 레이싱 엔진에서 매우 흔히 볼 수 있는데, 그중 가장 유명한 것은 코스워스 DFV 이다. 수직 구조의 설계는 매우 복잡하다. 이 때문에 디온 볼튼, 절세, 캐딜락 등을 포함한 초기 V8 엔진은 대부분 평면 구조 설계였다. 19 15 년, 수직평면의 디자인 아이디어가 미국 자동차 공사 회의에 나타났지만, 8 년이 걸려서야 총합을 얻었다. 캐딜락과 Peerless (전 캐딜락 수학자 한 명을 고용하여 그를 위해 일한) 는 수직 디자인에 대한 특허를 동시에 신청했고, 양측은 그들의 생각을 공유하겠다고 약속했다. 캐딜락은 1923 년' 보상 크랭크축' V8 엔진을 출시했고 1924+0 1 년 동안 절세의' 균형 8' 을 사용했다.