상해-항주 고속철도의 22 개 역은 무엇입니까? 202 1 년 4 월 8 일 현재 상항고속철도에는 총 ***29 개의 역이 있습니다.
상구역, 상구동역, 루묘역, 보주남역, 고성동역, 태화동역, 푸양서역, 잉상북역, 풍대남역, 수현역, 수남역, 수가호역, 합비북역, 비료동역, 역
확장 데이터:
상합항고속철도 전장 794.55km, 그 중 신설 노선 617.94km, 그 중 상구역에서 합비북성역 378.76km, 비동역에서 순호역110.4km, 선성까지
합비북역에서 합비역, 합홍고철 * * *, 합비역에서 비동역 19.95km, 순호역에서 선성역, 안간철도까지 신설복선 * * *, 호주역에서 항주동역, 닝항고속철도 * * *, 69
상합항고속철도 건설은 예완저장 교통대동맥의' 원활한 연결' 을 실현하여 교통건설의 동쪽 주도적 방향을 강조하여 중부지역과 범창강 삼각주 지역 간의 상호 작용이 더욱 원활해졌다.
이와 함께 이 노선은 고속 여객운송망 개선, 여객화물 운송 실현, 기존 철도화물 운송 능력 방출, 중동 지역 경제연계 강화에 중요한 역할을 한다.
바이두 백과-상합항고속철도
상해-항주 고속철도가 가격을 인하 할 것인가? 상합항 고속철도 동차 운임은 발표된 운임에 따라 할인할 수 있으며, 지역, 계절, 시간대별 시장 수요에 따라 다양한 형태의 운임 할인을 실시할 수 있다. 국가계위 고급 소프트석 특급열차 요금에 대한 승인서 (1997 호) 에 따르면 여행속도1100km 이상의 전동차 연석요금기준가격, 1 등석 0.3366 원
왜 상해-항주 고속철도 feidong-Chaohu 섹션 사용 하지? 합비를 예로 들자면, 중국에는 다섯 개의 역이 있는데, 몇 가지 이유가 있다. 첫째, 상해-항주 고속철도는 합비 ... 비동역, 조호동역 등. 안후이 () 성 합비시 비동현 () 에서 시작하여 함산현 (), 마안산시 () 에서 순후시 () 까지, 둥후 () 동역 () 까지 도입되었다.
상합항 고속철도는 언제 섭합합니까? 그것은 아침 0 시에서 6 시 사이에 멈추었다.
고속철도 (고속철도라고 함) 는 설계 기준 수준이 높아 열차의 안전한 고속 운행에 사용할 수 있는 철도 시스템을 말한다. 그것의 개념은 궤도에만 국한되지 않고, 기차는 말할 것도 없다.
고속철도는 상해-항주 고속철도의 다른 국가, 다른 시대 및 다른 과학 연구 분야에서 다른 규정을 가지고 있습니다. 중국 국립철도국이 발표한' 고속철도설계규범' 은 고속철도를 시속 250km/시간에서 350km/HR, 전동차 열차 표준궤를 운행하는 신설 여객 전용 철도로 정의했다.
중국 국가발전개혁위는 중국 고속철도를 시속 250km 이상의 신설 또는 기존 철도로 정의하고 해당 중장기 철도망 계획문서를 발표하여 일부 시속 200km 의 궤도선을 중국 고속철도망 범주에 포함시켰다.
201712/KLOC-0 6 월 5438+2020 년 10 월, 6 월 265438+2020 년 10 월
상해-항주 고속철도 (상구-항주) 는 상해-항주 고속철도, 상해-항주 여객 전용선, 상항 고속철도라고도 하며, 국가' 중장기 철도망 계획' 에 등재된 고급 철도로, 허난, 안후이, 절강 3 성을 거쳐 서란 고속철도 상구역에서 시작하여 푸양, 합비, 순호를 거쳐 도착한다
항고속철도 북단은 상구에 서란 고속철도를 연결하고, 중급은 합복에 복하고철과 한영 고속철도를 연결하고, 종점은 항주에서 곤고속철도를 잇는다. 화동 제 2 통로' 로 불리는 중국 중장기 철도망 계획의 고급 철도입니다. 항고속철도는 하남 상구에서 시작되며, 보주 (), 양 (), 화 (), 합비 (), 순호 (), 선성 (), 저장저우 () 를 거쳐 저장항주 () 에서 시작하여 전체 길이가 794.55km 이다.
상해-항주 고속철도 전선에는 총 29 개의 역이 설치되어 있는데, 그중에는 신설 역 16 개, 기존 및 건설역 5 개, 기존 및 건설역 8 개가 있습니다. 그중 상구역, 양서역, 합비역, 순호역, 항주동역은 항주고철의 5 개 주요 역이다.
항고속철도 지리와 전략적 지위가 중요하여 연선 도시가 밀집되어 인구가 많다. 중원, 강호, 창강 삼각주 등을 효과적으로 연결하는 중요한 교통간선으로' 화동 제 2 통로' 로 불린다.
2015165438+10 월 30 일 상하이-항주 고속철도 전선이 본격적으로 건설을 시작했다.
2065438+2009 년 4 월 26 일 상항철도 순호장철도대교 강철 빔이 순조롭게 합룡되었다.
기본 소개
중문명: 상해-항주 고속철도 mbth: 상해-항주 고속철도 별칭: 상해-항주 고속철도 및 상해-항주 여객 전용선 길이: 794.55km 총 투자: 960 억 8 천만 위안. 설계 속도: 350km/h 시발소: 상구역 종착역: 항주동역 경유성: 하남, 안후이, 저장주도시: 상구, 푸양, 합비, 순호, 항주 등 선로 계획, 선로 동향, 건축구조, 기술적 특징, 시공공예, 역 국가 중등선은 서란 고속철도 상구역에서 시작하여 보주 (), 양 (), 화 (), 합비 (), 조호 (), 순호 (), 선성 (), 호주 () 를 거쳐 푸쿤 고속철도 항주 동역에서 멈춘다. 상해-항주 고속철도의 전체 길이는 794.55km 이다. 전기화 및 여객 전용선, 복선 표준에 따라 건설하다. 추정 투자 960 억 8 천만 위안, 설계 속도 목표값은 시간당 350 킬로미터이다. 전선에 총 29 개의 역이 설치되어 있는데, 그중에는 양 (), 합비 (), 항주 () 가 여객 허브 역이다. 선로는 하남 상구 () 에서, 남경 () 저장 () 양 () 화 () 화 (), 합비 (), 순호 (), 선성 (), 호주 () 를 거쳐 결국 항주 () 상해-항주 고속철도 북단은 상구에 서란 고속철도를 연결하고, 중급은 합복에 복하고속철도, 상해 고속철도를 연결하고, 종착점은 항주에 상해-쿤고속철도를 연결하고, 창강 삼각주 닝항, 상해-항주-닝보 여객 전용선과 상호 운용할 예정이다. 항고속철도 지리와 전략적 지위가 중요하여 연선 도시가 밀집되어 인구가 많다. 중원, 강화이, 창강 삼각주 중 가장 중요한 교통간선을 효과적으로 연결해' 화동 제 2 통로' 로 불린다. 합항철도 건설부 순호장강철도대교는 여객선, 도시 궤도교통, 도시 간선도로를 하나로 통합한 공공철도 겸용 다리이다. 상층부는 양방향 8 차선 도시도로이고 하층은 시외 철도 (예약) 표준에 따라 건설된 양선 여객 전용선과 양선 도시 궤도선이다. 이 다리는 비대칭 연속 상자 트러스 복합 보 사장교 5 개, 고저탑 쌍삭면, 주 스팬 588 미터입니다. 2 번 주탑 높이 155 미터, 3 번 주탑 높이 130.5 미터. 다른 사장교와 비교해 볼 때, 이 다리의 주탑 갑판 위의 탑높이는 정상탑 높이의 절반에 불과하며, 세계 최초의 고저탑 겸 철도의 사장교이다. 기술적 특징대교 건설 과정에서 건설자들은 여러 가지 기술적 난제를 해결하여' 세계 1 위, 2 개 국내 1 위, 10 개 혁신 기술, 20 개 특허' 등 기술 혁신, 즉 세계 최대 스팬의 고저탑 겸 철도 사장교를 실현하였다. 국내에서 처음으로 강철 케이슨 기초를 심해 누드암에 설치하였다. 사장교는 국내에서 처음으로 단일 앵커 최대 케이블 힘 (16000KN) 의 고강도 (2000MPa) 내구성 평행 와이어 스테이 케이블을 사용했습니다. 심해 누드암 설정 강철 케이슨 기초 시공 기술, 기암 깨진 대구경 시추공 말뚝 형성 기술, 고저탑, 강박스 약한 트러스 조합 강철 빔 시공 기술, 탑 내 작은 공간 대형 톤 스테이케이블 설치 기술 등 10 의 혁신 기술을 성공적으로 적용했다. 건설 과정 17 2008 년 9 월,' 철도부와 안후이성 인민정부' 정신에 따라 철도부와 안후이성은 합작하여 항저우 고속철도를 건설할 예정이다. 2009 년 6 월 5438+ 10 월 65438+ 10 월 9 일 철도부는 "상구부터 푸양까지 항주 철도 사전 타당성 연구 프로그램 활동 의뢰에 관한 편지" (창장서 [2009] 20 중철 제 4 조사설계원 그룹 유한공사와 중철 제 3 조사설계원 그룹 유한공사가 상구부터 푸양까지 항주철도 사전 실현가능성 연구 방안의 활동단위를 확정하여 상구부터 푸양까지 항주철도까지 철도부에 따라 통일된 안배를 표시한다. 20 10 년 10/0 월 20 일까지 선거서류심사를 제출하고 6 월 말까지 계획선거를 마쳤다 20 10 년 6 월 24 일, 신설상구에서 푸양까지 항주철도 사전 실현가능성 심사회가 베이징에서 열리면서 하남 안후이 저장 3 성 철도부가 국가발전개혁위원회에 프로젝트 제안서를 제출할 수 있는 기반을 마련했다. 2010165438+10 월 22- 20 10, 20 10, 상하이-항주 고속철도 선택회를 열고 연안각 현을 소집하여 철도 선정을 위한 서비스를 제공한다. 2065 438+00 2065 438+ 20 1 1 년 3 월, 중철 제 4 조사설계원이 실현가능성 연구 보고서를 준비 중이다. 철도 제 3 탐사설계원은 이미 푸양 () 여주 () 단 초조사를 마쳤다. 중국 국제공학컨설팅회사는 이미 국가발전개혁위원회에 프로젝트 건의서 평가 보고서를 제출했다. 20 13 10 10 국가개발개혁위원회' 개발개혁기금 2013199/ 2065438+2005 년 6 월, 국가발전개혁위는' 상구 ~ 합비 ~ 항주철도 프로젝트 실현가능성 연구 보고서 신설' (960 억 8000 만원) 을 발표했다. 2065 438+05438+065438 2005 년 10 월 30 일 상하이-항주 고속철도 전선이 본격적으로 건설을 시작했다. 5 년 후 항주에서 고속철도를 타고 상구까지 4 시간밖에 걸리지 않았다. 상해-항주 고속철도는 하남 상구에서 시작하여 안후이 보주 (), 푸양 (), 화 (), 합비 (), 조호 (), 순호 (), 선성 () 을 거쳐 저장호주로부터 항주에 도착했다. 정선 길이는 약 794.55km 이며, 이 중 새 길이는 617.94km 이고, 새 다리 124 개 5 10/0km, 다리는 82.6% 입니다. 항고속철도 순호 장강철도대교는 20 14 년 2 월 앞당겨 착공했다. 계획에 따르면, 상해-항주 고속철도는 총 29 개의 역을 설치하는데, 그중 신설 역 16 은 각각 상구동역, 루묘역, 보주남역, 고성동역, 태화동역, 푸양서역, 영상북역, 풍대남역, 수현역이다 기존 및 건설역 5 개, 각각 상구역, 수가호역, 비동역, 호호호동역, 호주역, 현재 및 건설역 8 석은 각각 합비북역, 합비역, 순호역, 우호역, 우강역, 만남역, 선성역, 덕청역, 항저우동역입니다. 2065438+2009 년 2 월 26 일 상해-항주 고속철도 포장이 본격적으로 착공되었다. 국산 신형 500 미터 포장기를 채택하여 보주에서 합비, 상구에 이르기까지 각각 레일을 깔았다. 20 19 말 상해-항주 고속철도 북단 (상구-합비) 이 정식으로 개통될 것으로 예상된다. 항고속철도 남단 (합비-항주) 이 2020 년 6 월에 정식으로 개통될 것으로 예상된다. 20 19,1 2065438+2009 년 3 월 20 일, 상해-항주 고속철도의 가장 긴 터널인 태호산 터널이 순조롭게 관통하여, 상해-항주 고속철도의 모든 터널이 모두 관통하여 2065438+2009 년 상반기 개통 운영을 위한 견고한 토대를 마련하였다. 항고속철도에서 가장 긴 터널인 태호산 터널은 안후이성 마안산시 함산현에 위치해 있으며 전체 길이는 3618m 이다. 설계 기준은 시속 350km 의 이중선 고속철도 터널이다. 태호산 터널의 지질 조건은 복잡하여 단층, 암용부수, 주변암이 산산조각 난 지역이 많아 시공 기술이 어렵다. 상항 고속철도 전선에서 가장 길고 지질 조건이 가장 복잡하고 발굴 방식이 가장 많은 터널입니다. 단공 이중선 터널을 위해 상항 고속철도 전선 중점 통제 공사에 속한다. 동시에, 태호산 터널은 태호산 국립공원을 가로질러 환경 보호에 대한 요구가 높다. 2065438+2009 년 4 월 25 일, 중철터널국 상인 (가을) 합항 (주) 고속철도 고성교 건설현장에서 500 미터 길이의 레일 한 쌍을 깔기 시작하면서 상합항 고속철도 안후이양 구간이 본격적으로 포장 단계에 들어선 것을 상징한다. 2065438+2009 년 4 월 26 일 오전 상합항철도 통제공사 순호장강철도대교 강철 빔이 순조롭게 합룡되었다. 역 설치 역 소개 상항고속철도 전선 총 29 개 역: 상구역, 상구신구역, 노묘역, 보주남역, 고성동역, 태화동역, 푸양서역, 풍대남역, 수현역, 수남역, 수가호역 그중 상구역, 양서역, 합비역, 순호역, 항저우동역은 항주 고속철도 5 대역입니다. 상구역 상구역은 허난성 상구시 양원구 역 앞길, 귀덕로 입체교, 개선로 입체교, 역 고가 진입로, 승리로 폐쇄 구역에 위치해 있다. 1904 년 완공, 19 13 년 준공 사용, 현재 1 급 역입니다. 상구역에는 총 9 개 역 23 개 노선, 16 승강장 면이 있는데, 그 중 롱해철도 3 개 역 8 개 노선, 정서고속철도 3 개 역 7 개 노선, 항고속철도 3 개 역 8 개 노선이 있습니다. 1 ~ 5 사이트는 룽하이 철도 사이트이고, 6 ~ 1 1 사이트는 정주 ~ 서주 고속철도 사이트, 12 ~ 65433 사이트입니다. 기존 상구역 총건축면적 20 만 5000 평방미터, 역형은 평면, 역방 총건축면적은 25 1.5 1.56 평방미터이며, 여기서 남역방 건축면적은 5 1.56 평방미터이다 루묘역 루묘역은 항고속철도가 안후이에 들어온 후 첫 정거장으로 안후이성 보주시 청구 북부의 루묘진에 위치해 있다. 보주남역 보주남역은 안후이성 보주시 청성구에 설립된 고속철역이다. 고성동역 고성동역은 안후이성 보주시청구 고성진, 2 개 플랫폼, 4 개 노선에 위치하고 있습니다. 태화동역 태화동역은 항고속철도가 안후이 () 성 푸양시 태화현 관집진 () 에 세워진 역이다. 푸양서역 푸양서역은 항고속철도와 정합고속철도가 만나는 곳에 위치한 고속철도 여객터미널이다. 안후이 () 성 양 () 시에 위치한 역 설계 규모는 22 선 10 대이다. 상북역 상북역은 안후이 () 성 양 () 시 상현 () 서북 오리호구 서쪽에 위치해 있다. 저울 2 대 4 선. 풍대남역 풍대남역은 상해-항주 고속철도가 안후이성 () 화 남시 봉대현 () 에 설립한 역이다. 수현역 수현역은 안후이 () 성 회남시 수현 () 에 설립된 역이다. 남남역 남남역은 항고속철도가 안후이성 화남시에 설립한 지급역이다. 대지 평면도는 2 역 6 선이다. 수자호역 수자호역은 푸객역과 고속철역 * * * 역으로 안후이성 합비시장풍현 수호시장 회로에 위치해 있으며 7 개의 플랫폼이 있습니다. 합비북성역 합비북성역은 안후이성 합비시 북성신구 단풍림로와 순호대로 교차로에 위치하고 있다. 20 12 10 6 월 16 일에 정식으로 개통합니다. 합비역 합비역은 안후이성 합비시 요해구 역 앞길/KLOC-0 호에 위치하고 있습니다. 합비 기차역은 민국 23 년 (1935) 에 건설되었다. 민국 24 년 (1936), 합비 기차역에서 철도 여객 수송 업무를 본격적으로 전개하다. 민국 31 년 (1942), 합비역은 여강역으로 이름이 바뀌었다. 1977 년 합비 기차역이 본지로 이전했습니다. 20 17 년 말 현재 합비역 남북광장 총면적은 9 만 2 천 평방미터, 남광장총면적은 4 만 9 천 평방미터, 역방 총면적은 654 만 38 만 평방미터, 북광장 총면적은 4 만 3 천 평방미터, 합비역 건물 면적은 27355 평방미터, 입체교차교 면적은 2480 평방미터이다. 터널 면적은 1977 평방미터이다. 합비 기차역은 9 선 13 을 설계하여 닝여객선, 오혁여객선, 합국고속철도, 닝서철도, 화남철도, 합구철도, 합복고속철도, 상항고속철도 등 여러 여객선과 시외 고속철도의 교차점이다. 합비역에는 모두 네 개의 대합실이 있는데, 각각 역실 1 층과 2 층에 위치해 있다. 이 중 1, 3 번 대합실은 역실 서쪽에 있고 2, 4 번 대합실은 역실 오른쪽에 있습니다. 역 양쪽에 각각 아트리움이 하나 있어 2 층 3 번과 4 번 대합실을 두 부분으로 나누었다. 대합실에는 개찰구가 설치되어 있어 합비역 정차열차표를 점검하고, 4 번 대합실은 정차차 열차표를 중점적으로 점검한다. 역 2 층에 위치한 3 번 대합실과 4 번 대합실에는 각각 10 폭의 입체교차교가 설치되어 각 플랫폼으로 통한다. 1 층에 위치한 1 호 대합실과 2 호 대합실에는 각각 1 호 플랫폼으로 가는 출구가 있고 개찰구 뒤의 통로 뒤에는 2 층 육교로 가는 에스컬레이터가 설치되어 있습니다. Feidong 역 feidong 역은 안후이 성 허페이 (feidong) 시 feidong 카운티에 위치하고 있습니다. 이것은 상해-항주 고속철도와 닝 철도가 만나는 역입니다. 고철역 고철역은 안후이 () 성 합비시 호후 () 시 고철진 () 에서 제안한 고속철역이다. 조호동역 조호동역은 안후이 () 성 합비시 () 의 조호시 김조대로 () 와 야부로 교차로에 위치하고 있다. 조호동역 부지 규모가 1 1 인 4 개 노선. 함산서역 함산서역은 항고속철도의 중간역 중 하나로 안후이성 마안산시 함산현 동수문진산마촌동에 위치하고 있습니다. 저울 2 대 4 선. 순호북역 순호북역은 안후이 () 성 순후시 구강구 탕구 () 에 위치해 있다. 저울 2 대 4 선. Wuhu 역 Wuhu 역은 Wuhu 시, 안후이 성 jinghu 지역에 위치하고 있습니다. 플랫폼 규모는 8 대 20 선이다. 1992, 부후 기차역 준공; 20 13 년 8 월 20 일 순호역 주역실이 본격적으로 착공되었다. 2015165438+10 월 27 일, 순호신역 동역실 운영, 순호로역 폐쇄, 서역방 착공. 순호역 서역방이 완공된 후 순호역은 5 만 6 천 평방미터를 차지하고 있다. 순호역은 고가 대합역 입역층, 지상역 층, 아웃바운드홀 층, 지하 아웃바운드층 등 4 층으로 나뉜다. 이와 함께 기차역을 중심으로 버스 택시 사회차량을 연결해 장거리 버스와 선로교통을 겸비한 종합교통허브를 구축했다. 이강역 이강역은 안후이 () 성 이강구 활룡강진 () 에 위치해 있다. 닝안 시외 철도와 상해-항주 고속철도의 교차점입니다. 만남역 만남역은 완간철도 확장 개조와 항고속철도 신설역이다. 안후이 () 성 순후시 순호현 만진루촌 () 에 위치해 있으며, 건축 규모는 약 5000 평방미터이다. 선성역 선성역은 안후이성 선성시 선주구 제천거리에 위치하고 있으며 건축면적12600m2, 플랫폼 규모는 14 인 5 개 노선입니다. 랑계역 랑계역은 안후이 () 성 선성시 랑계현 () 에 위치해 있으며, 항고속철도에 있는 역이다. 광덕남역 광덕남역은 안후이 () 성 선성 광덕현 () 주도진 () 에 위치해 있으며, 항고속철도가 안후이 () 성에 있는 마지막 역이다. 안지역 안지역은 저장성 호주시 안지현 천자호진에 위치하고 있다. 상해-항주 고속철도가 절강 성에 진입하는 첫 번째 역입니다. 호주역 호주역은 저장성 호주시 오흥구 서세산로 3636 호에 위치하고 있습니다. 플랫폼 규모는 7 선 3 대다. 덕청역 덕청역은 저장성 호주시 덕청현 간원진 금거위산촌에 위치해 있다. 플랫폼 규모는 4 선 3 대다. 항주 동역 항주 동역, 저장성 항주시 강건구 전복교로 2 호, 중국 철도 상해국 그룹 유한회사 소속, 항주에서 가장 완벽한 교통 허브, 항주 철도 허브의 중요한 구성 요소, 전국 대형 철도 허브 중 하나, 아시아 최대 교통 허브 중 하나입니다. 항주 동역은 4 월 1992 에 건설되어 2008 년 2 월 27 일에 개축되었다. 2065438+2003 년 7 월 1 일, 개조된 항저우동역은 정식으로 운영에 들어갔다. 2065438+65438 in 04+6543810 월 +0 일 항주 동역 서광장이 투입됐다. 20 14, 14 까지 항주 동역 건물 면적 34 만 평방미터, 사이트 규모 15 역, 30 개 노선. 6 월 20 일 현재 1 4,1항저우동역은 5 층 구조, 지상 2 층, 지하 3 층입니다. 1 층은 열차 승강장 층이다. 지상 2 층은 고가 출발층으로, 3 개의 양방향 4 차선 도시 고가로 구성되어 있어 동서광장과 역실의 차량 환승을 가능하게 한다. 지하 1 층은 아웃바운드 층 (아웃바운드 홀) 으로 승객이 직접 택시를 탈 수 있습니다. 지하 2 층과 3 층은 각각 MRT 1 호선과 4 호선의 입구층과 승강장 층으로 승객들이 여기서 MRT 를 타고 떠날 수 있습니다. 상해-항주 고속철도 건설의 의의는 화동 제 1 통로 베이징-상하이 철도 운송 능력 부족을 해결하고 바쁜 간선 여객 및 화물의 별도 운송을위한 중요한 인프라를 실현하는 것이다. 우리나라 여객선망의 중요한 간선, 화동지역 제 2 조 남북 여객운송 통로이자' 화동 제 2 통로' 중 가장 중요한 여객선이다. 안후이성의 경우, 이 철도는 안후이성에서 가장 긴 남북 통로가 되어 680 킬로미터에 이를 것이다. 안후이 남북의 한 선을 연결할 뿐만 아니라 예저장 3 성을 연결해 도로망의 화동 제 2 통로로 정의했다. 안후이 북부의 경우 각 지역의 철도는 베이징-상하이, 베이징-구룡, 베이징-광저우 3 대 남북 통로를 직접 연결하여 안후이 북부 지역 도시 집적의 형성을 촉진 할 수있다. 상해-항주 고속철도 건설은 허난-안후이-절강 교통 대동맥의 "원활한 연결" 을 실현하고, 교통 건설의 동쪽 방향을 강조하며, 교통 인프라와 공공 서비스 및 동부 지역의 도킹을 가속화하여 중부 지역과 "범 창강 삼각주 지역" 간의 상호 작용이 더욱 원활 해졌습니다. 이와 함께 이 노선은 고속 여객운송망 개선, 여객화물 운송 실현, 기존 철도화물 운송 능력 방출, 중동 지역 경제연계 강화에 중요한 역할을 한다.